Audi E-Tron GT, Harflerin Gerçekten Büyük Tur anlamına geldiği Bir EV

Otomobil dünyasında GT harfleriGT
geleneksel olarak "büyük tur" veya "büyük turcu" anlamına gelir. GT, Corvette veya Porsche 8 gibi daha sert bir spor otomobil olmak yerine Mercedes-Benz SL veya BMW 911 Serisi gibi şık ve lüks bir şekilde uzun mesafeli, yüksek hızlı sürüş için tasarlanmış bir otomobildir. On yıllar boyunca , GT genellikle sadece Mustang GT gibi performans varyantlarıyla daha fazla ilişkilendirilir hale geldi, ancak hala klasik tanıma doğru eğilen birkaç araç var. Bunların arasında güzel Lexus LC var ama bugün mevcut olan en yeni gerçek grand tourer'lardan biri Audi e-tron GT.

Audi, 8'da piyasaya sürülen orijinal R2009 tabanlı akülü elektrik konseptinden bu yana elektrikli araçlar için e-tron markasını kullanıyor. Ancak, bu elektrikli spor otomobil hiçbir zaman üretime geçmedi. Satışa çıkan ilk e-tronlar, ana hat modellerinin hibritleştirilmiş varyantlarıydı. Markanın ilk üretimi olan BEV, 2018'de piyasaya sürülen ve ertesi yıl satışa sunulan e-tron crossover'dı. e-tron'unuz, markanın MLB platformunun büyük ölçüde değiştirilmiş bir versiyonunu kullandı ve tüm büyük arabalarını ve ticari araçlarını destekledi.

2018'in sonlarında, ilk e-tron'u piyasaya sürdükten birkaç ay sonra Audi, ilk gerçek amaca yönelik BEV'si olan e-tron GT'nin örtüsünü kaldırdı. Porsche Taycan ile yeni bir mimari paylaştı ve benzer boyutta ve orantılı olmasına rağmen içte ve dışta farklı bir Audi görünümü ve hissine sahip.

Taycan'ın pürüzsüz, geniş yüzeylerinden farklı olarak Audi, markanın tasarım dilini alır ve kaslılığı daha da vurgular. Gövdedeki kırışıklıklar daha keskin ve daha belirginken ön kısım mevcut Audi serisinde en yaygın olan araçlardan daha fazla eğimli. Bir BEV olarak, ızgaranın çoğu, pil soğutması için üst ve alt kısımdaki dar yuvalar dışında kapatılmıştır. Alt segmentte ayrıca sürüş asistanı için radar sensörleri hakimdir.

Sürdüğüm test arabasındaki Suzuka Gri metalik kaplama, aslında çoğu yıldırım altında neredeyse beyaz görünüyor ve ön pano ve külbütör panellerindeki siyah kaplama ile birleştiğinde, araca neredeyse Star Wars stormtrooper görünümü kazandırıyor. Daha yüksek hızlarda biraz bastırma kuvveti (veya en azından kaldırma azaltma) sağlamak için dik eğimli arka camın tabanında küçük bir açılır rüzgarlık bulunur. Spoyler, bilgi-eğlence ekranının üst kısmından aşağı kaydırılarak erişilen bir kontrol aracılığıyla manuel olarak da açılabilir.

A7 Sportback'ten çok farklı olmayan bir yan profile rağmen, e-Tron GT'nin arka kapağı yok. Bunun yerine Taycan gibi küçük bir geleneksel bagaj açıklığına sahip. 11 fit küp bagaj, bir çift standart taşıma çantası tutacaktır, ancak çok fazla değil ve sığ açıklık bagajın kullanımını sınırlar. Katlanabilir arka koltuklara sahip bir hatchback kesinlikle daha fazla esneklik sağlayacaktır, ancak bunun gibi bir şey için Taycan SportTurismo'ya geçmeniz gerekecek.

Audi'nin kabini, Porsche'den oldukça farklıdır ve model hattının geri kalanıyla çok daha uyumludur. Opsiyonel Napa deriye sahip test cihazı ile çok güzel bir şekilde tamamlandı. Diğer yeni Audi'ler gibi, bu da bilgi-eğlence için döner MMI kontrol cihazından uzaklaştı ve merkezi bir dokunmatik ekrana girdi. Bu, diğer mevcut Audi'lerin dokunsal geri bildirimine sahip değil. Ekranın yanında ses düğmesi yok, bunun yerine bardak tutucuların hemen önünde kapalı, sessiz, ileri ve geri için dört yönlü dairesel bir rocker var. Düz üst yüzey dokunmaya duyarlıdır ve bir parmağın saat yönünde çevresine dolanması sesi artıracaktır.

Arka koltuk, A7'ye kıyasla nispeten rahat, ancak yaklaşık XNUMX boyundaki birinin arkada oturması için yeterli bacak ve ayak mesafesi var ve cam tavan, benim gibi daha uzun gövde oranlarına sahip olanlar için bile yeterli baş mesafesi sağlıyor. e-Tron GT, bir hafta sonu kaçamağında bir çift için önceliklidir, ancak şehirde bir gece için kesinlikle iki çifti idare edebilir. Tesla'dan kesinlikle daha rahat olsa daTSLA
Model S, büyük Alman markalarından birinden bekleyeceğiniz, Tesla'nın asla başaramadığı bir şey, birinci sınıf bir his, uyum ve bitişe sahip.

Taycan ve e-Tron GT'nin platformu, bir üretim modelinde ilk 800V elektrik mimarisini kullanıyor. Bu, daha yüksek güç çıkışı ve şarj kapasitesinin yanı sıra gelişmiş verimlilik sağlamalıdır. Bu platformun tüm varyantları, çeşitli güç seviyelerine sahip ön ve arka olmak üzere çift motora sahiptir. Standart e-Tron GT, Taycan 469S'nin iki çeşidi arasında yer alan 464 hp ve 4 hp alıyor.

