West Coast liman işçisi sendikası robotlarla savaşıyor. Bahisler yüksek

Geçtiğimiz yıl düzinelerce devasa konteyner gemisinin haftalarca Los Angeles kıyısı açıklarında demirli kalması denizcilik endüstrisini sarstı ve dünya çapındaki tedarik zincirlerindeki bozulmayı daha da büyüttü. Çoğunlukla Asya'dan gelen gemilerin çoğu, halihazırda yedeklenmiş olan Los Angeles ve Long Beach limanlarına girmeyi ve oyuncaklardan Toyota'lara kadar her şeyle dolu on binlerce çok renkli konteyneri boşaltmayı bekliyordu. Konteynerle taşınan tüm ABD deniz ithalatının %30'undan fazlası, birlikte ülkenin en büyük liman kompleksini oluşturan iki tesisten geçmektedir.

Bu kargoyu gemiden kıyıya ve endişeyle bekleyen yakın ve uzak noktalara taşımak, Uluslararası Kıyı ve Depo Birliği'ne (ILWU) üye olan ve şu anda kendi çıkmazlarında sıkışıp kalmış liman işçilerinin işidir. Sendika, Batı Kıyısı'ndaki 22,000 liman ve terminalde 29'den fazla liman işçisini temsil ediyor; Güney Kaliforniya'nın San Pedro Körfezi boyunca uzanan 13,000 limanda yaklaşık 12 kişi çalışıyor. Mayıs ayı başından bu yana ILWU çıkmaza girmiş durumda. sözleşme görüşmeleri 70 denizcilik şirketini ve liman ve terminal operatörünü temsil eden Pasifik Denizcilik Birliği (PMA) ile.

2015 yılında yürürlüğe giren mevcut ILWU sözleşmesinin süresi 1 Temmuz'da sona erdi. Görüşmeler devam ederken, her iki taraf da en azından, Haziran ortasında ortaklaşa şunları belirterek, potansiyel iş yavaşlaması veya durması (ki bu sadece limanların kalıcı birikmiş işlerini daha da kötüleştirir) korkusunu hafifletti. "Hiçbir parti grev ya da lokavta hazırlanmıyor."

PMA'ya göre, ILWU üyeleri yıllık ortalama 195,000 dolar artı sosyal yardımlarla ülkedeki en iyi maaş alan sendika işçileri arasında yer alsa da, iş görüşmelerinin tipik bir örneği olan ücretler bir sorun. Daha da tartışmalı olanı, dünya çapında liman ve terminallerde ortaya çıkan bir trend olan konteyner elleçleme makinelerinin otomasyonu meselesidir.

PMA, konteynırları gemilerden gemilere ve gemilere kaldıran ve bunları kara kenarındaki istiflere aktaran uzaktan kumandalı vinçlerin ve çekici römorkları ve römorklar dahil olmak üzere konteynerleri terminaller arasında taşıyan tersane traktörlerinin daha önce üzerinde mutabakata varılan kullanımını genişletmek istiyor. vagonlar. Dernek konuyla ilgili bir açıklama yayınladı ders çalışma Mayıs ayında, "otomasyonun arttırılmasının Batı Yakası'ndaki en büyük limanların rekabetçi kalmasını sağlayacağını, hem kargo hem de istihdam artışını kolaylaştıracağını ve katı yerel çevre standartlarını karşılamak için sera gazı emisyonlarını azaltacağını" iddia etti.

A rapor Ekonomik Yuvarlak Masa toplantısı tarafından hazırlanan ve ILWU'nun Sahil Longshore Bölümü tarafından üstlenilen ve 30 Haziran'da yayınlanan rapor, özellikle liman otomasyonunun işleri ortadan kaldırdığını belirterek, PMA çalışmasındaki pek çok noktaya karşı çıkıyor. "Teknoloji ve otomasyonun genellikle ilerlemeyle eşanlamlı olduğunu düşünüyoruz, ancak dünyanın dört bir yanındaki limanlardan elde edilen kanıtlara baktıktan sonra bunun bir kazan-kaybet meselesi değil, hem işçiler hem de Amerikan halkı için bir kaybet-kaybet meselesi olduğu ortaya çıktı" dedi. Ekonomik Yuvarlak Masa Başkanı ve raporun ortak yazarı Daniel Flaming, CNBC'ye bir e-posta gönderdi. "Nakliye terminallerinin otomasyonu uygun maliyetli veya daha verimli değil, ancak yabancı denizcilik devlerinin Amerikalı işçilerle ve onları temsil eden sendikayla iş yapmanın zorluğundan kaçınmasına olanak tanıyor."

