EV'ler otomobil endüstrisini değiştirirken Güney'e yatırım yapan otomobil üreticileri

SPRING HILL, Tenn. – Jack Weaver, bir İç Savaş savaş alanında bir topu rahatlıkla işaret edebilir. Arka bahçesindeki gölgeli bank, ülkesinin zengin geçmişinin gözle görülür bir işareti. Küçük kasabasından bahsederken, çiftlik evinin kırmızı evinin önündeki kavşakta araba ve kamyonların gürültülü gürültüsü duyuluyor.

82 yaşındaki emekli mandıra çiftçisi neredeyse tüm hayatı boyunca Spring Hill'de yaşadı. Orta Tennessee'deki bir zamanlar sakin olan kasabanın gelişen bir Nashville banliyösüne dönüşmesini izledi. Spring Hill'in evrimi, eyaletteki nüfus patlamasının yanı sıra eyalete milyarlarca dolar yeni yatırım akıtan yeni endüstrilerin (özellikle otomotiv şirketlerinin) ortaya çıkmasıyla birlikte geldi.

Arabaların çitlerine çarpmasından ve General Motors'un Spring Hill fabrikasının 1990'daki açılışından bu yana getirdiği trafikten şikayet eden Weaver, “Bu iyi ve kötü” diyor. “Gelişmeye kesinlikle karşı değilim. Değilim. Bence bir adam kendi toprağıyla istediğini yapamaz.”

Detroit, "dünyayı tekerleklerin üzerine koyan" şehir, ancak üretim öncelikleri elektrikli araçlarla pille çalışan bir geleceğe doğru kayarken, son yıllarda otomobil üreticilerinden en fazla yatırımı çekenler de Spring Hill ve komşu eyaletlerdeki diğerleri gibi kasabalar.

Şirketler, elektrikli araçları sattıkları yerde üretmeyi her zamankinden daha fazla istiyor çünkü araçlar, içten yanmalı motorlu geleneksel modellere göre çok daha ağır ve nakliyesi daha hantal. Ayrıca tedarik zinciri ve lojistik sorunlarından kaçınmak için pil üretim tesislerinin yakında olmasını istiyorlar.

Güney eyaletlerine ilk yatırım yapanlar arasında Ford Motor 1950'lerde ve 1960'larda Kentucky'de, bunu 1983'te Smyrna, Tennessee'de bir fabrika kuran Nissan Motor ile başlayan yabancı merkezli veya nakil otomobil üreticileri izledi. General Motors, Subaru, Toyota Motor ve BMW 1990'lar boyunca aynı yolu izledi. O zamandan bu yana, son duyurular da dahil olmak üzere daha fazlası takip edildi. Hyundai Motor ve Rivian Otomotiv Gürcistan'da milyarlarca dolarlık fabrikalar inşa etmek.

Giderek daha fazla şirket Güney Amerika'ya yöneldikçe, yatırımlar bölgedeki kasabaların ve otomotiv endüstrisinin işgücünün, tedarik zincirinin ve lojistiğinin manzarasını değiştiriyor. Yetkililere göre, Güney'de mağaza açan ilk şirketler, kuzeydeki rakiplerine ve gelecekteki yeni gelenlere göre erken avantajlar elde ediyor.

Otomobil yöneticileri, Güney'e yatırım yapmalarının birkaç nedeni olduğunu söylüyor: daha düşük enerji maliyetleri, mevcut işgücü ve yaşanabilirlik. Pek çok güney eyaleti aynı zamanda işçiler için daha düşük maaş, milyonlarca vergi indirimi ve Cumhuriyetçilerin kontrolündeki, çalışma hakkı olan birçok eyalette büyük ölçüde sendikasız işgücü gibi potansiyel olarak tartışmalı başka avantajlar da sunuyor.

Ancak bu değişim benzersiz zorlukları da beraberinde getiriyor. Motor Şehri güneye doğru ilerledikçe ve genişledikçe, tarihi plantasyon çiftliklerinin korunması, köle mezarlıklarının ortaya çıkarılması ve trafiğe veya sanayiye alışkın olmayan vatandaşların ve yerel politikacıların tepkileriyle boğuşmak zorunda kalıyor.

Merkezi Ann Arbor, Michigan'da bulunan kar amacı gütmeyen bir düşünce kuruluşu olan Otomotiv Araştırma Merkezi'ne göre, otomobil üreticileri 45.9'den bu yana güney eyaletlerinde 2017 milyar dolarlık yatırım yaptığını duyurdu. Bu, Güney'in en az 2010'dan bu yana duyurulan yatırımlar açısından Ortabatı veya Büyük Göller bölgesini geride bıraktığı ilk yıl oldu.

