İddialı Elektrikli Otomobil Satış Hedefleri Yetersiz Kalabilir ve ICE Gücünü Erteleyebilir; Rapor

Tarafından yayınlanan bir rapora göre, otomobil üreticileri elektrikli araç pazarını olduğundan fazla tahmin ettiler ve sonunda içten yanmalı motorları (ICE) boşaltma planlarını eski haline getirmek zorunda kaldıkları için milyonları boşa harcayacaklar. Jefferies Üniversitesi.

Ancak bu hâlâ bir azınlık görüşü ve cephe tahmincileri, özellikle Avrupa'da elektrik devriminin kaleler için olduğu ve ICE gücünün günlerinin sayılı olduğu görüşüne bağlı kalıyorlar. LMC Automotive, Avrupa'daki akülü elektrikli otomobil satışlarının geçen yılki %61.2'dan 2030 yılına kadar pazarın %9.6'sine yükseleceği tahminini koruyor. ) on yılın sonunda.

Amherst, Massachusetts merkezli Stratejik Enerji ve Ekonomik Araştırma başkanı Michael C. Lynch tarafından yazılan rapor, küresel BEV satışlarının Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) 20/3 senaryo 20'ünün %40'lik düşük seviyesine yakın olmasını bekliyor. 60'a kadar %2030.

Raporda, elektrikli otomobillerin yeteneklerine yönelik genel övgülerin abartıldığı ve 2030 için büyük satış tahminlerinin gerçekleşme şansının çok az olduğu belirtildi. Pil teknolojisindeki gelişmeler, daha düşük fiyatlar ve gerekli altyapı iyileştirmelerinin gerçekleşmesi olası değildir. Medya, elektrikli otomobillerin özelliklerini abartan ve yüksek fiyat da dahil olmak üzere dezavantajlarını görmezden gelen meraklıların hakimiyetinde. BEV'nin ICE gücüne karşı çevresel avantajları genellikle yok denecek kadar azdır. Sektörün, BEV'leri ICE ile eşit performans sergilemeye çalışmak için büyük yatırımları harekete geçirme takıntısı başarısız olacaktır. Uzun menzilli, yüksek hızlı seyahat, BEV'nin ödeme derecesinin ötesindedir. Bu çıkmaz sokak, elektrikli otomobil avantajlarının gerçekçi bir görünümüyle değiştirilmelidir - müthiş işe gidip gelme ve yerel günlük alışveriş ve okul tarafından işletilen araçlar - ve vergi mükellefi sübvansiyonlarından değil, kamu hizmetinden kaynaklanan taleple hedeflenen hedef, daha ucuz, daha az güçlü piller olmalıdır.

Üreticilerin devasa yatırımları tehlikede.

“Yarım trilyon dolar risk altında. Otomobil üreticilerinin önümüzdeki 500 ila 5 yıl içinde BEV'ler ve piller için 10 milyar doların üzerinde taahhütte bulunduğu tahmin ediliyor. Alman otomobil üreticileri 185 yılına kadar 2030 milyar dolar, Çinliler 100 milyar doların üzerinde, Ford ve GM ise 60 yılına kadar 2025 milyar dolar harcamayı planlıyor. Büyük Japon otomobil üreticileri, belki de hem hibrit gaz-elektrikli araçları hem de hidrojeni teşvik ettikleri için sadece 40 milyar dolar taahhüt etti. yakıt hücreli araçlar daha umut verici bir alternatiftir” denildi.

Ford Motor, 3 yılına kadar Avrupa'da 4 yeni akülü elektrikli otomobil ve 2024 minibüs piyasaya süreceğini duyurdu. Ford ve Renault, Peugeot ve Volvo dahil olmak üzere diğer büyük otomobil üreticileri, 2030 yılına kadar Avrupa'da tamamen elektrikli olacaklarını açıkladılar. Avrupa satışlarının %70'inin 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olacağını söyledi, Mercedes o zamana kadar tamamen elektriğe ulaşmayı umuyor, Jaguar ise 2025 yılına kadar bunu yapacak.

