Aston Martin Yatırımcıları CEO Değişikliğini Seviyor, Geç Elektrik Hızı İçin Endişeleniyor

Aston Martin'in zararları ilk çeyrekte iki katından fazla arttı, ancak yatırımcılar iyi yetişmiş yeni bir CEO'nun biraz yardımıyla uzun vadeli geleceğin pembe olduğundan emin görünüyorlar.

Yine de elektrikli arabalara geçişe ayak uydurmak için oyununu yükseltmek zorunda kalacak.

Aston Martin kurulduğu 7'ten bu yana 1913 kez iflas etti, ancak efsanevi film gizli ajanı James Bond'un tercihi haline geldiğinden beri bu aşağılanmayı hiç yaşamadı.

2018'de piyasaya sürülmesinden bu yana, lüks spor ve şimdi lüks SUV üreticisi için finansal koşullar yeniden kesin olarak sarsıldı. Ancak Kanadalı milyarder Lawrence Stroll, 2020'de finansmanı desteklemek için devreye girerken, şu anda Aston Martin'in neredeyse %12'sine sahip olan Mercedes ile bir anlaşma yaptı. 20'te %2023'ye yükselen, en son yüksek teknolojili motorları ve elektrikli araç teknolojisini sağlayacak.

Aston Martin şimdi 3'ünü işe aldı^rd Yıllar sonra CEO. Tobias Moers, Andy Palmer'ın yerine CEO oldu ve aylarca süren söylentilerin ardından şimdi yerini eski Ferrari lideri Amedeo Felisa aldı. Geçen yılın sonlarında Moers'ın yerini eski Ford Avrupa başkanı Steven Armstrong almak üzereydi, ancak Moers, 2008'den 2016'ya kadar Ferrari CEO'su olan Felisa'nın atanması haberi gelene kadar orada asılı kaldı. Stroll'ün uzun zaman aldığı düşünülürse, bu bir sürpriz olmamalı. Felisa 76 yaşında olmasına rağmen Ferrari'nin son derece başarılı oyun planının hayranıydı.

Bu arada Aston Martin, 111.6'de vergi öncesi 143 milyon £ (2022 milyon $) kaybetti.^st çeyrek, geçen yılın aynı dönemindeki 42.2 milyon sterlinlik zararın iki katından fazla.

Reuters'in Son Dakika Görüşleri Felisa'nın önemli bir anda kontrolü ele aldığını söyledi.

Breaking Views, “Moers yönetiminde grup maliyetleri düşürdü ve DBX707 gibi yeni markalar piyasaya sürdü” dedi.

Aston Martin, DBX707'nin dünyanın en güçlü SUV'si olduğunu ve standart DBX'ten yaklaşık 232,000 $ daha fazla olan vergi öncesi 46,400 $ fiyatla satışa sunulacağını söyledi. DBX707, 4.0 hp üreten 8 litrelik Mercedes-Benz'den türetilmiş ikiz turbo V-707 ile güçlendirilmiştir. Bu yılın ilerleyen saatlerinde Ferrari, Lamborghini Urus'un bir diğer rakibi olan ilk SUV'si V12 Purosangue'i piyasaya sürecek. VW'nin Audi'si Lamborghini'nin sahibi.

“Ancak Aston Martin hala 1 milyar sterlin (1.23 milyar dolar) net borcun yükünü taşıyor ve hala nakit harcıyor. İyi haber şu ki, yeni modeller çıktıkça serbest nakit akışı bu yıl sadece eksi 79 milyon sterlin olabilir ve 2023'te pozitife dönebilir. Refinitiv Tahminler," dedi Breaking Views analisti Neil Unmack.

Aston Martin, 2025 yılına göre yaklaşık %10,000 artışla 40 yılına kadar yılda 2021 araç satmayı planlıyor. Bu, Ferrari'nin yıllık üretimine yakın. Geçen yıl Aston Martin 30,000'den fazla DBX sattı ve ilk çeyrekte siparişler yaklaşık %60 arttı. Çeyrekte 14, 3.3 milyon dolarlık Valkyrie teslim etti ve 90'de 2022'ını teslim etme hedefi var.

Yatırım araştırmacısı Jefferies, kötüleşen kayıplara rağmen, yeni bir CEO'nun daha iyi manşetler ve yönetim istikrarı umutları getirdiği haberini açıkladı.

“İyi olmasa da, ilk çeyrek rakamları, rehberlik onaylandığında genel olarak beklenenden daha iyi görünüyor. Jefferies analisti Philippe Houchois bir raporda, yeni CFO Doug Lafferty ve CEO Amedeo Felisa'nın şirket genelinde yönetimin istikrara kavuşturulmasına yardımcı olacağını umduğunu söyledi.

Houchois, fiyatlandırma iyileştikçe brüt marjdaki 8 puanlık iyileşmeyi beğendi.

Ancak Breaking Views, Aston Martin'in elektrikli araçları yavaş yavaş benimsemesinin bir sorun olduğunu söyledi.

"Sorun, Aston Martin'in elektrikli otomobil geliştirmede rakiplerinin çok gerisinde kalması ve ilk saf pil sürüşünün 2025'e kadar sürmesi. Sektör fosil yakıtlardan uzaklaştıkça Aston Martin, İngiliz süper casusuna yaraşır bir sürüşe ihtiyaç duyacak. "dedi Unmack.

RefinitivFinansal Teknoloji, Veri ve Uzmanlık

breakviews.comson görüşler

reutersRefinitiv