Bayi Lotları Seyrek Kaldığından 2022 İçin Otomatik Üretim Joker Kartı

Otomobil üreticileri yarı iletken kıtlığını çözmek için geçici çözümler buldukça, otomobiller ve kamyonlar montaj hatlarından biraz daha hızlı akıyor, ancak bir dizi endüstri raporuna göre bayi partileri birkaç ay daha boş yuva sendromundan muzdarip olmaya devam edecek.

Otomatik yükleme faiz oranlarının artma olasılığını göz önünde bulundurun ve bu, uygun fiyatlarla bol seçenek veya herhangi bir yeni araç arayan alışveriş yapanlar için hiçbir rahatlama sağlamaz. Gerçekten de, bir sürücünün sürüşü hala kullanılabilir durumdaysa, 2022'de oturup stokların toparlanmasını ve fiyatların geri çekilmesini beklemek mantıklı olabilir.

Otomobil üreticileri ve bayiler için sinir bozucu olan şey, çok güçlü talebi karşılamak için yeterli sayıda araba ve kamyon bulunmamasıdır. 2021'de yeni araç satışları 15 milyon adedin biraz altındaydı. Bu, Covid-2 pandemisinin başlamasından önce 2019'dan yaklaşık 19 milyon daha az.

Tüketicilerin ilgisizliğinden dolayı değil.

“Piyasada talep hala güçlü ve 17 milyon birim aralığında (2022 için) satışlar görebiliriz. Bu nedenle, büyük olasılıkla araç üretimi artarsa, envanterdeki toparlanmadan önce satışlarda iyileşme göreceğiz," dedi araba alışveriş ve araştırma sitesi CarGurus.com için Industry Insights ve Analytics Direktörü Kevin Roberts.
KARGO
Bir röportajda.

Ulusal Otomobil Satıcıları Birliği'ne göre, Aralık 2021 sonundaki stok seviyeleri, Kasım 1.12 sonuna göre %7.4 artışla toplam 2021 milyon adet olurken, Aralık 59.1'nin toplam 2020 milyon adet sonuna kıyasla %2.75 düşüş gösterdi.

Cox Automotive tarafından yapılan bir analiz, envanter açığını bayi partilerinde veya transitte tedarik edilen gün sayısı açısından çerçeveledi - 60'in başında 2021 gün, Yılbaşı Gecesi'nde 40'ın altına düştü.

Bununla birlikte, otomobil üreticileri yeni yarı iletken çip kaynakları bulmaya ve aksi takdirde genel bir tedarik zinciri yavaşlamasının üstesinden nasıl gelineceğini bulmaya çalıştıkça, üretim yavaş yavaş artıyor. Ancak Cox Automotive'de kıdemli ekonomist olan Charlie Chesbrough'a göre geleneksel seviyelere dönüş zor bir yolculuk olacak.

Chesbrough, bir çevrimiçi medya brifingi sırasında, "Bayiye arzın iyileşmesi yavaşsa ve yıl boyunca her ay yalnızca %1 ila %2 oranında büyüyorsa… o zaman pazar 2021'den daha kötü bir yıla doğru gidiyor" dedi. “Tedarik daha hızlı yeniden inşa edilirse, aylık artış yıl boyunca %3 veya %4… çok daha iyi bir yıl geçireceğiz.”

CarGurus'tan Kevin Roberts, yavaş ama istikrarlı bir gelişme öngörüyor ve “1. çeyrekte daha fazla etkilenecek, 2. çeyrekte daha iyi olacak, 3. çeyrekte daha iyi olacak. Gördüğüm birçok tahmin, 4. çeyrekte tam araç üretimine geri dönmeliyiz.”

Bu olabilir, ancak hiç kimse bu yıl 17 milyon araçlık satış hacmine dönüş beklemiyor. Roberts 15-16 milyona bakıyor, Cox baş ekonomisti Jonathan Smoke ise 16 milyona denk geliyor. NADA baş ekonomisti Patrick Manzi, 15.4 milyonluk bir pazara bakıyor.

Yepyeni bir arabaya veya kamyona takılan pirinç halkayı zaten zor bulan tüketiciler için, bu yıl kapmanın daha kolay olmasını beklememeliler.

Roberts, "Envanter kısıtlı kaldığı sürece, teşvik edici fiyatlandırmanın gerçekten o kadar hareket edeceğini düşünmüyorum" dedi.

Gerçekten de, oyun alanının satış denkleminin bir tarafı lehinde olduğu görülüyor.

Chesbrough, "Ekonominin iyi gitmesi, işsizlik ve faiz oranlarının düşük olması ve mevcut stokların sıkışık olması nedeniyle pazar şu anda satıcılara ait" dedi. “Sonuç olarak, iyi fırsatlar arayan araç alıcıları zorlanacak. Sıkı stoklar, üreticilerin indirimleri geri çekmesine izin verdi.”

Otomobil üreticileri için iyi. Yüksek etiketli kamyonet ve SUV satışları nedeniyle 47,000 $ bariyerini aşan tarihsel olarak yüksek işlem fiyatları, genel satışların düşmesine rağmen aslında artan karlarla sonuçlandı.

Chesbrough'a göre, otomobil üreticilerinin toplam geliri 2021'de 2020'den yaklaşık 70 milyar dolar ve 2019'dan şaşırtıcı bir şekilde yaklaşık 2 milyar dolar daha yüksekti. Bu, satılan yaklaşık 2 milyon daha az araçla.

Kullanılmış araç partisi, geleneksel olarak, yeni bir araba veya kamyonun fiyatını aralık dışında bulan tüketiciler için B planıydı, ancak pandemi sırasında takas kıtlığının düşük stoklara yol açmasıyla fiyatlar yükseldi.

Roberts'a göre, 2022'nin bu alışveriş yapanlar için bir miktar rahatlama göreceğine dair kanıtlar var, “yeni araç üretimi arttıkça kullanılmış satışlar muhtemelen oldukları yerde kalacak, ancak fiyatlar bu noktada düşmeye başlayacak. Tarihsel olarak kullanılan araç talebi, Q1'de güçlü ve ardından Q2'de mevsimsel bir düşüşe başlıyor” dedi ve bu genellikle daha düşük fiyatlara neden oluyor.

Sonunda, alışveriş yapanlar, bazı otomobil üreticilerinin bir siparişe yönelmesine rağmen savaşı kazanabilir, ardından bayi partilerinde çürüyen araç sayısını sınırlayan ve metali hareket ettirmek için zengin teşviklere ihtiyaç duymayan bir model inşa edebilir.

Chesbrough, "Otomotiv çok rekabetçi bir sektör ve satış büyümesi ve daha fazla pazar payı arzusunun çok güçlü olması da aynı derecede muhtemel" dedi. "Ateşe giden bir pervane gibi, bazı OEM'lerin (otomobil üreticileri) arzı artırmaya ve diğer herkesi aynı şeyi izlemeye zorlayabilecek indirimleri artırmaya yol açacaktır. Eski alışkanlıkların kırılması zordur.”