Michigan, Ohio ve Indiana gibi ortabatı eyaletleri aynı zaman diliminde 39.9 milyar dolarlık yatırım duyurdu.

Güneye giden paranın çoğu (34.2 milyar dolar veya %74) geçen yıldan bu yana GM, Hyundai ve gibi geleneksel otomobil üreticilerinden geldi. Ford Motor EV girişimi Rivian'ın yanı sıra. Diğerleri gibi Volkswagen ve Nissan, büyük ölçüde yeni elektrikli araçlara yönelik olarak Güney'deki operasyonlarını genişletmeye ve yatırım yapmaya devam ediyor.

Volkswagen Amerika CEO'su Scott Keogh, haziran ayında CNBC'ye verdiği demeçte, "Temel olarak Amerika tarihindeki en büyük endüstriyel dönüşümden geçiyoruz, bunu abartmamak gerektiğini söyleyebilirim" dedi. otomobil üreticisinin Chattanooga, Tennessee'deki yeni pil laboratuvarında. “Şu anda bu bölgede oluyor.”

Keogh, şirketin Tennessee'deki yatırımlarında enerji kapasitesi ve maliyetlerinin en büyük öncelik olduğunu belirtti; buna şirketin sahip olduğu yeni montaj ve batarya tesisleri potansiyeli de dahil. “aktif” keşif yerleri için. Kendisi ve diğer yöneticiler ayrıca teşvikleri, vergi desteğini, işgücü ve işgücü eğitimini de diğer temel unsurlar olarak gösterdi.

Ford CEO'su Jim Farley de Eylül ayında enerjinin maliyeti ve kullanılabilirliği konusuna benzer bir vurgu yaparak, bir duyuruda bulunmuştu. $ 11.4 milyar yatırım Tennessee ve Kentucky'deki yeni araç ve akü fabrikalarında.

Farley daha sonra Associated Press'e şunları söyledi: "Bu eğitimi vermekten ve size bu düşük enerji maliyetine erişmenizi sağlamaktan gerçekten heyecan duyan eyaletlerle çalışmak istiyoruz."

Tennessee'nin en son verilerine göre, Tennessee ülkedeki en düşük elektrik fiyatları arasında yer alıyor. ABD Enerji Bilgi İdaresi. Mayıs ayı itibarıyla eyaletin kilovatsaat başına ortalama sanayi elektriği fiyatı 6.31 sent oldu. Michigan'ın endüstriyel enerji maliyeti kilovatsaat başına 8.72 sentti ve ulusal ortalama 8.35 sentti.

Mississippi ve Güney Carolina 7 sentin altındayken, Georgia 9.05 sentle ABD Enerji Bilgi İdaresi'ne göre bölgedeki en yüksek oranlar arasında yer aldı.

Bu maliyet farklılıkları minimum düzeyde görünse de hızla birikiyor. Ford'un yeni akü tesisleri yıllık 43 megavatsaat üretim kapasitesine sahip olacak. Bir megavatsaatte 1,000 kilovatsaat elektrik var, bu da yılda onbinlerce dolar tasarruf anlamına geliyor.

AlixPartners'a göre güneydeki genişlemenin önümüzdeki yıllarda da devam etmesi bekleniyor. Küresel danışmanlık şirketi, Alabama, Georgia ve Kentucky gibi güney eyaletlerindeki otomobil üreticileri ve tedarikçilerinden 58 ile 2022 yılları arasında elektrikli araçlara yönelik toplam 2026 milyar dolarlık yatırım bekliyor. Bu, Ortabatı eyaletlerinde beklenen 15 milyar doların neredeyse dört katı ve diğer yerlerdeki 20 milyar doların neredeyse dört katı. ülke.

AlixPartners'ın otomotiv ve endüstriyel uygulamalardan sorumlu genel müdürü Arun Kumar, "Bu kesinlikle değişecek, ancak şu anda Güney eyaletlerinde çok daha fazla ilgi ve faaliyet var, özellikle de tüm bu otomobil üreticilerinin EV cephesine yatırım yapmasıyla birlikte" dedi.

Tennessee ve Georgia'dan eyalet ekonomik kalkınma yetkilileri, genellikle bunu takip eden tedarik zinciri işleri nedeniyle eyaletlerinin otomotiv endüstrisini bir öncelik haline getirdiğini söylüyor. Ayrıca elektrikli araçların yeni yatırımlar için oyun alanının eşitlenmesine yardımcı olduğunu da söylüyorlar.

Georgia'nın ekonomik kalkınma birimi komisyon üyesi Pat Wilson, "Bu endüstri değiştikçe, bu neredeyse bir fırsat tohumu tarlası gibidir, çünkü ABD'de elektrifikasyon için tedarik zincirini sıfırdan inşa ediyoruz" dedi. "Çok büyük bir fırsat var."

