FAA talebi yönetirken havayolları, roket fırlatmaları hava sahası için rekabet ediyor

WASHINGTON — Uzay şirketleri her zamankinden daha fazla roket fırlatıyor ve tıpkı gezginler gibi hava sahası için rekabeti artırıyor. uçmaya geri dön sürüler halinde - ve işleri devam ettirmek için Federal Havacılık İdaresini ortada bırakmak.

FAA'nın sahip olduğu uzun süredir ABD hava sahasını denetlemekten, hava durumu, askeri olaylar veya teknik aksaklıklar. Hızla genişleyen uzay fırlatma pazarını da eklediğinizde, gökyüzünde yer açmanın karmaşık yapboz işi daha da hassas hale geliyor.

Ajansın artan talebi karşılamaya yönelik stratejilerinden bazıları, hava sahasının kapalı olduğu süreyi en aza indirmeyi ve popüler seyahat noktalarının ötesine geçmeyi içeriyor. Florida gibi Alaska kadar uzaktaki siteleri başlatmak için.

“Uzay artık ucuz. FAA'nın Hava Trafik Organizasyonu Uzay Operasyonları ofisi yöneticisi Duane Freer, operatörler uzaya gidebilir ve bu sadece ulus devletler değil, artık özel şirketler - bu paradigmada büyük bir değişiklik "dedi.

Freer, CNBC'ye verdiği demeçte, "Etkiyi azaltma ve fırlatma ve yeniden giriş görevleri için hava sahasını çok daha verimli bir şekilde yönetme konusunda önemli adımlar attık" dedi. "SpaceX'in yeni bir şirket olduğu o kadar uzun zaman önce değildi ve bunların hepsi kavramsal fikirlerdi."

FAA, 92'de bir önceki yıla göre %2022 artışla rekor kıran 33 uzay görevi için ABD hava sahasını yönetti ve bu yıl bunu aşmayı bekliyor. Bu sayı hem roket fırlatmalarını hem de kapsül yeniden girişlerini içeriyor ve istikrarlı bir şekilde artıyor.

Geçen yılki görevlerin çoğu Florida'dan başlatıldı ve zaten benzersiz bir hava trafik kontrol sorunu olan bir eyalette hava sahasını zorladı: Sunshine Eyaleti son yıllarda giderek daha fazla yolcu çekti ve yılda birkaç ay sık sık gök gürültülü fırtınalarla karşı karşıya kaldı.

Havayolları geçen yıl Florida'ya, Florida'dan ve Florida'ya 722,180 uçuş gerçekleştirdi ve bu, eyaletteki pandemi öncesi uçuş seviyelerine ulusal ortalamadan daha hızlı bir toparlanmaya işaret ediyor. Miami Uluslararası Havalimanı, 2022'nin bir Rekor kıran Yolcular için yıl.

Bu havayolu hacmi bir roket fırlatma anlamına gelir, hatta rutin ve zamanında, yolcu havayolları için önemli bir zorluk teşkil edebilir. Freer, Florida dışındaki hava sahasını bozmanın Atlantik Okyanusu üzerindeki rotaları etkilediğini söyledi ve bu uçuşları "gerçekten büyük, ağır vurucular" olarak nitelendirdi.

Bu, hava sahası önceliği çekişmesini havayollarının lehine çevirebilir: Freer, bir keresinde, uzay ajansının Ay'ı fırlatma girişimini düşündüğü sırada Ulusal Havacılık ve Uzay İdaresi ile konuştuğunu hatırladı. Artemis I görevi Şükran Günü'nden hemen önceki ve sonraki günlerde. 

Freer, "Bu etkileri azaltmak ve aslında bu fırlatma fırsatlarını ortadan kaldırmak için NASA ile çok işbirliği içinde çalıştık, çünkü havacılığa etkisi çok büyük olurdu" dedi.

Ve uzay uçuşlarının akışını havayollarının ihtiyaçlarına karşı dengeleme ihtiyacı pes etmiyor. Hava sahası kısa bir süre için kapatılsa bile, etki sıkışık havalimanlarına ve mürettebata gün boyu zaman aşımına uğradığı için seyahat gecikmeleri çok daha uzun sürebilir.

