Bayileri, Müşterileri Karanlıkta Bırakmak İçin Otomatik Geri Çağırma Sistemi Ateş Altında

Geri çağırma, araç sahiplerini potansiyel olarak hayati tehlike arz eden kusurlardan korumayı ve hiçbir ek ücret ödemeden onarım sağlamayı amaçlar. Ancak bazı tüketiciler farkında olmadan, geri çağrılmış olabilecek arabalar ve kamyonlarla bayi partilerini terk ediyor ve bayi de karanlıkta olduğu için bunu asla bilmiyorlar.

Bu durum için suçu sabitlemek, kiminle konuştuğunuza bağlıdır.

Mark Paul, kurucusu ve CEO'su Otomatik Uygulama A.Ş.. ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHT) suçluluğun çoğunu koyuyor
HT
SA).

Bayilere bir güvenlik geri çağırma yönetimi yazılımı satan şirketi, geçen ay yayınlanan “Güvenlik Geri Çağırmaları: Perakende Sektörünün Durumu” başlıklı bir rapora sponsor oldu. Raporda, “NHTSA'nın geri çağırma bilgilerinin gözden geçirilmesi, bugün de devam eden %30'luk bir hata oranı gösterdi. OEM'lerin (otomobil üreticilerinin) kendi bilgilerindeki hatalar, tutarsızlıklar ve gecikmeler de ortaya çıktı.”

Paul bir röportajda Forbes.com'a “Bu hatalar korkunç” dedi.

NHTSA'daki yüksek rütbeli bir memur, departmanın yanlış bilgi vermekle suçlayacağı tüm suçlamalara itiraz ediyor. Aslında, NHTSA'daki Kusur Araştırma Direktörü Stephen Ridella, ajansın bakmak için yanlış yer olduğunu söyledi.

Ridella, Forbes.com'un bir sorusuna cevaben, "NHTSA'nın geri çağırma verilerine sahip olduğuna dair yaygın bir yanlış algı var" dedi. Otomotiv Analistleri Derneği Salı günü. “VIN'lerimiz (araç kimlik numaraları) yok. Bayiler kendi şirketlerinden, kendi şirketlerinden geri çağırma bilgisi alıyorlar. Yani NHTSA bu verilere sahip değil.”

Geçen yıl otomobil üreticileri, Takata hava yastıklarının devam eden geri çağrılması dahil olmak üzere 400 hafif araç geri çağırma kampanyası düzenledi. Araştırmaya göre, bu geri çağırmalar 21.6 milyon araçtan sorumluydu. Sağlam, Araç geri çağırma konusunda uzmanlaşmış ve Takata hava yastığı olayına dahil olmuş küresel bir yatırım bankası ve danışmanlık firması.

Stout'un otomotiv geri çağırma uygulamasının direktörü Ray Roth, bayileri geri çağırmalar hakkında bilgilendirme sisteminin mükemmel olmadığını, ancak durumun Mark Paul'un tanımladığı kadar korkunç olmadığını gözlemliyor.

Roth bir röportajda, "Danışmanlık çalışmalarımızın bazılarında, bir franchise bayi lotunda markalı bir aracın, kullanılmış aracın, satış için listelenmiş açık bir geri çağırmaya sahip olduğu kesin örnekler gördük" dedi.

Ancak, “Verilere baktığınızda geri çağırma ekosisteminde işler oldukça iyi gidiyor. Çoğu tamamlama yüzdesi, %80'in üzerinde oldukça yüksektir. Bayiler iyi iletişim bilgilerine sahip olduğundan ve bu araçlar servis ve garanti çalışmaları için düzenli olarak bayiye gittiğinden, daha yeni araçların tamamlanma yüzdeleri daha yüksektir. Geri çağırmaların çoğu, üç yaşın altındaki daha genç araçlarda olur. Bu kategoride genellikle %90 ve üzeri bir tamamlama görüyoruz. Çoğu hatırlamanın gerçekleştiği yer burasıdır.”

Ancak, beş yıl veya daha uzun süredir yolda olan araçlar için geri çağırma tamamlama oranı çok daha düşüktür. Bu, aracın birden çok kez el değiştirmesine bağlı olabilir, bu nedenle sahiplik bilgisi yanlış olabilir veya Roth, şu anki sahibin rahatsız olamayacağını söyledi.

Roth, "Bazı insanlar bunu duymak istemiyor, ücretsiz geri çağırma için alın, sonra frenlerinizin çekildiğini, lastiklerin saçsız olduğunu ve 2,000 $ değerinde çalışmaya ihtiyacınız olduğunu duyarsınız" dedi. "Bir bayi açısından bu bir güvenlik sorunu olduğunda, satıldıklarını hissediyorlar. Vicdanları gereği, sorunları belirtmeden aracın gitmesine izin veremezler.”

Ancak bu tam olarak, bayilerin bilgi eksikliği nedeniyle geri çağırmaların farkında olmadıklarında kaçırdıkları fırsat Paul.

"Yeni araç alan kişilerin %70'i aracı bayiye geri götürmüyor" dedi. "Güvenlik geri çağırma, bu kayıp müşterileri geri getirmenin mükemmel bir yoludur."

Yeni araba fiyatlarının çok yüksek olduğu bu iklimde uygun fiyatlı bir şey arayan küçük, bağımsız kullanılmış araba park yerlerinde kalan müşteriler için, geri çağrılan bir araçla sıkışıp kalabilirler, ancak bu konuda bayi tarafından bilgilendirilmeyebilirler.

Ridella, "Sadece parça bulunabilirliği ve benzeri nedenlerle daha küçük kullanılmış araba satıcılarından biraz geri adım attığını gördük" dedi. “İkinci el araba alanında talihsiz bir boşluk var. Bu araçları tamir etmeleri gerekmiyor.”

AutoAp'ten Mark Paul, bildirim sisteminin, NHTSA web sitesinde, onları aradığınızda söyleyerek, bilinen bazı geri çağırmaların bulunamadığı noktaya kadar bozulduğunda ısrar ediyor. Harekete geçmeyi talep ediyor, bıkkınlıkla soruyor, “Bu kırılmaya devam edecek mi? Hükümet, OEM'ler ve tedarikçileri... birlikte hareket etmeyecekler mi? Görüşümüze göre, birlikte hareket etmelerinde hiçbir ilerleme görmedik.”

Ancak Stout'tan Ray Roth, geri çağırma sisteminin iyileştirilmesi gereken bir yeri olduğunu kabul etse de, tamamen bozulmamış değil, “Zaman zaman bazı tutarsızlıklar ve değişiklikler tespit ettik, ancak genel olarak bunun yönsel olarak doğru olmaktan daha fazlası olduğunu söyleyebilirim. Verilerde gördüğüm küçük tutarsızlıklar açısından. Küçük olduklarını ve verilerin güvenilmez olduğunu söyleyeceğim seviyeye gelmediklerini söyleyebilirim.”

Tüketiciye, satın almadan önce, özellikle de görünürde saklanmakta zorluk çekebilecek kullanılmış bir araç düşünüldüğünde, bağımsız bir araştırma yapmaya çalışmanın sorumluluğu kalıyor.