Alaska Havayolları çalışanı Jeff Ferguson, Anchorage, Alaska'daki Ted Stevens Anchorage Uluslararası Havaalanı'na kargo yüklüyor.
Mark Thiessen | Erişim noktası
Alaska Airlines orta yaşının ikisini çeviriyor Boeing 737-800'lerin kargo uçaklarına yönelmesi, hava taşımacılığındaki pandemik patlamanın daha fazla yolcu seyahate döndükten sonra bile gelir yaratmaya devam edeceğine dair bir bahis.
Ülkenin beşinci en büyük havayolu olan Seattle merkezli havayolunun halihazırda yalnızca hava taşımacılığına ayrılmış üç adet daha küçük Boeing 737-700'ü var. Bu, 217 yılı sonunda ana hat filosu 2021 uçaktan oluşan bir taşıyıcı için küçük bir rakam, ancak pandemi, kargoyu havayolları için daha önemli hale getirdi.
Kovid, normalde canlı hayvanlardan paketlere, ürünlerden ve ilaçlara kadar her şeyi taşıyacak olan dünyanın dört bir yanındaki uçaklardaki göbek alanını azaltarak yolcu taşımacılarını uçuşları azaltmaya zorladı. Bu da hava kargoya olan talebi ve fiyatları artırdı.
Alaska, iki uçağın hava kargoya dönüştürülmesi için teklif talebinde bulundu ve henüz bir tedarikçi üzerinde anlaşmaya varmadı. Kargo filosundaki artış iki uçağın ötesine geçebilir ancak şirket henüz daha fazlasını ekleme konusunda kararlı değil.
Havayolunun kargo genel müdürü Adam Drouhard, CNBC'ye "Sihirli sayının iki olduğunu düşünmüyorum" dedi.
Yeni uçaklar Alaska eyaletindeki varış noktalarına hizmet verecek.
Dahil şirketler Boeing ekliyorum dönüştürme kapasitesi trendden yararlanmak için kargo uçaklarına daha fazla yolcu jeti.
Kargo analisti Stephen Fortune, yolcu koltuklarının ve baş üstü bagajlarının sökülmesini, uçağın zemininin güçlendirilmesini ve daha kolay yükleme için kargo kapısının kesilmesini gerektiren bir yolcu jetinin kargo uçağına dönüştürülmesinin yaklaşık 5 milyon dolara mal olabileceğini söyledi.
Alaska dönüştürülmüş 737-700'leri 2017'de piyasaya sürdü, ancak Drouhard iki uçağın ötesine geçmenin beş yıl önceki dönüşümlerden daha kolay olacağını beklediğini çünkü bu tamamen yeni bir program olmadığını söyledi: 737-800 dönüşüm çizgisi zaten mevcut.
"Her sekiz ila 10 yılda bir artış olacak kadar büyük bir artış olmayacak" dedi.
IBA Insight'a göre, 2021'da 101 ve 59'de 2019 olan yolcu uçaklarının sayısı 71'de 2020'e yükseldi.
Diğer ABD yolcu havayollarının çoğu bağımsız kargo uçağı işletmiyor ancak pandemi sırasında kargo talebindeki artıştan faydalandı. Bazı taşıyıcılar, 2020'de seyahat talebinin düştüğü dönemde yolcu uçaklarını boş koltuklarla ve kargo karınlarıyla dolu olarak uçurdu.
Kargo geliri United AirlinesABD'li taşıyıcılar arasında en uzun mesafeli uluslararası uçuşu gerçekleştiren havayolu, geçen yıl 2.35 milyar dolar gelir elde etti; bu, 42'ye göre %2020'den fazla bir artış ve 2019'un iki katı, Kovid'den önce. Geçen yıl satışlarının neredeyse %10'unu hava taşımacılığı oluşturuyordu; bu oran, Kovid öncesindeki %3'tü.
Düşük maliyetli ve eğlence odaklı havayolu Güneş Ülkesi kargo uçmaya başladı Amazon e-ticaret devinin hava birimi için kargo uçaklarıyla ilgili 2020'de planladığı plan, 2019'da hazırlandı ancak pandemi sırasında hızlandı.
Kaynak: https://www.cnbc.com/2022/03/24/alaska-airlines-to-convert-2-more-boeing-jets-into-freighters-in-bet-on-air-cargo-boom. HTML