Havayolu Covid Uyarısının Mevcut Operasyonel Kesintilerle İlişkisi Yok

Hükümet koridorlarında, gazetelerde ve kablolu haber programlarında itilen anlatı, mevcut havayolu kesintilerinin olmaması gerektiğini çünkü endüstri, insanları istihdam etmek için vergi mükelleflerine para verildi. “İnsanları çalıştırmak için para aldılar, ama şimdi yeterli insanlarının olmadığını söylüyorlar” ortak nakarat. Bu, duygusal bir akoru çalar ve bağlam dışında anlamlıdır.

Mart 2020'de dünyanın hızla kapanmasından bu yana çok şey oldu. Birçoğumuz için 2020'nin çoğunun zor olduğunu hatırlamak zor, hatta bir aşının bulunup bulunmadığını veya ne zaman bulunacağını bile bilmiyoruz. JetBlue liderliğindeki havayolları, gemide maske takmaya başladı Nisan 2020 gibi erken bir tarihte, hükümet bunu bir gereklilik haline getirmeden çok önce. Mart 2020'nin sonlarında kabul edilen ilk Coronavirus Yardım, Yardım ve Ekonomik Güvenlik Yasası (CARES), 2 trilyon dolar yardım sağladı birçok kamu ve özel sektör üzerinde ve vatandaşlara doğrudan ödemeler dahil. Bu toplamın 50 milyon dolarını ABD'deki ticari havayolları aldı. Bu, ABD havayollarına sunulan üç ayrı hibe ve kredi teklifi setinden ilkiydi.

Görünürlük Eksikliği

Salgının ilk birkaç ayı ABD havayolları için benzeri görülmemiş bir zorluktu. Havayolları başlangıçta %90 oranında gelir bildirdive daha da kötüsü, bunun nasıl gelişebileceğine dair hiçbir görünürlük yoktu. İşletmeler seyahat etmeyi bıraktı, insanlar evde kaldı ve her yer kapalı olduğu için gidecek yer yoktu. Son 20 yılda, havayolları iki talep kırıcı krizle karşı karşıya kaldı: 9 Eylül saldırıları ve 11'lerin sonundaki mali kriz. Bu iki olay ne kadar zorlu olsa da, sektörün nasıl toparlanabileceğine dair başlangıçta bile bir his vardı. Örneğin, 2000 Eylül'den sonra, mümkün olan en kısa sürede normale dönmemiz gerektiğine, yoksa "teröristler kazanacak"a dair güçlü bir ulusal duygu vardı. Pandemi ile birlikte sektör belirsizlikten başka bir şey görmedi.

Büyük Nakit Kayıplar

Böylesine büyük bir gelir kaybıyla, ABD havayolları nakit kanamaya başladı. Havayolları, yüksek sabit maliyetleri ve nispeten düşük değişken maliyetleri olmasıyla ünlüdür. Bu, havayolunun uçmadığı zamanlarda bile çoğu maliyetin ortadan kalkmadığı anlamına gelir. Pek çok uçuşun yapılmaması nedeniyle, havayolları kesinlikle yakıt maliyetlerinden ve havaalanı iniş ücretlerinden tasarruf etti. Ancak çoğu çalışan maliyetleri, uçak maliyetleri, borç servisi ve emlak maliyetleri, bunu destekleyecek çok az gelir olmasına veya hiç olmamasına rağmen devam etti.

Bu pozisyon göz önüne alındığında, ABD havayolları nakit kayıplarını önlemenin yollarını bulmak zorunda kaldı. Bu, ödemelerdeki bir erteleme hakkında uçak kiralayanlarla müzakere etmeyi, tüm isteğe bağlı nakit harcamalarını ortadan kaldırmayı ve nakit yaratmanın yollarını bulmayı içeriyordu. Havayolları, sahip oldukları uçakları geri kiralayarak, sık uçan yolcu programlarını bir kredi karşılığında teminat olarak ve daha fazlasını kullanarak nakit yarattı. Nakit tasarrufu sağlamanın bir başka yolu da en kıdemli çalışanları için erken çıkışlara izin vermekti.

CARES Yasası, havayollarının insanları izne çıkarmasını yasakladı. Ancak gönüllü ayrılıklara izin verildi ve havayolları bunları kısa vadeli nakit tasarrufu yapmak için kullandı. United Airlines'da, ilk yıl pilotu yılda yaklaşık 73,000 dolar kazanıyor ancak kıdemli bir kaptan 284,000 dolara kadar kazanıyor. Bu, daha deneyimli bir pilot için neredeyse dört kat daha yüksek bir oran, ancak dört kat daha üretken değil. Böylece havayolları daha kıdemli ekip üyelerine erken çıkışlar sunarak nakit tasarrufu sağladı ve devam eden maliyetlerini de biraz düşürdü.

Bir Yılda Çok Şey Olur

2020, ABD havayolları için triyaj modunda devam ederken, sonuncusu Temmuz 2021'de gelen Bordro Destek Programlarına (PSP) iki uzatma yapıldı. Bunlar, ulusal havayolu işçi liderleri tarafından güçlü bir şekilde desteklendi. Bu, hükümetin covid yardım faturalarından toplam üç doğrudan hibe veya kredi fırsatı anlamına geliyordu. 2020 ile Temmuz 2021 arasında havayolları bu fonları büyük ölçüde pilotlar, mekanikçiler ve uçuş görevlileri gibi deneyimli iş gücünü desteklemek için kullandı. Bu paranın çok azı havaalanı çalışanlarına, rampa çalışanlarına veya çağrı merkezlerine gitti.