Yetkililer, Temmuz ayı itibarıyla elektrikli araçlarla ilgili projelerin 12.6'den bu yana Gürcistan'da 17,800 milyar dolardan fazla yatırıma ve 2020'den fazla yeni işe katkıda bulunduğunu söyledi.

Tennessee, otomotiv şirketlerinin 43,800'den bu yana 16.5'den fazla yeni iş eklediğini ve eyalette özel sermayeye 2012 milyar dolar yatırım yaptığını, bunun da o dönemdeki özel sermaye yatırımlarının yaklaşık %30'unu temsil ettiğini bildirdi.

Milyarlarca dolar ve onbinlerce yeni istihdam söz konusuyken, eyaletler şirketlere arazi, vergi indirimleri/teşvikleri ve kamu hizmetleri ve yolların kurulumu gibi diğer destekler şeklinde çok büyük teşvik paketleri sundu.

Örneğin Tennessee, Ford'un eyalete 884 milyar dolar harcama planına yönelik 5.6 milyon dolarlık bir teşvik paketinin yanı sıra ayni hizmetler ve eğitim hizmetleri için 2 milyon dolarlık bir hibeyi onayladı. Ford'un yatırım içerir tedarikçi Güney Kore merkezli SK Innovation ile yeni bir elektrikli kamyon fabrikası ve akü tesisi.

Gönüllü Devlet'in ekonomik gelişimini denetleyen Bob Rolfe, bu tür eylemlerin başkalarıyla rekabet edebilmek için gerekli olduğunu söyledi. Geçen yıl Ford'u cezbetmek için eyaletin, otomobil üreticisinin taahhüdünü güvence altına almadan önce bir "elektrikli araç mega sahası" için yeterli arazi biriktirmek için yıllar harcadığını söyledi.

“Ekibimize her gün işe alımlara devam etmelerini söylüyoruz. Yeterli mi, yeterli mi?” Lewis, Haziran ayında otomotiv işe alımı için Japonya'ya yapacağı gezi öncesinde şunları söyledi. "Tennessee'yi evi olarak gören ne kadar çok büyük şirket olursa, bir sonraki durgunluk etrafında gelişecek bir sonraki rüzgar kesmesine ulaştığımızda iniş o kadar yumuşak olur."

Ancak herkes otomotiv endüstrisinin güneyi kırsal alanlara doğru genişletmesi gerektiği konusunda hemfikir değil. Rivian, geçen yıl yeni bir inşa etme planlarını açıklamasından bu yana kayda değer bir tepkiyle karşı karşıya kaldı. 5 milyar dolarlık bitki Atlanta, Georgia'nın yaklaşık 45 mil doğusunda.

Aralarında Vali Brian Kemp'in de bulunduğu pek çok siyasetçi tarafından memnuniyetle karşılanan yerel haber kaynakları, kırsal bölge sakinlerinin bunun kendi topluluklarını nasıl etkileyeceği konusunda endişe duyduğunu bildiriyor. Aralarında politikacıların da bulunduğu diğerleri, eyalet ve yerel yetkililerin Rivian'a sunduğu 1.5 milyar dolarlık vergi indirimlerine ve diğer teşviklere karşı çıkıyor.

“[Birlik Ordusu Generali] Sherman ve birlikleri topluluğumuzu yok etti. JoEllen Artz, Mayıs ayında NBC News'e verdiği demeçte, "Şimdi bu sözde yeşil şirket onu yeniden yok etmeye geliyor" dedi. Artz, 2 dolardan fazla para topladığını ve tesisle mücadele için Atlanta avukatlarını işe aldığını söyleyen tabandan No250,000Rivian grubunun başkanıdır. "Olduğu gibi kalmasını istiyoruz"

Geleneksel olarak kırsal alanlarda devasa montaj tesisleri kurmak aynı zamanda bir dizi benzersiz zorluğu da beraberinde getirebilir.

Onlarca yıl önce GM, Spring Hill tesisini inşa ederken şirket, isimsiz bir köle mezarlığı ortaya çıkardı. GM, kalıntıların yakındaki bir mezarlığa taşınması için para ödedi.

GM, CNBC'ye e-postayla gönderdiği açıklamada, "Gayrimenkullere yatırım yaptığımızda aynı zamanda topluluklara, onların tarihlerine ve kültürlerine de yatırım yapıyoruz" dedi. "Herhangi bir bina veya yenileme projesinde beklenmedik durumlarla karşılaşmayı bekliyoruz ve her durumun kendine özgü ihtiyaçlarına uyacak çözümler bulmak için topluluk üyeleriyle birlikte çalışmaya çalışıyoruz. Çoğu durumda, tıpkı Spring Hill'de olduğu gibi, beklenmedik buluntular kendi tarihimizle de iç içe geçiyor."

