Boeing Son 747'yi Teslim Ederken, Jumbo Mirası Devam Ediyor

Dün öğleden sonra BoeingBA
son 747 teslimatını kutlayan Everett, Washington üretim tesisinden canlı yayınlanan bir tören düzenledi. Tören aynı zamanda şirketin ürettiği 1,500'den fazla Jumbo Jet'in ikonik başarısını, 747'nin halen gelişmekte olan operasyonel ömrünü ve Boeing'in muhtemelen kaybettiği parlaklığını yansıtıyordu.

747 yıllık üretimin sonuncusu olan 863 (N55GT), 747-8F yük gemisidir. Üretilen 1,574'üncü uçak olan bu uçak, hava kargo havayolu Atlas'ta hizmete girecekATCO
Filosunda 56 Jumbo bulunan Air, onu dünyanın en büyük 747 kargo uçağı operatörü yapıyor.

Törende Atlas Air başkanı John Dietrich, Boeing'in “Göklerin Kraliçesi”nin (Atlas son dört 747-8'i sipariş etti) son teslimatını almanın onurunu dile getirerek, Atlas'ın 747'lerini taşıma için kullandığını ifade etti. “yarış arabalarından yarış atlarına” kadar her şey. Ayrıca 747'nin, ABD ordusunun en büyük sivil hava ikmal sağlayıcısı Atlas'ın yürütmeye devam ettiği Ukrayna'ya devam eden destek misyonlarındaki rolüne de dikkat çekti.

Tören için Boeing'in Paine Field'ındaki büyük bir hangarda binlerce kişilik bir kalabalık toplandı; uçağı inşa eden işçiler, onu başarılı bir şekilde geliştiren tasarımcılar, geçmiş ve mevcut şirket yöneticileri ve Japan Airlines ve Lufthansa'nın en önemli 747 müşterisinin liderlerinin de aralarında bulunduğu UPS'e.

United Parcel Service'in uçak bakımından sorumlu başkan yardımcısı Bill Moore, hem havacılık endüstrisinde hem de uçan halk arasında yaygın olarak benimsenen bir düşünceye tanıklık etti. UPS'in 747 kargo uçağıyla çok çeşitli kargo (hatta balina köpekbalıkları gibi egzotik) uçurduğunu kaydederek şunları ekledi: "Mürettebat üyelerimiz sırf 747 uçurduklarını söylemek için uçağı uçurmak için teklif veriyor."

Bir süre daha bunu yapmaya devam edebilecekler. Boeing ve ticari müşterileri, 747'lerin 50 yıl daha kargo uçağı olarak (ve önemli bir süre yolcu uçağı olarak) hizmet vereceğini tahmin ediyor. İronik bir şekilde, böyle bir mesafe Atlas Air'in var olduğundan daha uzun olacaktır.

Lufthansa CEO'su Carsten Spohr, 747'nin havayolu uçuşlarının ekonomisini değiştirerek "dünyayı önemli ölçüde küçültme" mirasına saygı duruşunda bulundu. Yolcu kapasitesi ve ölçek ekonomileri, toplu hava yolculuğunu daha ucuz hale getirdi ve uçmayı, ortaya çıkmadan önce dünyanın daha geniş bir kesimine yaydı.

Lufthansa, 747-8'in yolcu versiyonundaki en büyük operatör olup, 19'u hala hizmette olup on yıl veya daha uzun bir süre daha hizmette kalacaktır. Havacılık analitiği firması Cirium'a göre Aralık 44 itibarıyla 747'nin 2022 yolcu versiyonu hizmetteydi. Ancak bu sayı artabilir.

Geçen hafta, reuters Dublin'deki yıllık Havayolu Ekonomisi konferansına katılan delegelere, üreticilerin hem dar hem de geniş gövdeli uçaklar için teslimat hedeflerini tutturamadıklarının söylendiğini bildirdi. Pandemi ile ilgili karışıklıklar ve tedarik zincirlerinin bozulması, 2,400 kadar uçağın üretimini programın gerisinde bıraktı; bu, üzerinde çalışılması yıllar alabilecek bir birikmiş iş yığınıdır. Hava KiralamaAL
İcra Kurulu Başkanı Steven Udvar-Hazy konferansta üreticilerin üretim kapasitelerini "büyük ölçüde yanlış değerlendirdiklerini" söyledi.

