American Airlines ve Boom Supersonic Muhtemelen, Belki Bir Gün 20 Uvertür İçin Anlaşmaya Vardılar

American Airlines ve Boom Supersonic, bugünlerde çok yaygın olan, içerikten yoksun, sıçrayan basın bültenlerinden bir diğerinde, birincisinin ikincisinden henüz inşa edilmemiş veya sertifikalı 20 süpersonik uçak satın alması için bağlayıcı olmayan bir anlaşma duyurdu.

Salı günü yayınlanan duyuru, “Amerikan, dünyanın en büyük havayolu”nun “yeni Boom Supersonic uçaklarıyla dünyanın en büyük süpersonik filosuna sahip olmaya hazır” olduğunu heyecanlandırıyor. Bu filo ne zaman piyasaya sürüleceği, ne kadara mal olacağı, Amerika'nın uçak için geri ödenmeyen depozitosunun dolar rakamının ne olduğu ve uçağın hangi yolcu konfigürasyonunda uçacağı, sürümde belirtilmeyen birçok ayrıntı arasında yer alıyor.

Boom Supersonic, su üzerinde Mach 65'de (bugünün en hızlı ticari uçağı Boom'un onayladığı hızın iki katı) 80 deniz mili menzile sahip olacak şekilde tasarlanmış 1.7 ila 4,250 koltuklu bir süpersonik uçak olan Overture'u tasarlamanın ve inşa etmenin ilk aşamalarındadır. Şirket, geçen ay Overture'un nihai üretim tasarımını açıkladı. Boom, uçağın 2025 yılında hizmete girmesini ve 2029 yılına kadar ilk yolcularını taşımasını beklediğini söyledi.

Boom'un süpersonik uçağı için henüz bir motor ortağı bulmadığı göz önüne alındığında, bu zaman çizelgesi kısa, daha da kısa. Rolls Royce'un CEO'su Warren East, geçenlerde Boom ile bir motor konsept çalışmaları yaparken, şunları söyledi: hava akımı Rolls'un Boom ile, Overture'a uygun bir süpersonik motorun geliştirilmesini tek başına finanse edeceği bir ilişkiye girmediğini söyledi. Rolls Royce, bu tür bir geliştirmenin ne kadar süreceği konusunda kesin bir zaman çizelgesi de vermedi.

Boom için bir motor ortağının olmaması (ve diğer kritik ayrıntılar hakkında bilgi), American'ın CFO'su Derek Kerr'in sürümde şunları söylemesine engel olmadı: “Boom'un seyahatin geleceğini nasıl şekillendireceği konusunda heyecanlıyız. hem şirketimiz hem de müşterilerimiz için.”

Kerr, sürümde belirtilen 20 Uvertürü (ek bir 40 seçeneğiyle) edinme konusunda American Airlines taahhüdünden özel olarak bahsetmedi. Şirketinin “Amerikan Havayolları ile daha bağlantılı ve sürdürülebilir bir dünya vizyonumuzu paylaşmaktan gurur duyduğunu” söyleyen Boom CEO'su Blake Scholl da öyle yapmadı.

American'ın ilk 20 uçak için iade edilmeyen bir depozito ödediği göz önüne alındığında, bu vizyonun alınması açıklanmayan bir fiyata geldi. American Airlines ve Boom'a anlaşmayla ilgili bir dizi soru sordum ve e-postayla kısa yanıtlar aldım.

İlki, anlaşmanın 20 Uvertür için kesin bir emir teşkil edip etmediğini sordu. American Airlines sözcüsü Rob Himler, anlaşmanın "Boom Supersonic ile ortaklığımızın ilk aşaması" olduğunu ve "hala gelecekte üzerinde anlaşılan kilometre taşları ve diğer şartlarla kesinleşmiş bir satın alma anlaşmasına tabi olduğunu" belirtti. Diğer gözlemcilerin de belirttiği gibi, kesin bir siparişin olmaması, SEC ile 8K dosyalama işlemini tetiklemeyecektir.