GM'nin böyle bir site etrafında faaliyet göstermesi ilk kez değildi. Detroit-Hamtramck fabrikasının arazisinde, şirketin 1980'lerde fabrikayı kurarken etrafında inşa etmeyi kabul ettiği aktif bir Yahudi mezarlığı bulunuyor.

28'lerin başında Nissan'ın fabrikası ve demiryolları burada inşa edildiğinde, Spring Hill'in yaklaşık 1980 mil kuzeydoğusunda bulunan Smyrna, Tennessee'ye başka bir mezarlığın taşındığı bildirildi.

GM'nin Spring Hill Montaj tesisi inşa edildiğinden bu yana şirket, inşaat sırasında yapılan arazi anlaşmalarının bir parçası olarak iki tarihi plantasyonun bakımını da yaptı. Tarihi at ahırları bir karşılama merkezine dönüştürülen ve diğer etkinlikler için kullanılan Haynes Haven adında bir yer hâlâ varlığını sürdürüyor. Çevredeki alan şu anda şirketin inşaatı sırasında çalışanların park yeri olarak kullanılıyor. 2.3 milyar dolarlık yeni pil tesisi, Orijinal bitkinin yanında.

Rippavilla adı verilen diğer alan ise tesisin karşısındaki caddede yer alıyor ve şirket tarafından 2016 yılında şehre bağışlandı. Şu anda, İç Savaş'ın korunması ve eğitimine adanmış, kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan The Battle of Franklin Trust tarafından yönetiliyor.

“Rippavilla'ya sahip olan son kişiler buranın tarihi bir alan olmasını istedikleri konusunda oldukça ısrarcıydı. Haven'ın GM'ye ait olduğu ve uygun gördükleri şekilde kullanabilecekleri Haynes Haven'ın başına gelenlerin olmasını istemediler" dedi organizasyonun CEO'su Eric Jacobson.

Jacobson, mülkün bakımına yönelik 100,000 yıllık bir anlaşmanın sona erdiği 2016 yılına kadar, siteyi yılda 10 ABD Doları tutarında tasarruf ve bakım konusunda GM'ye borçludur. GM siteyi desteklemeye devam ettiğini söyledi.

Otomobil üreticileri Güney'in savaş alanlarında dolaşmak zorunda kalsa da sendikalarla mücadele konusunda o kadar da endişelenmelerine gerek yok.

Birleşik Otomotiv İşçileri, onlarca yıldır süren girişimlere rağmen, Güney'de Detroit dışında bir otomobil üreticisi fabrikasını başarıyla organize etmeyi başaramadı. Önde gelen sendika şu anda Güney'de GM ve Ford'un ortak girişim akü fabrikalarını organize etme konusunda da zorluklarla karşı karşıya.

Sendika başkanı Ray Curry, "UAW için çok kritik bir zaman" dedi. CNBC'ye verdiği bilgiye göre. “Bu dönüşüm parçası geleceğimizle ilgili. Yaklaşık 86 yılı aşkın uzun süredir devam eden bir tarih var.”

Ford'un Tennessee ve Kentucky'de yeni ABD tesisleri inşa etmek için yaptığı 11.4 milyar dolardan fazla yatırımın, elektrikli araç ve akü üretimi için yaklaşık 11,000 iş yaratması bekleniyor.

Hem GM hem de Ford yetkilileri, ortak girişim olan ABD'deki akü fabrikalarında sendikalaşıp üye olmama kararının işçilere bırakılacağını söyledi.

Detroit otomobil üreticileri ile diğer sendikasız otomotiv fabrikaları arasındaki işgücü maliyeti farkı daralırken, şirketlerin organize işgücü maliyetleri daha yüksek.

Otomotiv Araştırma Merkezi, Detroit otomobil üreticileri ile UAW arasındaki mevcut dört yıllık sözleşmenin 2023 yılında sona ereceğini tahmin ediyor ortalama saatlik işçilik maliyetleri GM için işçi başına 71 dolar olacak; Ford için 69 dolar; ve 66$ stellantis, eski adıyla Fiat Chrysler.

Miami Ohio Üniversitesi'nde otomotiv endüstrisinde uzmanlaşan fahri profesör James Rubenstein, “Uluslararası otomobil üreticilerinde oldukça fazla sendika karşıtı tutum hakim” dedi. “Sendikayı dışarıda tutmak için bunu Güney'de yapmak biraz daha kolay.”

Düzeltme: Bu makalenin önceki bir versiyonundaki grafik, ABD Enerji Bilgi İdaresi'nin endüstriyel enerji maliyetlerini yanlış yansıtıyordu. Dolar değil sent cinsinden olmaları gerekiyordu.