Bakım gecikmeleri, üretim sıkıntısını daha da artırıyor ve daha yüksek maliyetlere (ve uçak biletlerine) yol açmanın yanı sıra, COVID sırasında depolanan geniş gövdeli uçakların (747'ler dahil) tekrar hizmete alınmak üzere geri alınmasına yol açıyor. Avrupa seyahat/turizm yayınına göre Yarın SeyahatÇin'in son açılışı, uzun mesafeli birinci sınıf kabin kapasitesi sıkıntısına baskı ekledi. Talep, sekiz havayolunu, yeni Boeing 747-777 ve Airbus A9 siparişleri karşılanıncaya kadar talebi karşılamak için 350'ler de dahil olmak üzere yolcu uçaklarını geri getirmeye teşvik etti.

Gökyüzünün Kraliçesi, 1970'lerden bu yana havayolu talebini karşılıyor. Sadece 28 aylık tasarım ve ilk üretimin ardından tamamlanan 747, ilk uçuşunu 9 Şubat 1969'da gerçekleştirdi. Büyük nakliye, Ocak 1970'te Pan-Am Havayolları'nın New York-Londra rotasında operasyonel olarak başladı. Bundan sadece yedi ay sonra başka bir Pan Am 747 ise havalı ve Fidel Castro'nun bakışları altında indiği Küba'ya yönlendirildi.

Medyanın "Jumbo Jet" olarak adlandırdığı 747-100, Boeing 1.5'den yaklaşık 707 kat daha büyüktü ve 440'nin mütevazı 707 yolcu sayısına kıyasla 189 yolcu taşıyabiliyordu. Sonunda uçak ve kargo uçağından NASA Uzay Mekiği taşıyıcısına, “Kıyamet” komuta ve kontrol uçağına (E-4B) ve günümüzün ABD başkanlık taşımacılığına kadar uzanan çeşitli rollerde hizmet vermeye devam etti.

Veda törenine rağmen hala iki Boeing 747 teslimatı daha var. Beyaz Saray için sipariş edilen bir çift yeni 747-8 tabanlı VC-25B'nin (ABD Başkanı gemideyken "Air Force One" çağrı işaretiyle uçurulur) 2026 sonlarında veya 2027'de (iki ila üç) teslim edilmesi planlanıyor programın yıllar gerisinde.

Gecikmeleri, Boeing şirketinin sorunlu 737 Max güvenlik sorunlarından ve 777/787 gecikmelerinden, hala çözülmemiş KC-46 eksikliklerine, T-7A Redhawk ve son zamanlarda yaşanan sorunlara kadar beş yıldan fazla süren program kargaşasını hatırlatıyor. kazanç beklentilerinin kaçırılması.

Töreni Atlas Air'in yeni jetinin önünde tamamlayan Boeing CEO'su Dave Calhoun, dolaylı olarak şirketinin sıkıntılarına değinerek şunları söyledi: "Bir şirketin mirasına sahip çıkması gerekiyorsa o da Boeing şirketidir."

747, 100'den fazla müşteriye satıldı ve zaman içinde filo 118 milyondan fazla uçuş saatine ve yaklaşık 23 milyon uçuş döngüsüne imza attı. Bunlar çok değerli rakamlar ve bunları gerçeğe dönüştüren elli yıllık Boeing çalışanlarına bir övgüdür.

Ancak Calhoun'un, şirketin geleceğinin "yeniliklerle dolu askılar" tarafından güvence altına alındığı yönündeki iddiası, eğer Boeing bundan 7 yıl sonra son "4-50" uçmayı bıraktığında gelişecekse, doğru olsa iyi olur.