Ne American ne de Boom depozito için bir dolar rakamı vermedi. Ancak Boom'un stratejik iletişim firması adına konuşan Laura Wright, Overture'un uçak başına 200 milyon dolar olarak fiyatlandırıldığını ve “Ne siparişlerimiz ne de ön siparişlerimiz bir indirim içermiyor” dedi.

Son haber, büyük havayollarının nadiren ödeme listesi fiyatı yeni uçaklar için. Aslında, özellikle lansman müşterileri için standart indirimler, Airbus veya Boeing'in yaklaşık %50'sini kapsıyor.BA
fiyat soruyor. Ancak bu durumda, 20 dar gövdeli Uvertür siparişi muhtemelen 4 milyar dolara mal olacaktır. Böyle bir depozito ağır olabilir.

Gerçekte, Amerikan, Uvertürün meyve vermesi durumunda Boom ile uygun bir "satın alma pozisyonu" alma fırsatını temsil eden teorik sipariş fiyatının muhtemelen çok küçük bir kısmını ödedi. Alternatif olarak, geri ödemesiz depozito, bir basın açıklamasının basit maliyeti olarak düşünülebilir, diyor, havacılık danışmanlığı genel müdürü Richard Aboulafia, Aerodinamik Danışmanlık.

“Çok küçük bir miktar para ve gerçek bir taahhüt için hem American hem de Boom ücretsiz reklam alıyor. [Amerikalı]'nın [Uvertür için] herhangi bir anlamlı teknik özellik elde edemeyeceği düşünülürse, motor olmadığı için, depozito olarak nominal bir meblağdan fazlasını taahhüt etmek aptallık olur.”

Boom'un sağlayabileceği herhangi bir öngörülen performans veya işletme maliyeti modeli, mantıksal olarak gevşek, muhtemelen Rolls Royce ile yaptığı çalışmalara dayanan ileriye dönük tahminler olacaktır. American, yalnızca sürümde öngörülen 2029 yolcu hizmet tarihine işaret ederek, işletme maliyeti varsayımları, gerekli altyapı ve hatta beklenen uçak teslimatları hakkındaki sorulara yanıt vermedi. Aynı şekilde, Amerikan kaplamalı bir Uvertürü için olası bir yolcu konfigürasyonu hakkında hiçbir ayrıntı sunulmadı.

Sosyal medyada, yayının Amerikan Havayolları üniformasında yayınlanan bir Uvertür sunumunun eşlik etmediği gözlemi (United Airlines ile daha önceki bir anlaşma, bu tür sanat eserlerini içeriyordu), havayolunun böyle bir ayrıcalık için gerekli depozitoyu ödemediği yönünde spekülasyonlara yol açtı.

Satın alma sözleşmesi duyurusu, ticari süpersonik nakliye için topu hareket ettirmez, ancak pazarlamacılar esasını tartışacaklardır. Aboulafia, herhangi bir yeni başlayan havacılık şirketi gibi, Boom'un da bir yatırım sermayesi akışını sürdürmek için kısmen tanıtıma bağlı olduğunu ekliyor. "VC firmaları onlara yılda 10 ila 20 milyon dolar veriyorsa, bunun gibi duyurular daha fazla insanın onlara daha fazlası için çek yazma ihtimalini artırıyor."

Bu açıdan, havadar süpersonik/hipsonik ulaşım sektörü, yıllar süren büyük özel yatırımlardan sonra hala spekülatif sermayeyle çalışan, yeni doğmakta olan kentsel hava hareketliliği sahnesine benzer. Bunlara eşlik eden belirsiz iş anlaşmaları, potansiyel ekipman siparişleri ve basın bültenleri, yatırım fonu akışı Aboulafia'nın görüşlerini yavaşlatana kadar muhtemelen devam edecek.

“Geçtiğimiz birkaç yılda, özellikle kentsel hava hareketliliğinde, ancak hepsinde değil, özel sermaye tarafından finanse edilen yeni havacılık girişimlerinin sayısında olağanüstü bir artış oldu. Büyük bir başarısızlık mahsulü, bu tür [duyurular] için bir ürperti yaratacağını düşünüyorum.”