Birbirinden farklı raporlar, yalnızca devam eden ILWU-PMA sözleşme görüşmelerini belgelemekle kalmıyor, aynı zamanda, çok sayıda işçiyi tasfiye eden mekanize tekstil fabrikalarının açıldığı 1700'lerin sonlarında Amerika'nın sanayi devriminin şafağına kadar uzanan otomasyon lehinde ve aleyhindeki argümanları daha geniş bir şekilde yeniden gündeme getiriyor. Üç yüzyıl sonra, insan işçilerin yerini makinelerin alması meselesi, otomobil üretiminden hayvanat bahçesi bakımına kadar her iş sektörünü etkilemeye devam ediyor.

Liman ve terminal operasyonlarında en ilkel ve evrensel olarak benimsenen otomasyon türü, formların, verilerin, kayıt tutmanın ve diğer idari işlevlerin bilgisayarlaştırılması ve dijitalleştirilmesidir. Bu yenilik, bu tür bilgileri manuel olarak yazan veya daktiloyla yazan memurların yerini aldı, ancak aynı zamanda yeni BT işleri de yarattı. Elektronik tıbbi kayıtlar sağlık sektöründe her yerde yaygın hale gelmişken, nakliye sektöründe süreç otomasyonu standarttır.

İşletim yazılımı ve son zamanlarda artırılmış gerçeklik ve sanal gerçeklik teknolojileri de dahil olmak üzere otomatik konteyner elleçleme ve taşıma ekipmanlarının uygulanması nispeten yenidir. 2020 yılında Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı, dünyada 939 konteyner limanının bulunduğunu belirtti. Ancak bir rapora göre geçen yıl Uluslararası Taşımacılık Forumu'nun raporu, toplam küresel konteyner terminali kapasitesinin %53'ünü temsil eden yalnızca 4'ü otomatikleştirildi. Çoğu 2010'lu yıllardan beri ortaya çıkıyor ve yarısından fazlası Asya ve Avrupa'da bulunuyor.

Tam ve yarı otomatik terminaller arasında bir ayrım vardır. Tam otomatik, başta vinçler ve bahçe traktörleri olmak üzere konteynerleri elleçleyen çeşitli ekipmanları ifade eder. Gemide insan operatörlerine ihtiyaç duymuyorlar ve bunun yerine kontrol kulelerinde, izleme ekranlarında ve kameralarda insanlar tarafından uzaktan çalıştırılıyorlar. Bununla birlikte, bir vincin kancalarını bir konteynere veya bir konteyneri bir kamyon şasisine veya vagona manuel olarak sabitlemek için liman işçilerine ihtiyaç duyulabilir. Yarı otomatik bir terminalde genellikle uzaktan kumandalı vinçler ve insan güdümlü bahçe traktörleri bulunur.

1993 yılında Rotterdam'daki Hollanda liman kompleksi, makine otomasyonunu uygulayan ilk tesis oldu ve o zamandan beri tam otomatik bir terminal için model haline geldi. Bugün, Şangay, Singapur, Antwerp ve Hamburg'dakiler de dahil olmak üzere dünyanın en yoğun yabancı limanlarının birçoğunda belli düzeyde makine otomasyonu bulunmaktadır.

ABD'deki operatörler birçok nedenden ötürü otomasyona geçme konusunda daha yavaş davrandılar, ancak sendika direnişi birincil direniş olmaya devam ediyor. 2002 yılındaki sözleşmesinde, PMA'nın 10 günlük lokavt yetkisi vermesinin ardından ILWU, bilgisayarlı süreç otomasyonunu kabul etti. 2008 yılında, emeklilik fonuna ve diğer emeklilik haklarına yaklaşık 900 milyon dolarlık bir ekleme karşılığında sendika, operatörlerin kendi takdirleri doğrultusunda makine otomasyonunu uygulayabilmelerini kabul etti.

Batı Yakası liman işçileri de önemli bir mali güvenlik ağına sahiptir. Mevcut iş sözleşmesi, uygun bir ILWU üyesinin otomasyon da dahil olmak üzere herhangi bir nedenle tam zamanlı iş bulamaması durumunda haftalık 40 saate kadar gelir sağlayan bir maaş garantisi planı içeriyor. Bu haftalık gelir emekliliğe kadar garantilidir.

2016 yılında Los Angeles'taki TraPac terminali, tamamen otomasyona geçen ilk ABD limanı oldu. Yakın zamanda Los Angeles'taki APM Terminali tesisinin bir kısmı ve Long Beach Konteyner Terminali (LBCT) de tamamen otomasyona geçti. 

