Avrupa Elektrikli Otomobil Satışlarının Hızlandırılması Bekleniyor, Ancak Şüpheler Sürüyor

Avrupa'daki akülü elektrikli araç (BEV) tahmin çizelgeleri, şimdi ile 45 arasında 2030 derecelik bir açıya işaret ediyor ve satışların 10 milyona kadar çıktığını gösteriyor. Ancak Avrupa Birliği (AB) politikacılarının bunun gerçekleşeceğine dair karar vermesine rağmen, bu elektrikli otomobil devrimi hakkında şüpheler var.

“The Economist” dergisi, başlıklı bir makalesinde “EV Boomunun Suyu Gerçekten Devam Etmeden Bitebilir Olabilir”, lityum, nikel ve kobalt gibi önemli pil bileşenlerinde olası eksikliklere işaret ediyor. Dergi ayrıca, beklenen AB kurallarının en büyük tedarikçi Çin'den gelen pillerin fiyatını artırabileceğini söyledi. AB'nin karbon yoğun ithalat tedarikçileri hakkında düzenlemeler yapması bekleniyor ve Çin'in yüksek oranda kömürden üretilen elektriği, pil paketlerinin maliyetine 500 dolar ekleyebilir.

Küresel danışmanlık KPMG'nin otomobil uzmanları, BEV'lerin hakim olacağına dair mevcut inanca rağmen, kazananın sadece bir değil, teknolojilerin bir kombinasyonu olması gerektiği konusunda uyarıyor.

BEV'lerin geleceği hakkında cevaplanmamış birçok soru var. Tüm egzotik, nadir ve pahalı içerikleri ile bu pazarı beslemek için gerçekten yeterli pil olacak mı? Ne de olsa, Avrupa'da ve daha az ölçüde ABD'de, içten yanmalı motordan (ICE) elektrik gücünde beklenen değişiklik, ölçekte gerçekten anıtsaldır. Yeterli elektrik gücü olacak mı? Yeterli bir şarj yapısı olacak mı?

Ve yeni BEV'lerin yüksek fiyatı göz önüne alındığında, en ucuz ICE arabalarının mevcut alıcılarının çoğuna ne olur? Kinikler işe otobüsle gideceklerini söylerken, diğerleri gezegenin iyiliği için Avrupa'daki sürücülerin çoğunluğunu arabalarından indirip toplu taşımaya zorlamak için AB politikasının bütün amacının bu olduğunu söylüyor.

stellantis, şimdi 2^nd Avrupa'nın Volkswagen'den sonraki en büyük otomobil markaları koleksiyonu, yeni elektrikli araçların yüksek fiyatlarının ve ucuz ICE'lerin yokluğunun, ortalama ücretlileri piyasanın dışında fiyatlandıracağını ve bunun siyasi kızgınlığı tetikleyebileceğini söyledi.

AB'nin ICE arabalarını sürgüne gönderme hareketi, 2015 yılına kadar CO2 emisyonlarının kademeli olarak sıkılaştırılmasıyla 2030'te başladı ve bu süre zarfında, bunları satmaktan para kazanmanın neredeyse imkansız olacağı görülüyor. AB kurallarının 2025'te sıkılaştırılmasından sonra, plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler) bile piyasada hayatta kalmakta zorlanacak. (PHEV'lerin BEV'lerden daha küçük pilleri vardır ve 30 ila 60 mil arasında yalnızca elektrikli sürüş sağlayabilir).

Yine de tahminler durmaksızın 10 yılına kadar tüm Avrupa'da 2030 milyona kadar yeni elektrikli otomobil satışına işaret ediyor.

Schmidt Otomotiv Araştırması Batı Avrupa'daki pilli elektrik satışlarının, geçen yılki %1,575,000'den %14.0'lık bir pazar payı için bu yıl 11'e sıçrayacağını tahmin ediyor. Satışlar, 14.5'te %2023'e ve 15'te %2024'e çıkarak 1,950,000'e ulaşıyor. Satışlar, 20.0'te pazarın %2025'ına sıçrayarak ivme kazanır ve 2,700,000'lik satışlar patlar, 9,230,000'da 2030'e ve %65.0'lık bir pazar payına ulaşır.

Batı Avrupa, Almanya, Fransa, İngiltere, İtalya ve İspanya gibi tüm büyük otomobil pazarlarını içermektedir.

Bernstein Research, Avrupa'nın tüm BEV satışlarının bu yıl pazarın %14'ünü, 27'te %2025'sini ve 50.5'da %2030'ini yakalayacağını tahmin ediyor.

Yatırım araştırmacısı Jefferies, Avrupa BEV satışlarının bu yıl 1,618,000, 3,919,000'te 2025 ve 10'da 2030 milyonun biraz altında olacağını söyledi.

S&P Global Mobility'nin 30 Avrupa pazarı için tahmini, BEV pazar payının bu yıl %14.1, 29.8'te %2025 ve 70.6'da %2030 olmak üzere toplam 9 milyon olmasını öngörüyor.

BEV'lerin satışlarındaki mevcut hızlanma, elektrik gücü fikrine ve gezegen için yapabileceğine inandıkları her şeye kendini adamış varlıklı erken benimseyenler tarafından yönlendirildi. Muhtemelen elektrikli bir Tesla alacaklarTSLA
, Volkswagen, Hyundai veya Kia, yüksek fiyatlara rağmen görülmedi. Bu, ortalama kazancı olan normal alıcılar yeni bir araba almak istediğinde uzun sürmez.

