American Airlines'ın Alaska Hava Anlaşması JetBlue Anlaşmasından Farklı. Önemi var?

American Airlines ile bir ittifak Alaska Airlines'a yardımcı olduALK
Batı Yakası'nda rekabet ederek bölgenin havayolu yolcuları için değerli bir seçim sunuyor. Birçok yönden ittifak, American ve JetBlue arasındaki ittifaka benziyor, ancak bazı kilit alanlarda daha kısıtlayıcı.

West Coast International Alliance veya WCIA olarak bilinen American/Alaska ittifakı, Şubat 2020'de duyuruldu. Taşıyıcıların, özellikle Amerika uluslararası uçuşlarıyla bağlantılı uçuşlarda ve aynı zamanda iç hatlara hizmet veren uçuşlarda kod paylaşımına olanak tanır.

Alaska'nın ticaretten sorumlu yetkilisi Andrew Harrison Perşembe günü Massachusetts'teki ABD Bölge Mahkemesi'nde görülen bir duruşmada, ittifak içinde, “DoJ kısıtlamaları nedeniyle Amerikan Havayolları ile Batı Yakası'nda bazı şeyler yapmamıza izin verilmiyor” dedi.

Harrison, "Örtüşen pazarları kodlayamayız" dedi. “O kadar rekabetçi olamayız. American ve JetBlue ortak olabilir. Yapamayız.” Seattle-Dallas/Fort Worth'u, Amerika ve Alaska'nın kod paylaşımı yapamadığı bir rota olarak, bir ortak merkezinde her yönden başlayan bir "örtüşme" rota örneği olarak gösterdi.

Duruşmada, Adalet Bakanlığı antitröst avukatları, American ve JetBlue arasındaki Kuzeydoğu İttifakı veya NEA'yı engellemeye çalışıyor. Yoksa WCIA çizgisinde değiştirmeye çalışabilirler mi? ABD Bölge Yargıcı Leo Sorokin, NEA'nın ilerleyip ilerlemeyeceğine ve nasıl ilerleyeceğine karar verecek.

DOJ antitröst avukatı Bonny Sweeney, NEA'nın Amerikan ve JetBlue'nun iç hat uçuşlarında kapasiteyi koordine etme yeteneğinde "benzeri görülmemiş" olduğunu söyledi.

Harrison'ı sorgulayan Sweeney, "Amerikan ve JetBlue'nun yaptıklarının sizin kapasite koordinasyonunda yaptıklarınızdan farklı olduğunu kabul ediyorsunuz.

Sweeney, "Yurt içi koordinasyon yeteneği emsalsiz, çakışan rotalarda gelir paylaşımı emsalsiz, iç piyasalarda pazar tahsisi emsalsiz" dedi.

Harrison, "Bilgilerime göre, evet" yanıtını verdi.

WCIA ve NEA'yı karşılaştıran Harrison, "JFK ve Boston'da kapasite planlamasını ve tahsisini koordine ediyorlar ve biz yapamıyoruz" dedi.

NEA hakkında yorum yapan Harrison, üç ana New York havaalanından günlük 1,600 kalkıştan şunları söyledi: “United ve Delta en büyük ve en güçlü; American ve JetBlue çok daha uzak. JetBlue (with) American, millet için çok daha zorlayıcı bir teklif sunabilir.”

Harrison ayrıca, Alaska'nın 2016 yılında Virgin America'yı satın almasının ardından uygulanan DOJ kısıtlamalarının Alaska'yı kötü şekilde bozduğunu söyledi.

Harrison, Alaska'nın bir zamanlar Seattle'da Delta ile bir ortaklığı olduğunu söyledi, ancak ortaklık, Delta'nın bir trans-Pasifik merkezi inşa etmek için Seattle'da daha büyük bir varlık istediği zaman 2014'te dağılmaya başladı. Delta, kendi çıkışlarını günlük 160'den günde 37'a çıkardıkça, ortaklığın "gittikçe daha gergin hale geldiğini" söyledi. Alaska'nın British Airways ve Emirates gibi kendi uluslararası ortaklarını seçmesine izin vermek yerine, "Delta, gerçekten sadece kendileriyle ve ortak olmamızı istedikleri havayollarıyla ortak olmamızı istediklerini açıkça belirtti" dedi.

Delta "uçuştan sonra uçuşta nabız atmaya başladı, ağımızı örttü" dedi. “Pek çok durumda pazarlarda çok fazla koltuk vardı ve fiyatlar çöktü. Gelir elde etme yeteneğimizi büyük ölçüde zorladı. ” Delta ortaklığı dağıldığında, Alaska, American ile kod paylaşımı anlaşmaları eklemek için harekete geçti.

2016 yılında Alaska, Virgin America'yı satın aldı. DOJ, 4 milyar dolarlık satın almayı onayladı, ancak kod paylaşımı kısıtlamaları talep etti. Aralık 2016'da yapılan bir yatırımcı sunumunda Alaska, kısıtlamaları detaylandırdı. “Alaska'nın mevcut kod paylaşımı gelirini kaybettiği 45 pazar var ve net finansal etki 15-20 milyon dolar arasında” dedi. Şimdi etkisi hafife alınmış gibi görünüyor.

Harrison Perşembe günü, "Hubleri üzerinden çok fazla bağlantı kaybettik" dedi. Kısmen sonuç olarak, “Çok ciddi bir sorunumuz vardı. Delta ilişkisi gitti ve sona erdi. Amerikan ilişkisi temelde hiçbir şeye yaramadı.

"Emir yeteneğimizi çok boğdu," dedi. “Normal kod paylaşımlarımız vardı; Virgin America'yı satın aldık. Sonra DOJ, kimsenin uymak zorunda olmadığı kuralları üstümüze koydu. İlişkimiz (Amerikalı ile) dağıldı.”

WCIA, Amerikan ittifakını canlandırdı. Harrison, "Amerikan Havayolları'nın gerçekten Batı Kıyısı'nda uluslararası ağlarını kurması gerekiyordu" dedi. “Los Angeles'ta gerçekten mücadele ediyorlardı. Onlara yardımcı olabileceğimiz şey, uluslararası uçuşlarını doldurmalarına yardımcı olmak için misafirlerimizi inşa etmek ve (bağlamak).” Bugün Harrison, Alaska gelirlerinin %8'inin, öncelikle Amerikan ile olan ortaklıklardan geldiğini söyledi.