Aston Martin Dağı Kaybetti, Ancak Yatırımcı Umutları Hızlı Şeritte

Mali açıdan sıkıntılı lüks spor otomobil üreticisi Aston Martin yatırımcılara nakit çağrısı yapılmasının ardından geçen yıl kayıplarını ikiye katladı, ancak analistler ilerleme işaretleri görüyor.

Yatırım araştırmacısı Jefferies, hissedarların coşkusunun muhtemelen abartılmış olmasına rağmen, Aston Martin yönetiminin gelecekten daha emin göründüğünü söyledi.

"Ürün ve fiyatlandırma konusundaki ilerlemeyi kabul etsek de, organik kaldıraçsızlaştırmaya giden yol belirsiz. Jefferies analisti Philippe Houchois bir raporda, hisselerin kendilerini aştığını düşünüyoruz ve daha iyi giriş noktaları arıyoruz, dedi.

Hisseler, Kasım ayındaki 135 peni düşük seviyesinden %89 yükseldi. Ralli bu haftayı 295 peni ile kapatarak devam etti. Geçen Eylül ayında şirket, bir hak ihracından 576 milyon £ (692 milyon $) topladı ve ardından Suudi Arabistan'ın Kamu Yatırım Fonu onun 2. fonu oldu.^nd en büyük hissedar.

Aston Martin'in 2022'deki zararı, önceki yılki 495 ​​milyon Sterlin'den (595 milyon Dolar) 213.8 milyon Sterlin'e (257 milyon Dolar) yükseldi, ancak şirket bu yıl nakit üretmeye başlamayı umduğunu söyledi. 2022'nin son çeyreğinde şirket, 6.6 milyon sterlin işletme karı açıkladı. Başkan Lawrence Stroll, sonuçların ardından bu yaz elektrikli olanlar da dahil olmak üzere yeni modelleri tanıtacağını söyledi. Aston Martin'in toparlanması, tedarik ve üretim sorunları nedeniyle baltalandı. Bu nedenle, DBX SUV'un yüksek performanslı 707 versiyonunun satışları planlanandan daha yavaş gerçekleşti. Aston Martin, yeni modellerin piyasaya sürülmesinin iyileştirileceğini söyledi.

Bernstein Research, finansal verilerde de değer gördü.

“Şirketin nakit parası yeterli olmalı. Genel olarak, şirket bugün kaderini uzun zamandır olduğundan daha fazla kontrol ediyor gibi görünüyor. Bernstein analisti Daniel Roeska, devam eden tüketici talebi ve istikrarlı uygulama, onları 24'te serbest nakit akışı başabaş noktasına yaklaştırıyor, dedi.

İngiltere merkezli otomotiv analisti Dr Charles Tennant, son karlı çeyrekle ilgili bazı sorunlara dikkat çekiyor.

"Görünüşte olağanüstü olan bu geri dönüşe kendimizi kaptırmadan önce, 40'de satılan 6,412 otomobilin %2022'ının (4'e göre %2021 artış) o son karlı çeyrekte teslim edildiğini ve buna 36 sterline mal olan 2.5 Valkyrie hiper arabanın da dahil olduğunu belirtmek gerekiyor. milyon (3 milyon $) her biri. Ancak tüm yıl boyunca, gelirler %26 artarak 1.38 milyar £'a (1.66 milyar $) çıkmasına rağmen - araç satışlarının yarısı DBX 4×4'ten ve ortalama satış fiyatları %18 artışla 177,000 £'a (212,000 $) ulaştı – kayıplar hâlâ çok yüksek 495 milyon sterlinlik iç karartıcı bir rekora kadar," dedi Tennant bir e-posta alışverişinde.

"Şirket, 765 milyon sterlinlik (920 milyon dolar) borç yığınını ödeme maliyetinden ve ürün geliştirme harcamalarından çıkarıldığında sonucun %13 veya 190 milyon sterlin (220 dolar) kar olacağını iddia ederek bunu döndürmeye çalışıyor. milyon). Ayrıca, 2023'te satışları %10 artırarak 7,000 araca çıkarabilirlerse, kar marjının %20'ye çıkacağını söylüyor,” dedi Tennant.