Avrupa'daki tamamen elektrikli araç serilerini benimsemeye yönelik bu hareket, ICE araçlarından kaynaklanan karbondioksit (CO2) emisyonlarını çok katı hale getiren Avrupa Birliği (AB) mevzuatı tarafından zorlandı, bu nedenle pilli elektrik gerçekten tek seçenek olacak. Buna karşılık, elektrikli otomobil satışlarındaki hızlı büyüme, devasa devlet sübvansiyonları tarafından ateşlendi.

Göre Schmidt Otomotiv, akülü elektrikli araç (BEV) satışları, 60 yılına kadar Batı Avrupa'da %2030'lık bir pazar payına veya 8.4 milyon araca ulaşacak. BEV satışları 2020'de iki katından fazla artarak 750,000'in biraz altına ulaştı ve 2021'de 1,143,000 veya pazarın %10.3'ü satışla tekrar yükseldi.

Bu, ya çok iyi topuklular ya da işverenleri tarafından ödenen araçlara sahip olanlar arasında nadir ve yüksek fiyatlı bir pazarı temsil ediyor. Bazı üreticiler, giriş seviyesi ICE arabaları piyasanın dışında fiyatlandırıldığından, ortalama gelire sahip insanların arabalarından inip toplu taşımaya zorlanacağından endişe ediyor. Bunun, onları yükseklere yığmaya ve ucuza satmaya alışmış kitlesel otomobil üreticilerinin geleceği için uğursuz etkileri var.

Stellantis CEO'su Carlos tavares Geçen yıl otomobil üreticisinin mali durumunun bu koşullar altında ciddi şekilde etkileneceği konusunda uyardı.

“Önümüzdeki 5 yıl boyunca, %10 ila %2 verimlilik artışı sağlamaya alışmış bir sektörde yılda %3 üretkenliği sindirmemiz gerekiyor. Gelecek bize bunu kimin sindirebileceğini ve kimin başarısız olacağını söyleyecek. Sektörün sınırlarını zorluyoruz” dedi Tavares.

stellantis 2021 yılında Groupe PSA ve Fiat Chrysler Automobiles'in birleşmesiyle oluşan ve Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler ve Alfa Romeo gibi markalardan oluşan ve Avrupa'nın Volkswagen'den sonra en büyük ikinci marka grubudur.

Ve geçen yıl Tavares bunu söyledi.

Hareket özgürlüğünün olmadığı demokratik bir toplum hayal edemiyorum çünkü bu sadece varlıklı insanlar içindir ve diğerleri toplu taşıma kullanacak.” Tavares, CO2 emisyonlarına ilişkin düzenlemelerin politik olduğundan ve endüstri tarafından tasarlanmadığından şikayet etti. Soruna daha az radikal bir yaklaşımla yaklaşmanın daha iyi olacağını ve yavaş yavaş ICE araçlarını elektrikli araçlarla değiştirmenin daha iyi olacağını söyledi.

Tavares, "Tek bir teknolojiyle değil, birden çok teknolojiyle daha verimli olabileceğimizi düşünüyorum" dedi.

Jefferies raporu, Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) 3 yılına kadar %20, %40 ve %60 arasında 2030 senaryo ile küresel BEV pazarına giriş tahminlerini aktarıyor ve bunu, "yıl sonuna kadar %50 veya %100 BEV satışına sahip olmayı planlayan" otomobil üreticilerinin sayısıyla karşılaştırıyor. 2030 ve bu hedeflerin gerçekçi olmadığı ve hükümet desteğinde büyük artışlar ve/veya büyük teknolojik atılımlar varsayımlarını gerektirdiği açıkça ortaya çıkıyor. İkisi de mümkün, ikisi de pek olası değil.”

LMC Automotive, küresel BEV satışlarının geçen yılki %33.2'den 2030'da 30.7 milyon pazarın %6.8'sine ulaşmasını bekliyor. Çin'in satışları 38.3'da %12.2'e (%2030) ulaşacak, ABD ise %35 (%2.8) ile geride kalacak.

LMC Automotive analisti Al Bedwell, BEV'lerin kazanacağını, özellikle de ICE'lerin hükümetler tarafından yasaklanacağı için kazanacağını söyledi.

