Cihaz Olarak Otomobiller—Otomobil Üreticileri Yeni Bir Rol Üstlenirken Startup'lar İnovasyonu Teşvik Ediyor

Arabalar, büyük bir kutu mağazasından satın alabileceğiniz bir cihaza daha çok benziyor. Bu, bu haftaki AutoTech: Detroit fuarında bir konuşmacının açık sözlü beyanıydı. Gerçekten de bileşenler, sensörler, yazılım, voltaj, kullanıcı arayüzü (UI), insan-makine arayüzü (HMI) ve bağlantı, Detroit dışında Novi, Michigan'da düzenlenen etkinlikte en çok konuşulan terimlerdi.

Beygir gücü, tork veya yakıt ekonomisi hakkında konuşmaya ne oldu? Oh, hala orada, ama “BUZ çağının” bir parçası olarak Ford Motor'da hareket teknolojisi stratejisi direktörü Mazen HammoudF
Co., içten yanmalı motorlara atıfta bulunarak, elektrifikasyon üzerine bir panel tartışması sırasında bunu dile getirdi. Evet, elektrifikasyon, ekranlara ve tartışmalara hakim olan terimlerden bir diğeriydi - motorlar, çok değil.

Şu anda kullandığımız ve gelecekte kullanacağımız otomobillerin ve kamyonların hangi yetenek ve konforları içereceğini düşündüğümüzde, biri araç tasarlanıyor ve yola çıktıktan sonra güncel kalmasını sağlıyor.

İlk olarak, aracınızın geri kalanının stiliyle tam olarak eşleşmeyebilecek, özellikle de lüks olarak kabul edilebilecek olan faydacı ekranları ve gösterge panellerini unutun.

doğru yazılımlar Kanzi One kullanıcı arayüzü aracı, bu uyumsuzluğu çözmeyi amaçlamaktadır. Rightware'in kurucu ortağı ve baş strateji sorumlusu Tero Koivu'nun Forbes.com'a açıkladığı gibi, Kanzi, otomobil üreticilerinin insan-makine arayüzleri ve üst düzey grafiklerle birleştirilmiş kullanıcı arayüzleri oluşturmasına olanak tanıyor.

Daha basit bir ifadeyle, Koivu, "Otomobil üreticilerinin yapmasını sağlayan şey, markalarını ekranlara getirmektir" dedi. “Markayı gerçekten genişletebilir. Orta ekranları düşünün. Arabanın geri kalanından ayrıldılar. Diyelim ki gerçekten güzel bir direksiyonunuz vardı ve orta ekran oldukça ilkeldi. Temel olarak bu deneyimi, bu marka imajını, bu kaliteyi ekranlara genişletiyoruz.”

Helsinki, Finlandiya merkezli şirketin Kanzi One'ı, Kanzi'yi kullanarak Grecale kompakt lüks SUV'de ilk dijital gösterge grubunu ve head-up ekranını yaratan Maserati de dahil olmak üzere 50'den fazla otomotiv markası tarafından kullanıldı.

Maserati mühendisleri ve tasarımcıları daha önce UI'yi HMI tedarikçisine yaptırırken, Kanzi'yi kullanarak, ilk tasarım konseptlerinden seri üretime hazır hale gelen gösterge panelinin ve head-up display'in geliştirilmesini alarak tüm işi kurum içinde yapabildiler. iki yıl.

Hız ve herhangi bir sayıda özellikle özelleştirme yeteneği, teknik ve tasarım taleplerinin yanı sıra daha fazla yetenek ve kontrole yönelik müşteri beklentileri arttığı için kilit öneme sahiptir. Bu nedenle Kanzi gibi teknolojiler bu beklentileri karşılamak için önemli bir araç haline geliyor.