Bu son görüşmelerde ILWU, operatörlerden San Pedro Körfezi limanlarında daha fazla otomasyona devam etmelerini istiyor. İtirazları Ekonomik Yuvarlak Masa raporunda ortaya konmakta ve PMA'larda bunlara karşı çıkılmaktadır. Bugüne kadar her iki taraf da taviz vermedi ve müzakereler sırasında karşılıklı olarak medya karartması başlattı.

Bu arada, Doğu Sahili'nde üç yarı otomatik liman var - ikisi Norfolk, Virginia'da ve biri New York Limanı ve Bayonne, New Jersey'deki New Jersey terminalinde. Bu tesislerdeki liman işçileri, Doğu Kıyısı ve Meksika Körfezi boyunca uzanan limanlarda yaklaşık 65,000 üyeyi temsil eden Uluslararası Liman İşçileri Birliği'nin (ILA) üyeleridir. ILA, ILWU müzakerelerinin bir parçası değil ancak benzer şekilde daha fazla otomasyona karşı çıkıyor.

Liman işçileri sendikalarının üyelerinin işlerini koruması son derece normaldir. ILWU tarafından finanse edilen çalışmada, "İş kaybına ilişkin ihtiyatlı bir analiz, otomasyonun 572 ve 2020'de LBCT ve TraPac'ta yıllık 2021 tam zamanlı eşdeğer işi ortadan kaldırdığını gösteriyor" dedi.

Benzer şekilde liman ve terminal operatörleri, özellikle gelecekteki kargo kapasitelerinin sınırlı olduğu ve kamyoncuların konteynerleri yüklemek ve boşaltmak için uzun bekleme süreleri nedeniyle hayal kırıklığına uğradığı yüksek hacimli limanlarda, otomasyon yoluyla verimliliği ve üretkenliği artırmak istiyor. Operatörler, mevcut çalışanların otomatik sistemleri çalıştıracak şekilde yeniden becerilendirilmesi ve becerilerinin geliştirilmesiyle iş kayıplarının telafi edilebileceğini, bunun da maaşın artmasını ve güvenliğin artmasını sağladığını iddia ediyor. Aslında PMA, ILWU çalışanları için 20,000 metrekarelik bir eğitim merkezi inşa ediyor. Ayrıca veri analistleri ve yazılım geliştiricileri gibi teknolojiyle ilgili yeni işlerin doldurulması gerekecek.

California Berkeley Üniversitesi'nde kamu politikası profesörü ve PMA'nın ortak yazarı Michael Nacht, "Otomasyonun sendikalı işçilere zarar vereceği korkusu anlaşılabilir, ancak durum işlerde büyük bir kayba yol açacak şekilde değil" dedi. rapor. Otomasyonla ilgili ayrı raporlara atıfta bulunarak, "Verilerin doğrudan karşılaştırılması, otomatikleştirilmiş ve otomatik olmayan tesislerde aynı sayıda işçinin olduğunu gösteriyor" dedi. McKinsey ve Şirketi ve MİT.

Öte yandan maliyet-fayda analizleri açısından her liman otomasyona aday değildir. İster mevcut bir terminalin yenilenmesi, isterse sıfırdan yeni bir terminalin inşa edilmesi olsun, yeni ekipman ve altyapı için ön yatırım harcamaları milyarları bulabilir. Limanın coğrafi konumuna, elleçlediği kargo türüne ve içeri ve dışarı hareket eden konteynerlerin hacmine bağlı olarak, manuel olarak çalıştırılan sistemlerin iyileştirilmesi daha uygun maliyetli olabilir.

Otomasyonun, tüm küresel endüstrilerde, amansız bir güç olduğu tarihsel olarak kanıtlanmıştır; dolayısıyla, önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde limanlarda ve terminallerde otomasyonun genişlemesi kaçınılmaz görünmektedir. Sendikalar ve operatörlerle ilişkiler nedeniyle isminin gizli kalmasını talep eden bir terminal operasyonları şirketinin yöneticisi, "Covid-19 salgınının ortaya çıkardığı şeylerden biri, bazı tedarik zincirlerinin limanların içinde ve dışında ne kadar kırılgan olduğudur" dedi. "Sorumlu hizmet sağlayıcıları olabilmemiz için daha fazla esneklik bulmamız gerekiyor ve otomasyon bunu yapabilir. Umarım [ILWU-PMA sözleşme müzakereleri] boyunca kolektif olarak yolumuzu bulabiliriz ve işleri herkes için daha iyi hale getirebiliriz. Bu iyi bir sonuç olur."