Stellantis CEO'su Carlos Tavares, AB kurallarının ICE ile çalışan araçlar için erken ölüme yol açacağını ve bunun savurgan olduğunu çünkü benzinli/elektrikli hibritlerin CO2'yi azaltmada çok önemli bir rol oynadığını söyledi. Tavares, AB'yi endüstri tarafından değil siyaset tarafından yönlendirilen CO2 karşıtı kurallar tasarladığı için eleştirdi.

Tavares bunu geçen yıl söyledi.

“Hareket özgürlüğünün olmadığı demokratik bir toplum hayal edemiyorum çünkü bu sadece varlıklı insanlar için ve diğerleri toplu taşıma kullanacak”.

Çevre grupları Tavares'i eleştirmek için hızlı davrandılar ve iklim acil durumu tehdidinden kaçınılması gerekiyorsa AB kurallarının yeterince katı olmadığını söylediler.

Stellantis, Ocak 2021'de Groupe PSA ve Fiat Chrysler Automobiles'in birleşmesiyle kuruldu. Stellantis, Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo ve Lancia gibi Avrupa markalarının ve ABD'li Jeep, Dodge ve Chrysler markalarının sahibi. Haziran ayında Stellantis, bu yılın sonunda Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği ACEA'dan çekileceğini söyledi. AB Parlamentosu'nun 2035'ten itibaren yeni ICE araçlarının satışını yasaklama kararında ACEA'nın rolüyle çeliştiği bildirildi.

Stellantis hala tartışmalı açıklamalar yapıyor. Automotive News Europe'a göre Üretimden Sorumlu Başkan Arnaud Deboeuf Haziran ayında BEV'ler daha ucuz hale gelmedikçe otomobil pazarının çökeceğini söyledi. Uzmanlar, ucuz, giriş seviyesi elektrikli araçlar olmadan Avrupa otomobil pazarının büyük bir bölümünün ya ortadan kalkacağından, büyük otomobil üreticilerinin ekonomisini felce uğratacağından ya da Çinli üreticilerin hangi aynı şeyi başaracak.

Çinli otomobil üreticileri zaten Avrupa'da güçlü bir varlık. Fransız otomobil endüstrisi danışmanlığı Inovev'e göre, tüm Avrupa'da satılan Çin araçları, 75,000'nin ilk yarısında 2022'e ulaştı ve tüm yıl için 150,000'in mümkün olduğunu gösteriyor. 2021'de 80,000'in altında satıldı. Şimdiye kadar, bu satışlar henüz pazarın daha ucuz seviyelerini hedeflemedi.

Economist makalesi, Benchmark Minerals danışmanlığından alıntı yaparak, teoride 2031 yılına kadar elektrikli arabalar için yeterli yeni pil kapasitesi olacağını, ancak bu, sermaye yoğun bir endüstride yeni gelenlere bağlı olduğunu söyledi. S&P Global Mobility'den alıntı yaparak, pil fabrikalarının inşasının genellikle 3 yıl sürdüğünü, ancak tam kapasiteye ulaşmak için genellikle birkaç yıl daha fazla zamana ihtiyaç duyduğunu ve bu nedenle 2030'a kadar yetersiz kalabileceğini söyledi. Üreticiler genellikle pil hücreleri için farklı özelliklere sahipti ve kolayca değiştirilemezdi.

“The Economist”e göre bazı önemli pil bileşenlerinin rahatsız edici bir görünümü vardı. Endonezya gibi bazı yeni nikel tedarikçileri arz boşluklarını dolduruyordu, ancak Kanada, Yeni Kaledonya ve Rusya'dan gelen arzlar kadar yüksek kalitede değildiler ve iki kez eritilmeleri gerekiyordu, daha fazla CO2 yayarak BEV'lerin amacını baltaladılar. Kobalt, Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nden daha fazla tedarik gerektirebilir, ancak çocuk işçiliği kullanma ve kötüye kullanma sicili Avrupa'da kabul edilebilir olmayabilir. Dergi, çoğu belirsizliğin lityumla ilgili olduğunu, ancak üretimi artırma hareketinin çok daha maliyetli olduğunu söyledi.

KPMG Küresel Otomotiv Sektörü Lideri Gary Silberg, BEV'lerin şimdilik içeride bir iz bırakabileceğini, ancak emin olmak için çok erken olduğunu söyledi.

Silberg yakın tarihli bir röportajda, "Bir BEV geleceği açıkça mevcut geleneksel bilgeliktir, ancak önümüzdeki yılların (bunun) önerdiğinden çok daha karmaşık ve öngörülemez olacağına inanıyorum." Dedi.

"Altyapı zorluklarıyla birlikte, endüstrinin geleceğinin parçalanacağına ve başarı için tek, yekpare bir model olmayacağına inanıyorum - endüstri daha çok bir mozaik gibi görünecek. Önümüzdeki 10 ila 20 yıl boyunca, benzin/ICE dahil olmak üzere birden fazla yakıt/güç aktarma organı kombinasyonu bir arada olacak ve özel sektörden gelen yenilikler tüketici talebi tarafından yönlendirilecek, "dedi Silberg.