“Yaratıcılıkta sınır yoktur. Vizyonlar gerçekleşebilir. Daha büyük bir ekosisteme ihtiyaç var,” diye açıkladı Koivu. “50'den fazla ortakla çalışıyoruz. Bu tasarımı gerçeğe dönüştürüyoruz ve yapay zeka (yapay zeka), bulut tabanlı hizmetler, altyapıya bağlantı, otomobilin sensörler aracılığıyla algıladığı şeyler gibi diğer her şeyden yararlanıyoruz.”

Ancak, tüm bu harika teknolojiyle dolu araba veya kamyon yola çıktığında, bunları güncel ve doğru şekilde çalıştıran düzeltmeleri ve güncellemeleri hızlı bir şekilde yükleme yeteneği olmadan hızla dünün haberleri haline gelebilir.

Bu öğelerin çoğu, servis merkezine gitmeyi gerektirmez, ancak otomobil üreticisi tarafından iletilen kablosuz (OTA) güncellemeleri ile gerçekleştirilir. Teoride basit, ancak gerçekte farklı tedarikçiler tarafından üretilmiş olsalar bile, özünde birbirleriyle çalışmaları gerekir.

San Jose, Kaliforniya merkezli kardeşler Deep Connected Platform, bir otomobil üreticisinin bir aracın tüm sistemlerine OTA yazılım güncellemeleri sağlamasına ve bunların uyum içinde çalışmasını sağlamasına olanak tanır. Araçtan olaya dayalı verileri toplar ve bir servis mühendisinin teknik bir sorunu izlemek veya onarmak için kullanabileceği, kullanıcıya yönelik tanılama komutlarını iletir.

Elektrikli araçların popülaritesi arttıkça ve gelişmiş sürücü destek sistemlerine (ADA) daha fazla yetenek eklendikçe, bu güncellemeleri genel araç performansını bozmadan yürütme yeteneği daha da acil hale geliyor.ADA
S) ve tam özerklik bir hedef olarak kalır.

Bu, sözde eski otomobil üreticilerinin güncellemelere bakarken takip ettikleri geleneksel yaklaşımdan büyük bir değişiklik.

“Bir araba, inşa ettiğiniz özellik açısından yoğun bir şeydir. Sibros müşteri ilişkileri başkan yardımcısı Steve Schwinke, AutoTech katındaki şirket standında bir sohbet sırasında, araç müşteriye satıldıktan sonra bile yeni özellikler ekleyebiliyoruz” dedi. "Farklı bir zihniyet. Yeni bir özellik eklemek istiyorum, orijinal planın bir parçası değildi, onu yeni nesle eklememiz gerekiyor. Bunu düşünmenin doğru yolu bu değil.”

Sibros'un pazarlamadan sorumlu başkan yardımcısı Albert Lilly'ye göre, Sibros platformunun benimsenmesi, eski otomobil üreticileri ile mobilite alanındaki diğer şirketler de dahil olmak üzere daha yeni şirketler arasında farklılık gösteriyor.

"Bence değişiyor. Yeni başlayanlar anlıyor, yeni EV'ler. Lilly, Forbes.com'a verdiği demeçte, daha büyükleri artık bunun farkına varıyor. “Daha fazla müşteri kaydediyoruz. Artık scooterlardan traktörlere, iş makinelerine ve otobüslere kadar mobilitenin her segmentinde olağanüstü bir ilgi görüyoruz.”

Her şey, arabaların, kamyonların ve etrafta dolaştığımız diğer yolların hem farklı şekilde hayal edildiği hem de inşa edildiği gerçeğine geri dönüyor. Rightware ve Sibros ve diğer pek çok şirket, müşterilerin bugünün ve geleceğin giderek daha karmaşık otomobil ve kamyonlarından talep ettiği performansı, özellikleri ve yetenekleri sağlayacak teknolojileri icat ederken, otomobil üreticileri süreçte yeni bir yere sahip olduklarını anlamak zorunda kalıyorlar. .

Ford'un küresel teknoloji direktörü Matt Jones'un AutoTech katılımcılarına açıkça belirttiği gibi, "OEM gıda zincirinin tepesinde değil."