“Avrupa ve Çin'de zamanla ICE arabalarının satılmasına izin verilmeyecek, bu yüzden başka seçenek kalmayacak. BEV'ler ICE'den çok daha pahalı kalırsa elde edebileceğiniz şey, pazarın küçülmesidir, ancak net sıfır (CO2) hedefleri terk edilmedikçe sıfır emisyonlu araçlara, özellikle BEV'ye geçişin durdurulabileceğini düşünmüyorum. – ve bu pek olası görünmüyor,” dedi Bedwell.

Aylık yayınlayan otomobil analisti Matt Schmidt Avrupa Elektrikli Arabalar Flaş Raporu , iddialı hedeflere ulaşılamayacağı fikrinin çoğunlukla ABD perspektifinden olduğunu söyledi.

"Momentum kesinlikle Avrupa'da var. Üreticiler, özel platformlara daha fazla BEV getiriyor ve ölçek ekonomileri elde etmeyi ve 2'ten itibaren uygulanmak üzere belirlenen yeni CO2025 seviyelerini karşılamayı hedefliyor. Yeni modeller için daha sıkı AB kurallarının getirildiği ve kâr paritesinin büyük olasılıkla karşılanacağı 2027'den itibaren bu ivme daha da artıyor. Avrupa'daki yeni otomobil satışlarının çoğunluğunun %50'ye doğru yöneldiği yerde büyük olasılıkla devrilme noktasına ulaşılacaktır. 2028'den itibaren üreticilerin bir iş gerekçesi göremedikleri ve saf EV'ye geçemedikleri için ICE yarışından çıktığını göreceğiz, ”dedi Schmidt.

Ancak Jefferies raporu bunun işe yaramayacağını ve otomobil üreticilerinin ICE üretimini yeniden başlatmak zorunda kalacağını düşünüyor.

"Sonuçta, pek çok otomobil üreticisinin satışlarında ICEV'lerin beklenenden daha büyük bir payını karşılamak için araç hatlarını yeniden tasarlaması ve fabrikalarını yeniden donatması gerekecek gibi görünüyor. Bu, uzun vadede tüketiciler için büyük mali kayıplara ve daha yüksek maliyetlere dönüşebilir. Enerji geçişi devam edebilir ve çok başarılı olabilir, ancak elektrik üretiminin karbondan arındırılmasına çok daha fazla vurgu yapılarak ve çok abartılı elektrikli araç devrimi, irrasyonel taşkınlık konusunda bir başka nesne dersi daha kanıtlayabilir.”

Rapor, BEV'lerin hükümetler ve üreticiler tarafından varsayılan düzeyde başarılı olmaları için, lüks araçlar olarak ulaştıkları niş düzeyden daha fazlasını elde etmeleri gerektiğini söylüyor. Batarya gelişimine gelince, tedarik zincirlerinin bükülmesi ve Rusya'nın Ukrayna ile savaşı gibi siyasi olayların beklenmedik bir şekilde araya girmesiyle fiyatların kaçınılmaz olarak genel satın alınabilirlik düzeyine düşeceği varsayımı baskı altına girdi. Rapor ayrıca, Çin'in elektrikli otomobil üretimindeki hakimiyetini, ancak “kömüre aşırı bağımlı” olduğunu öne sürerek BEV'lerin nispeten temiz olduğu iddiasına da itiraz ediyor.

Otomotiv endüstrisinin elektrikli araçların güçlü ve zayıf yönlerini kabul etmesi ve daha az güçlü pillere sahip daha küçük araçlara odaklanması daha gerçekçi olmaz mıydı?

Lynch bir e-posta alışverişinde "Evet, temelde katılıyorum" dedi.

“Bence enerji depolama fiziği artık BEV'lerin vasat, pahalı araçlar – 'zengin çocuklar için pahalı oyuncaklar' olacağı anlamına geliyor. BEV'in zayıf yönleri, sizin de söylediğiniz gibi, uzun mesafeli seyahatler için çok daha önemlidir ve BEV'in daha ucuza yapılabilirse güzel ve ucuz bir banliyö arabası yapacağına katılıyorum. Çok kullanışlı ama her şey için iyi olmayan bir mikrodalga fırın gibi. Ancak mikrodalgalar geleneksel bir fırından %50 daha pahalı olsaydı, pazar payları çok daha düşük olurdu” dedi Lynch.