Airbus CEO'su hidrojen uçağının 'nihai çözüm' olduğunu söyledi

Airbus CEO'suna göre, hidrojen uçaklarının orta ve uzun vadede "nihai çözümü" temsil ettiğini söyleyen Airbus CEO'su, havacılığın zamanında karbondan arınmaması durumunda ciddi zorluklarla karşılaşabileceğini söyledi.

Perşembe günü CNBC'den Rosanna Lockwood'a verdiği röportajda, firmasının günün erken saatlerinde kar açıkladıktan sonra konuşan Guillaume Faury, havacılığın "doğru hızda karbondan arındırmayı başaramazsak potansiyel olarak önemli engellerle karşılaşacağını" söyledi.

Havacılığın çevresel ayak izi oldukça önemlidir; Dünya Doğayı Koruma Vakfı bunu "küresel iklim değişikliğine yol açan sera gazı emisyonlarının en hızlı büyüyen kaynaklarından biri" olarak tanımlamaktadır. WWF ayrıca hava yolculuğunun "şu anda bir bireyin yapabileceği en karbon yoğun aktivite" olduğunu söylüyor.

Faury, Airbus'ın odaklandığı bazı alanları ortaya koydu. Bunlar arasında uçakların daha az yakıt yakmasını ve daha az karbondioksit yaymasını sağlamak da vardı. Ayrıca firmanın teslim ettiği uçakların tanklarında artık %50 sürdürülebilir havacılık yakıtı için sertifikalı kapasite bulunuyor.

Sürdürülebilir havacılık yakıtı sektörüne atıfta bulunarak, "SAF endüstrisinin ilerlemesini, gelişmesini, havayollarına hizmet edecek şekilde büyüdüğünü ve SAF'ın %50'lik kapasitesini kullanabildiğini görmemiz gerekiyor" dedi. "On yılın sonunda %100'e ulaşacağız."

Faury, yukarıdakilerin "yaptığımız işin çok önemli bir bölümünü" temsil ettiğini söyledi. "Bir sonraki adım, hidrojen uçağını piyasaya sürmenin orta ve uzun vadeli geleceğine bakmak çünkü bu gerçekten nihai çözüm." dedi ve çok sayıda mühendislik, araştırma ve sermaye taahhüdünün gerekli olacağını belirtti. .

Eylül 2020'de Airbus, üç "hibrit hidrojen" konsept uçağının ayrıntılarını açıkladı ve bunların 2035 yılına kadar hizmete girebileceklerini söyledi. Aynı ay, yolcu taşıyabilen hidrojen yakıt hücreli bir uçağın ilk uçuşunu tamamladığı görüldü.

Hidrojen uçakları ve havacılığın çevresel ayak izini potansiyel olarak azaltma yetenekleri konusunda bazı çevrelerde heyecan olsa da, teknolojinin ticarileştirilmesi ve geniş ölçekte yaygınlaştırılması için önemli miktarda çalışmanın yapılması gerekiyor.

Geçen Ekim ayında CNBC'ye konuşan Ryanair CEO'su Michael O'Leary, sektördeki yeni ve gelişmekte olan teknolojilere ilişkin genel görünüm konusunda temkinli davrandı.

"Bence... tekrar dürüst olmalıyız," dedi. “Elbette, önümüzdeki on yıl için… Hiçbirini göreceğinizi sanmıyorum – orada karbonun, jet havacılığın yerini alacak hiçbir teknoloji yok.”

"Hidrojen yakıtlarının gelişini görmüyorum, sürdürülebilir yakıtların gelişini görmüyorum, elektrikli tahrik sistemlerinin gelişini görmüyorum, kesinlikle 2030'dan önce." diye ekledi.

Sürdürülebilir havacılık yakıtı cephesinde Faury'nin yorumları, sürdürülebilirliğe ilişkin endişelerin arttığı son yıllarda giderek daha önemli hale gelen bir tartışmaya yapılan son eklemeyi temsil ediyor.  

Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı, sürdürülebilir havacılık yakıtının “uluslararası kabul görmüş tek bir tanımı” olmadığını söylese de, kapsayıcı fikir, bunun bir uçağın emisyonlarını azaltmak için kullanılabileceğidir.

İçerik açısından Airbus daha önce sürdürülebilir havacılık yakıtlarını "yenilenebilir hammaddeden yapılmış" olarak tanımlamıştı. En yaygın hammaddelerin "bitki bazlı veya kullanılmış yemeklik yağ ve hayvansal yağ" olduğu belirtildi.

Geçtiğimiz hafta, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği genel müdürü CNBC'ye tüketicilerin sürdürülebilir havacılık yakıtı alımıyla ilgili ekstra maliyetleri ödemeye istekli olacaklarını söyledi.

Willie Walsh, "Sürdürülebilir yakıtlar, geleneksel jet gazyağı için ödediğinizin yaklaşık iki katıdır, dolayısıyla havayolu sektörünün maliyet tabanında önemli bir artışı temsil ediyor" dedi. "Ve sonuçta tüketiciler bunu ödemek zorunda kalacak; bu, sektörün kaldıramayacağı kadar fazla."

Uzun vadede durumun böyle olduğunu anlayacaklardı. "Bu çok önemli bir konu. Sonuçta ödemeye hazır olacaklar” diye ekledi.