Hava Trafik Kontrol Personeli Kadrosu Artana Kadar Havayolu Güvenilirliği Artmayacak

Son zamanlarda, ABD havayolu endüstrisi, şimdiye kadarki bu yaz da dahil olmak üzere yoğun seyahat dönemlerinde güvenilir bir şekilde faaliyet göstermekte zorlanıyor. Çoğunun nedeni olarak personel sıkıntısı gösterildi, ve pilot kullanılabilirliği özellikle zorlayıcı olmuştur. Yoğun bir yaz için, havayolları genellikle tüm uçakların uçuş tarifesini yüksek bir kullanımla çalıştırmaya çalışırdı. Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg son zamanlarda bir çağrı vardı büyük havayolu CEO'ları ile endüstrinin daha güvenilir olmak için neler yapabileceği hakkında konuşmak için. 4 Temmuz tatili üzerimizdeyken, müşterilerin havayollarının tekrar güvenilir olmasını bekleyebilecekleri, hatta şimdi ne zaman olacağını sormak mantıklı.

Sorun şu ki, havayolları bu sorunu kendi başlarına çözemezler. Evet, gerçekten çalışacak mürettebatı olan uçuşları daha iyi planlayabilirler, ancak uçaklarını hava sahasında ve havalimanlarına kendi kısıtlamaları ile uçarlar. Her üçü de düzgün bir şekilde koordine edilmeden ve personel sağlanmadığında, müşteriler herhangi bir havayolunun kontrolü dışındaki koşullara yakalanacaklardır.

ABD Hava Yolları Tepki Veriyor, Ama Daha Fazla Yapması Gerekiyor

ABD havayolları, Bakan Buttigieg ile görüşmelerini ciddiye aldı ve toplantılarından önce bile bu konular üzerinde çalışıyorlardı. Çoğunlukla düşük maliyetli havayolları tarafından başlatıldı, ancak nihayetinde daha büyük olanlar da katıldı, sektör yüzde 15 küçüldü Haziran-Ağustos arası uçuşlar. İşe alma da rekor bir hızda, işe alma, eğitim maliyetlerini yükseltiyor ve hatta en yoğun seyahat sürelerini desteklemek için her düzeydeki insanlara tam kadro sağlamak için oturum açma teşvikleri sunuyor. Binlerce yeni çalışanı işe almak, kültürü korumak ve yeni işe alınanları başarılı olabilecekleri pozisyonlara yerleştirmek de dahil olmak üzere birçok yönden şirketler üzerinde baskı oluşturuyor. Talep yüksek olduğunda uçuşları azaltmak havayollarının yapmak istediği şey değildir, ancak bunu satış programını işletme gerçekleriyle daha iyi hizalamak için yaptılar. Bazı havayollarında hala daha iyi iç koordinasyon gerekiyor.

Yenilerini işe almanın yanı sıra çalışanları tutmak da gerekli olduğundan, birçok havayolu şirketinde birçok pozisyon için ödeme arttı. İşler ters gittiğinde, havayolları uçuş değişikliklerinde daha bağışlayıcıdır ve aksayan yolcuları daha eksiksiz ve hızlı bir şekilde karşılayabilmek için hem teknolojiye hem de personele yatırım yapmıştır. Bu değişiklikler her şeyin düzeldiği anlamına gelmiyor, ancak havayollarının agresif tepki vermediğini söylemek de doğru değil. Havayollarının müşteri güvenirliği sorununu kendi başlarına çözebileceklerini düşünmek güzel olurdu ama bu da gerçek değil.

Hava Trafik Kontrolünde de Personel Yetersiz

Havayolları, Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Hava Trafik Kontrolü (ATC) tarafından yönetilen bir sistemde uçar. ATC, birkaç araç kullanarak sıkışık hava sahasını yönetir. Bunlardan biri, uçakları yerde daha uzun süre tutmayı ve daha fazla sıkışıklığa neden olacak şekilde havaya bırakmamayı amaçlayan yer gecikme programları (GDP) olarak bilinir. Orantısız miktarda hava trafiği tıkanıklığı ve dolayısıyla gecikmeler ve iptaller ABD'nin doğu kıyısında meydana geliyor. Buna New York ve Boston ve Florida gibi yoğun kuzeydoğu şehirleri dahildir. Florida o kadar popüler bir uçuş noktası ki Florida yavaşladığında ülkenin çoğu da yavaşlıyor.

Jacksonville'deki gibi önemli FAA tesisleri, çoğu gün personel yetersizdi Havayolu Pilotları Derneği'ne göre. FAA'nın tıpkı havayolları gibi işe alım yaptığı bildiriliyor, ancak ATC yetişemediğinde, personeli olan havayollarını bile yavaşlatıyor. Hava zor olduğunda, havayolları, yoğun trafik alanlarında uçak ayrılmasını artırmak ve varış ve kalkış oranlarını yavaşlatmak için programlar üzerinde ATC ile birlikte çalışmayı beklemektedir. Ancak hava durumu gittikten saatler sonra bile, ATC lokasyonlarında yetersiz personel olması, sabahın ortasına kadar giden havanın hala uçuşları günün geç saatlerine kadar geciktirdiği anlamına geliyor. Havaalanı ne kadar yoğun olursa, ATC gecikmeleri o kadar olasıdır. Büyük ABD havayolları tarafından işletilen tüm merkezler, neredeyse tanım gereği çok yoğun havaalanlarıdır.