Boost modu etkinleştirildiğinde, güç geçici olarak 522 hp'ye atlar ve GT 0-60'tan yaklaşık 3.9 saniyede hızlanır. Bu GT kesinlikle Tesla Model S Plaid veya Lucid Air kadar hızlı olmasa da, halka açık yollarda yapacağınız herhangi bir sürüş için fazlasıyla yeterli performans mevcut. Aslında bundan daha fazla hızlanmaya ihtiyacınız varsa, muhtemelen bir pist gününe gitmeli ve başka bir araç almalısınız.

e-Tron'u dinamik moda alarak ve maksimum hızlanma yaparak, aslında bu platformun benzersiz unsurlarından birini, arka aksta iki vitesli şanzımanı hissedebilirsiniz. Tipik olarak, elektrik motorları, sıfır rpm'den başlayarak maksimum tork ilettikleri çok geniş bir hız aralığına sahip olduklarından, yalnızca tek hızlı bir redüksiyon dişlisine sahiptirler. Porsche, düşük hızda gelişmiş hızlanma ve daha yüksek hızlarda daha iyi verimlilik sağlayan iki hızlı bir sistem tasarladı. Maksimum hızlanma altında, vites değiştirmenin gerçekleştiğini hissedebilirsiniz, ancak başka hiçbir koşulda iki vites oranı olduğunu asla bilemezsiniz.

Bu verimlilik EPA etiketinde özellikle belirgin olmasa da, gerçek dünya koşullarında e-tron GT oldukça iyi performans gösteriyor. Audi ile yaptığım sürüşün çoğu, bir EV için ideal olandan daha düşük otoyol hızlarındaydı. Resmi menzil tahmini toplam 238 mildir. Bununla birlikte, 75 mil hızla çok fazla mil içeren birkaç gün boyunca bu sayıyla eşleştim ve menzil tahmininde hala 32 mil ve% 9 şarj vardı. Daha şehir içi ve şehir dışı daha düşük hızların yanı sıra rejeneratif frenleme fırsatlarını içeren bir sürüş döngüsü muhtemelen 300 mile yaklaşabilirdi.

Ne yazık ki, burada araba ile değil, Electrify America ile ilgili bir sorunla karşılaştım. EA şarjı konusunda genel olarak oldukça iyi bir deneyimim oldu, ancak birçok arkadaşım önemli güvenilirlik sorunları yaşadı. Audi ile geldiğimde nihayet şansım tükendi. Audi'nin 350 kW'lık şarj kapasitesini deneyimlemeyi umarak yerel istasyonumda 270 kW'lık bir şarj cihazına yaklaştım. İlk şarj cihazı tamamen arızalıydı, bu yüzden yedekledim ve yerel istasyonumdaki ikinci 350 kW'lık üniteye kadar çektim.

Fişe taktıktan sonra, diğer dört şarj cihazından birini kullanarak Ford F-150 Lightning'in sahibiyle sohbet etmek için döndüm. Sadece 35 kW aldığı ortaya çıktı (daha önce aynı ünitede 150 kW'ta bir Yıldırım şarj ettim). 10 dakika sonra şarj cihazındaki ekranı kontrol etmek için döndüm ve sadece 5 kW'da damladığını gördüm. Vazgeçip eve gitmeye ve garajımdaki 9.6 kW'lık ünitemi şarj etmeye karar verdim. Sabaha kadar Audi tamamen yenilendi, ancak genel şarj güvenilirliği veya eksikliği ülkenin çoğu yerinde hala büyük bir endişe kaynağı ve ağ operatörlerinin daha iyisini yapması gerekiyor.

Şarj sorununa rağmen, e-Tron GT sürmek için harika bir otomobil. Sportif, alçak görünümüne rağmen, güneydoğu Michigan'ın çoğunu kaplayan ideal olmayan kaldırımlarda bile gerçekten çok rahat. Rolls-Royce pürüzsüz ve esnek değil, ancak hiçbir şekilde hemzemin geçitleri ve çukurları sarsmıyor. EV'lerde her zaman olduğu gibi, zemindeki pil ağırlık merkezini düşürür ve gövdenin yuvarlanmasını minimumda tutar. Direksiyon hassastır ve Dinamik moddayken viraj alırken gerçekten iyi bir geri bildirim sağlar. Aynı zamanda sessizdir ve yaya uyarıları için düşük hızlarda yasal olarak gerekli olanın ötesinde kayda değer miktarda sentezlenmiş ses üreten herhangi bir mod yok gibi görünmektedir.

Test ettiğim 2022 e-Tron GT'nin başlangıç ​​fiyatı 99,900 dolardı ve teslimat ve seçenekler dahil toplam 118,740 dolara çıktı. Audi henüz 2023 modelleri için fiyatlandırma açıklamadı, ancak bu yıl daha pahalı hammaddelerin neden olduğu artan pil fiyatlarını dengelemek için muhtemelen yukarı çıkacaklar. Artık Enflasyon Azaltma Yasası ve revize edilmiş temiz araç vergi kredileri kanunlaştığına göre, bu Audi Almanya'da üretildiği için artık herhangi bir federal teşvik için uygun değil.

Benzin kullanmadan en sevdiğiniz yoldaşınızla birlikte stil ve hız açısından kilometrelerce yol kat edebilen gerçek bir grand touring otomobil arıyorsanız, Audi e-Tron GT kesinlikle dikkate alınmaya değer.