FAA, son beş yılını ekipleri ve kontrolörleri için yeni araçları piyasaya sürmek ve sistemleri modernize etmekle geçirdi. buluştu Florida'daki tıkanıklığı hafifletmek için girişimleri görüşmek üzere geçen yıl havayolları ile ve uzay operasyonlarını ulusal hava sahası sistemine entegre etmek için çalışan Uzay İşbirlikçi Karar Verme komitesi, hava yolu yöneticileriyle bir araya gelecek. Southwest Havayolları' FAA, önümüzdeki ay genel merkez olacağını söyledi.

Geçen yılki uzay görevlerinin çoğu, 61'de 2022 kişilik şirket için yeni bir yıllık fırlatma rekoru kıran Elon Musk'ın SpaceX'i tarafından gerçekleştirildi. her dört günde bir başlatın.

Geçen yılın fırlatmalarının geri kalanı NASA'nın görevlerinden oluşuyordu. Roket Laboratuvarı, Birleşik Fırlatma İttifakı, Mavi Köken, Asrta, Bakire yörünge, Northrop Grumman, Boeing ve Ateşböceği.

Freer'in ofisi, uzay şirketleri, menziller veya uzay limanları ve hava trafik kontrolörleri arasında bir irtibat görevi görür, ancak FAA, fırlatmaların lisanslanmasında ve düzenlenmesinde de rol oynar. En önemlisi, FAA, bir fırlatma öncesinde, sırasında ve sonrasında geniş hava sahası alanlarını kapatmak için havayollarıyla düzenli olarak görüşür.

Freer, "Genellikle havacılık camiasına olan etki yeniden yönlendirmelerdedir" dedi. "Yerde gecikme programları veya yerdeki duraklarda olduğu gibi fırlatmalarla ilişkili geleneksel gecikmeleri görmüyoruz."

Yeniden yönlendirme, havayollarının maliyetlerini artıran ek miller uçmak anlamına gelir. Bazı havayolu CEO'ları, askeri faaliyetlerin yanı sıra zaten uçuşlarla dolu olan hava sahasında roket fırlatmalarını ek bir engel olarak nitelendirdi.

"Ne zaman yeni bir değişiklik veya kırışıklık olsa, Florida kıyılarında hava sahasını etkileyen çok daha fazla roket fırlatma ve uydu fırlatmayla uğraşıyoruz." American Airlines CEO Robert Isom, Eylül ayında ABD Seyahat Derneği konferansında söyledi.

Isom, yeni endüstrileri hava trafik kontrolünün maliyetine katkıda bulunmaya çağırarak, "Hava sahası kritik, kritik bir konu olacak" dedi.

Havayolları, uçak bileti ve yakıt vergileri yoluyla federal kurum için finansman sağlamaya başladı. Genel havacılık da yakıt vergileri yoluyla katkıda bulunur. Uzay endüstrisi, hava trafik kontrolünü desteklemek için resmileştirilmiş bir sisteme sahip değildir.

United Airlines Geçen ay CEO Scott Kirby, yakın tarihli bir konuyu tartışırken FAA pilot uyarı sistemi kesintisi ABD kalkışlarını birkaç saatliğine durduran ajans, uzay fırlatmalarına, insansız hava araçlarına ve uçak sertifikasyonuna kaynak ayırmanın ek iş yükleriyle zayıfladığını söyledi.

Kirby şirketinde "Paul'e ödeme yapmak için Peter'ı soymak zorunda kaldılar" dedi. kazanç çağrı geçen ay. "Onlardan daha fazlasını yapmaları istendi ve bunu daha az parayla yapıyorlar."

Freer, FAA'nın fırlatma nedeniyle kaç uçuşun yeniden yönlendirildiğini takip etmediğini söyledi ve hava durumu, askeri faaliyet veya bir havayolunun kendi kararları gibi çeşitli potansiyel faktörler nedeniyle "belirlemenin imkansız" olduğunu söyledi.