Aston Martin, otomobil başına karlılığı artırdığı için ve önceki yıllık 10,000 satış hedefine ulaşılamaması durumunda kar hedeflerinin hala yolunda olduğunu söyledi. Şirket, 7,000 yılında yaklaşık 2023 araç satışı bekliyor.

Tennant'a göre "Sorunlar devam ediyor, borç hala orada ve ürün geliştirme yatırımına olan ihtiyaç, halihazırda yapım aşamasında olan elektrikli arabalara pahalı bir geçişle de ortadan kalkmayacak."

Bernstein'ın Roeska'sı yazın yeni model duyurularını bekliyor.

"Aston Martin, ürün planını ve elektrifikasyon stratejisini detaylandırmalı. 2022'nin son çeyreği, yönetimin işleri üzerinde çok daha fazla kontrole sahip olduğunu gösterdi. Zorlayıcı (yeni model bir strateji) sunmak için, bu kontrolü sağlayabileceklerini göstermeleri gerekir. Sipariş defterleri dayanmalı ve lüks çekme modeli sürdürülmeli," dedi Roeska.

Daha sonraki bir raporda Roeska, yeni modellerin kar marjlarını artırmasını beklediğini söyledi.

“Aston'ın 2023'ün sonları ve 2024'te bir dizi yüksek marjlı 'kuğu' özel ürünü sunarak marjları artırmasını bekliyoruz. Yeni bir hiper araba veya özel araçlar olmadan bu durum 2025'e kadar unutulup gidecek. On yılın ortasındaki ürün serisiyle ilgili daha fazla ayrıntı, mevcut görüşümüzün tersine hizmet edecek," dedi Roeska.

Aston Martin'in Formula 1'e dahil olması profilini yükseltebilir.

"Aston'a lüks bir otomobil şirketi olarak değer verilmiyor, (rakip Ferrari gibi), geri dönüş hikayesiyle ilgili süregelen belirsizlik göz önüne alındığında. Son kazançların Aston'la ilgili kısa hikayeyi etkili bir şekilde öldürdüğünü düşünüyoruz, teknik olarak ilgisiz olsa da F1 pistindeki son başarılar da perakende ve kurumsal yatırımcıları şirkete yeni bir bakış atmaya teşvik edebilir."

Aston Martin 3'te geldi^rd sezonun ilk yarışı olan 5 Mart Bahreyn Grand Prix'sinde.

Ve Tennant, Aston Martin için yeni modellerle desteklenmiş bir toparlanma bekliyor.

“Amaç, Aston Martin'in çok ihtiyaç duyulan hibrit ve akülü elektrikli otomobiller de dahil olmak üzere boru hattındaki bir dizi karlı yeni otomobille köşeyi döndüğünü göstermek. Tennant, 2023'ün Aston Martin'in son şans sedanından kâra geri dönerek karşı çıkanları çürüttüğü ve Mercedes-Benz teknolojisiyle iş birliğinin gerçekten bağımsız kalabileceğini gösterdiği yıl olabilir" dedi.

Mercedes, Aston Martin'de %10'a yakın hisseye sahiptir ve motor ve elektrikli otomobil teknolojisi tedarik etmektedir. Suudi hissesi ve Stroll'ün Porsuk Ağacı %19'a yakın hisseye sahip ve Geely Çin'in %7.6'sı.

En son finansal bilgiler, Aston Martin'in bağımsız bir üretici olarak günlerinin sayılı olduğu yönündeki spekülasyonları şimdilik sona erdirebilir. Bazı analistler, yeni elektrikli araç geliştirmenin yaklaşan yüksek maliyetleriyle hızla gelişen bir sektörde bağımsız bir oyuncu olarak nasıl hayatta kalabileceğini görmekte zorlanıyor. Geely tarafından bildirilen bir teklifin, ona daha fazla finansman erişimi sağlayacağını ve İngiliz spor otomobil üreticisi Lotus ile platform paylaşımına erişim sağlayacağını düşünüyorlar.