Ayrıca bu süre zarfında, havayolları gelecekteki gelirler hakkında biraz görünürlük kazanmaya başladı, ancak dünya açıkça değişti. Gelir Yönetimi sistemleri, havayollarının geliri optimize etmek için kullandığı araçlar, bu dönemde borç oldu çünkü çoğu tarih, geleceği tahmin etmek için artık işe yaramazdı. O zamanlar iş seyahati talebi belirsizdi ve bugün tam bir getiri elde etmek zor. Sektör 2021 yazına girerken, her havayolu devlet tarafından sunulan kredileri değil, tabii ki doğrudan hibe alabilen her havayolunu aldı. Havayolları bu dönem boyunca nakit kaybetmeye devam etti ve gerçek kârlılıktan çok uzak olan “nakit nötr” olma konusundaki ilk görüşmeler öngörülmeye başlandı.

Mevcut Zorluklar Derin Köklere Sahiptir

2021 yazında başlayan, Kasım ve Aralık 2021'e kadar devam eden ve 2022'de büyük talep dönemlerine ulaşan daha yakın tarihli havayolu operasyonel kesintileri, CARES Yasası ve sonraki PSP girişimleri tarafından bile düşünülmeyen sorunlardan kaynaklanmaktadır. “büyük istifa,İstihdamda büyük bir değişimi tanımlamak için kullanılan bir terim, 2021'de başladı ve birçok şeyle ilgili. Pandemiden bu yana insanların yaşamlarında neyin önemli olduğuna dair görüşleri değişti, birçok eyalette asgari ücreti yükseltme çabaları popüler oldu ve beklentilerdeki bir değişiklik bunun bir parçası ama dahası var.

Bir havayolu lideri hayal kırıklığı içinde “İşe gelmek istemeyen bu kadar çok insanı işe aldığımızı hiç bilmiyordum” dedi. Bu, o havayoluna özgü değil, eminim birçok işletme de aynı şekilde hissediyordur. Genellikle normale dönüş için bir karşılaştırma olarak kullanılan 2019 yılında, işletmeler düzenli olarak seyahat etti ve yüksek fiyatlar ödedi. Ayrıca, Avrupa'da “uçuş utandırma” bir olay haline gelirken, ABD'li yatırımcılar şirketleri ESG hedefleri hakkında rapor vermeye zorlamada o kadar güçlü değildi. Mesele şu ki, 2022 yazındaki dünya birçok yönden farklıdır ve son PSP'nin gerçekleştiği Temmuz 2021'den oldukça farklıdır.

Kariyerimin başlarında, bir lider bana havayolu endüstrisinin "her 10 yılda bir, her üç ayda bir gerçekleşen" tek endüstri olduğunu söyledi. 1990'larda yapılan bu açıklama, bu salgını öngöremezdi, ancak şimdi soru, bu sektörde her 100 yılda bir olayın ne sıklıkta olacağıdır.

Mevcut İşlemleri Uyaranla Birleştirmeyi Durdurma Zamanı

CARES Yasası kapsamında verilen paranın havayollarının tüm sorunlarını çözmesi gerektiğini söylemek politik olarak popülerdir. Ama bu doğru değil ve son PSP'den bir yıl sonra, olandan değil, olandan şikayet etmenin zamanı geldi. Havayolları, ertelenen ve iptal edilen uçuşlardan sorumlu tutulmalı ve müşteriler, azaltılmış tarifelerin herkes için daha yüksek ücretler anlamına geleceğini kabul etmelidir.

Mevcut ABD havayolu manzarası karmaşık ve kırılgan. Sonbahar yaklaşırken, yüksek yaz fiyatlarının daha küçük bir trafik tabanı tarafından desteklenmemesi muhtemeldir. Ab initio eğitim programlarının ticari talebi karşılayacak uçakları uçuracak kadar pilot üretmesi yıllar alacaktır. Çalışan sıkıntısı sadece doğrudan havayollarında değil, havaalanları ve hava trafik kontrolü gibi onları etkileyen alanlarda da yaşanıyor. Hacim olarak 75'a kıyasla %2019'lik iş trafiği, oran farkı oluşturuyor olsalar bile, en büyük havayolları için bir risk oluşturuyor ve nihayetinde filo ve konfigürasyon değişiklikleri gerektirebilir.

Hükümet politikası, özellikle bir kriz sırasında, her zaman ikinci bir tahminde bulunacaktır. Covid salgını nedeniyle büyük bir devlet yardım paketinin parçası olarak ABD havayollarına sübvansiyonları genişletmek o zamanlar mantıklıydı ve bugün hala ihtiyatlı görünüyor. Ekonominin hareket etmek için insanlara ve mallara ihtiyacı var, bu nedenle ekonomik büyümenin temeli olan havayollarını ve diğer endüstrileri desteklemek mantıklı. Havayollarının harcadıklarına kıyasla ne aldığına baktığınızda yutması daha da kolay. Ancak bu kriz için yapılan ödemelerin işleri sonsuza kadar düzeltmesi beklenmemelidir.