FAA, 2018'den bu yana fırlatma için hava sahası kapanışlarını yarıya indirdi: Ortalama 4 saatten bugün 2 saatin biraz üzerine - hatta bazı durumlarda 30 dakikaya kadar - hava sahası bir roketten üç dakika kadar kısa bir sürede yeniden açıldı. kapalı alandan geçer. Freer, ajansın lansman başına ortalama 127 dakika kurtardığını söyledi.

FAA ayrıca giderek daha fazla lisans lansmanları daha fazla coğrafi bölgede Ajans, 2022'de Florida'dan 50, Kaliforniya'dan 13, Yeni Zelanda'dan dokuz, Teksas'tan dört, Virginia'dan iki ve Alaska'dan bir uzay fırlatma lisansı aldı.

Bir dizi değişken arasında, FAA'nın roket fırlatma söz konusu olduğunda yönetmesi gereken iki önemli zaman kaybı vardır: Windows ve önbellek.

Her ikisi de roket dili olabilir, ancak bir havalanmanın kendisi kadar önemli olan hususları temsil ederler. Bir fırlatma penceresi, bir roketin uzayda amaçlanan hedefine ulaşmak için yerden kalkması gereken, genellikle birkaç saat süren bir süreyi ifade eder. Bodur, bir geri sayımın ne zaman ertelendiğini gösterir ve genellikle bir gün veya daha uzun gecikmelere yol açar.

Birlikte, uzay fırlatmaları ve aynı hava sahasına bakan ticari havayolları için hareketli bir hedef oluştururlar.

Son beş yılda FAA, fırlatmalarda hava sahası kapatma verimliliğini artırmak için sekiz büyük çabayı hayata geçirdi. Pencerenin her iki ucundaki hava sahasının kapalı olduğu süreyi azaltmak ve önemli görev tetikleyicilerini vurgulamak için mümkün olduğunca az uçağın - yalnızca bir roketin planlanan uçuş yoluna uçanlar - yeniden yönlendirilmesine yardımcı olacak sistemler tanıtıldı. roket yakıtı yüklendiğinde, hava sahasının ne zaman kapatılıp açılacağını daha iyi bilmek.

Başarılı bir fırlatma olmadan, çalılıklar hava trafiği için aynı derecede rahatsız edici olabilir. Bir roket geri sayımı son anlara kadar ertelenebilir veya iptal edilebilir.

2022'de FAA, planlanan kalkış süresinden sonraki 61 saat içinde iptal edilen bir fırlatma olarak tanımladığı 24 ön uçuşu saydı. Ancak FAA'ya göre genel olarak fırlatmaların zamanında performansı 2022'de üç yıl önceki %76'den %62'ya yükseldi.

İki yıl önce FAA, şimdiye kadarki en yararlı araçlarından birini piyasaya sürdü: "Uzay Veri Entegratörü". Fırlatma operatörü tarafından paylaşılan veriler aracılığıyla bir roketi neredeyse gerçek zamanlı olarak takip eder ve FAA'yı roketin sağlığı konusunda gerçek zamanlı olarak güncel tutar.

SDI "bizim için büyük bir adımdı" diyen Freer, bir roket arızası durumunda ekiplerinin bir arıza düğmesine basabileceğini ve uçağı uzak tutmak için anında bir enkaz alanı oluşturabileceğini belirtti.

Freer, "Artık uçağımızla aynı cam parçası üzerinde [roketin] pozisyonuna sahibiz … bu, hava trafiği için ileriye doğru önemli bir adım ve bu, bizi gerçekten entegre olduğumuz geleceğe gerçekten işaret ediyor" dedi.

SpaceX şu anda kesintileri azaltmak için FAA'nın SDI'sına katılıyor ve Freer, "birçok yeni operatörün bu süreç üzerinde çalıştığını" vurguladı. Blue Origin ve Firefly'ın bir katılım sürecinin parçası olduğunu ve büyük olasılıkla bir sonraki programa katılacaklarını söyledi.