Havayolları FAA'dan Özel Destek İstedi

US Airlines, lobi grupları Airlines For America aracılığıyla FAA'dan özel yardım istedi endüstri güvenilirliğini tekrar rayına oturtmaya yardımcı olmak için. Bunlar, Sekreterin havayollarının kendilerinden talep ettiği taahhüde eşit, personel yetiştirme taahhüdünü içerir. Havayollarından yoğun 4 Temmuz tatili için personel planları sağlamaları istendi, bu nedenle havayolları aynı şeyi ATC için istedi. Havayolları ayrıca hava sahası için rekabet eden birden fazla Federal kurum arasında daha iyi koordinasyon istedi. Bunlara uzay uçuşları ve askeri faaliyetler dahildir.

FAA'dan yardım istemek, havayollarını tatil amaçlı seyahat edenlere daha iyi bir deneyim sağlamak için ellerinden geleni yapmaktan alıkoymak değildir. Ancak havayollarının ve ATC'nin, sektörün yeniden güvenilir hale getirilmesinde oynayacağı bir rolü olduğu açık. Tüketiciler olarak herkesin adım atmasını beklemeliyiz.

Güvenilmez Olmak İçin Teşvik Yok

Kusursuz bir bakış açısıyla, havayolları pandemi vurduğunda bu kadar çok sayıda kıdemli pilotun mülkleri terk etmesine izin vermemeliydi. Ancak büyük nakit kayıplarıyla karşı karşıya kaldıkları ve iyileşme konusunda hiçbir görünürlükleri olmadığı için, başka pratik seçenekleri yoktu. Birçoğu havayollarını eleştirdi fya da milyarlarca dolarlık yardımı çarçur etmek Covid hafifletme için havayollarına verildi. Ancak bu eleştiriler, paranın çoğunun en azından bazı personeli mülkte tutmak için kullanıldığı gerçeğini gözden kaçırıyor. Bu yardım olmasaydı, sorunlar bugün daha da kötü olurdu. Bununla birlikte, havayollarının güvenilir bir şekilde çalışması için herhangi bir teşvike ihtiyacı yoktur. Bunun nedeni, uçuş gecikmelerinin ve iptallerinin havayolları için çok pahalı olması, sadece müşteriler için sinir bozucu olmamasıdır.

Havayolu ücretleri, güvenilmez operasyonlar sırasında yükselir çünkü uçmaya karşı beklemek için daha fazla zaman ödendiğinden ekstra personele ihtiyaç duyulur. Geç gelen bir uçak, bir sonraki uçuştaki müşterilerin geç kalmasına neden olur ve belki de mürettebat zaman aşımına uğrar ve değiştirilmesi gerekir. Yerinden edilmiş müşterilerle ilgilenmek, havalimanlarındaki ve çağrı merkezlerindeki çalışanların fazla mesai yapması ve uçakların inişten önce bir saat boyunca kalkış yerlerini veya dairelerini beklerken çok fazla yakıt israfı anlamına gelir. Mesele şu ki, bir havayolu planladığı ve sattığı programa göre çalıştığında maliyetler daha düşük ve karlar daha yüksek olabilir.

Daha Verimli Hava Trafik Kontrolü İçin Artan İhtiyaç

ATC'nin mevcut talebe ayak uyduramaması birçok yönden bir zorluktur. Bu sadece bu yazın havayolu iptalleri ve gecikmelerle devam edebileceği anlamına gelmiyor, aynı zamanda kısıtlı hava sahası talebi her geçen gün artıyor. Özel havacılığın büyümesi, dikey kalkış ve iniş uçakları (VTOL'ler veya elektrikli ise eVTOLS) gibi yeni teknolojiler ve ticari drone faaliyetleri, hava sahasının kullanımı üzerinde çok fazla baskı oluşturacaktır. Şaşırtıcı olmayan gerçek şu ki, bu yeni hava sahası kullanımları, New York ve Los Angeles gibi hava trafiğinin zaten bir sorun olduğu en yüksek yoğunluklu şehirleri hedef alacak.

Ülke, onlarca yıldır hava trafik kontrol sistemi için “yeni nesil”den bahsediyor. Teknoloji, uçakların birbirine daha yakın çalışmasına, ancak güvende kalmasına, şehirler arasında daha doğrudan rota sunmasına ve hava durumu veya diğer karmaşık sorunlar olduğunda daha proaktif olmasına izin vermelidir. Yollar ve köprüler olarak altyapıdan bahsettiğimizde, bunun havadaki yolları ve köprüleri de içermesi gerekiyor.

Peki müşteriler havayollarının tekrar güvenilir olmasını ne zaman bekleyebilir? Müşteriler satın aldıklarını almayı beklemeli, ancak gecikmeler ve iptaller konusunda da gerçekçi olmalıdır. Bu, New York, Florida ve Güney Kaliforniya gibi sıklıkla sıkışık hava sahasında daha doğrudur. Havayolları ellerinden geleni yapıyorlar ve sistemin çalışması için güçlü teşvikleri var. FAA'nın, ATC aracılığıyla, zaman içinde kapasiteyi artırmaya yönelik yatırıma devam ederken, bugün kullandığımız sistemin bugün maksimum verimde çalışmasını sağlaması gerekir.