Havacılığın çığır açan iklim değişikliği yakıtı yarışı daha yeni başlıyor

1928'de bir kişi Atlantik'i geçti; 2018 yılında 4.3 milyar yolcu seyahati kaydedildi. Bazı insanlar Covid'den önce bile bundan kaçınmayı başarsa da - bir araştırmaya göre Kamuoyu yoklaması, Amerikalıların yaklaşık yarısı hiç uçmuyor - ABD nüfusunun geri kalanı, ortalamayı yılda yaklaşık iki uçuşa çıkaracak kadar uçuyor.

İnsanları havaya kaldırmak çok fazla enerji gerektirir ve enerji üretimi çevresel bir maliyet getirdiğinden, hava yolculuğu iklim değişikliği söz konusu olduğunda diğer ulaşım türlerine kıyasla benzersiz bir zorlukla önemli bir karbon yayıcıdır. . Elektrikli otomobiller, tekneler ve trenlerdeki - elektriğe gitmek için gereken ilave kütlenin aşılmaz bir mühendislik sorunu olmadığı ve uzatma kablolarının 30,000 fit uzunluğunda olmadığı - yeniliklerin aksine, yanıcı yakıt büyük ölçüde uçmanın tek yolu olmaya devam ediyor, en azından daha uzun uçuşlar için. Emisyonların yüzde sekseni, kabaca 1,000 mil veya daha uzun olan ve yakıt için geçerli bir alternatifi olmayan uçuşlardan kaynaklanmaktadır.

Her bireyin emisyonları düşürmede oynayacağı bir rolü vardır. Ortalama bir Amerikalı yılda yaklaşık 15 metrik ton CO2'den sorumludur ve Amerikalıların üçte birinden fazlası şimdi karbon denkleştirmeleri için uçak biletlerine biraz fazladan ödeme yapın. Zenginler ve ünlüler daha da büyük bir karbon ayak izine sahip. Taylor Swift'in çok kötü huylu özel jet yılda yaklaşık 8000 metrik ton CO2 üretir. Ama Taylor'ın havayolu endüstrisinde hiçbir şeyi yok. yıllık CO2 emisyonu bir milyar metrik tonu zorluyor. Kombine hava endüstrisi bir ülke olsaydı, katil bir fıstık bölgesine sahip olmanın yanı sıra daha büyük CO2 emisyonu Almanya'dan daha. 

Ancak endüstri, diğer endüstrilere kıyasla küçük karbon ayak izini vurguluyor.

ABD havayolları, endüstri ticaret grubu Airlines for America'ya göre, özellikle günde 2 milyondan fazla yolcu ve 68,000 ton kargo taşırken, ülkenin sera gazı emisyonlarının “sadece” yüzde 2'sine katkıda bulunuyor. ABD havayollarının yakıt verimliliğini (gelir ton mil bazında) 135 ile 1978 arasında %2021'ten fazla artırmasıyla, havacılık endüstrisi son yıllarda daha verimli hale geldi. Ancak bu %2'lik rakamın ne kadar düşük göründüğüne odaklanmak, havacılık sektörü üzerinde çalışan iklim analistlerine göre büyüyen bir sorun.

Video konferans, iş seyahatinin bir kısmının yerini alabilir, ancak havacılık sektörü toparlanırken, iklim analistleri, Covid'den önce tahmin edilmesine rağmen, önümüzdeki on yıllarda küresel hava yolculuğunda üç katına çıkmanın hala güvenli bir bahis olduğunu söylüyor. Yolcu seyahati daha yavaş hızlanacak, ancak analistler havacılığın kargo için de kullanıldığını ve bunun business class'tan etkilenmediğini belirtiyor. Bu, havacılığın karbon azaltma planları hakkında önemli bir endişe nedenidir. İklim analistlerine göre, endüstrinin mevcut payını daha bilinçli hareket etmek için bir neden olarak görmek yerine, emisyon payını düşük tutmaya odaklanması gerekiyor.

Elektrikli araçlarda halihazırda on yıllık bir ilerlemenin olduğu otomobillerle ve geleneksel kaynaklara kıyasla maliyet açısından rekabetçi olan yenilenebilir enerji kaynaklarına önemli yatırımların yapıldığı elektrik üretim sektöründe, havacılık hala deneme günlerinde. yeni yakıt teknolojisi. Elektrikli piller en iyi ihtimalle daha kısa, bölgesel rotalarda ve şehir içi seyahatlerde rol oynar ve havayolları bu yatırımları yapıyor.

Bazı eleştirmenler, havacılık endüstrisinin iklim çözümleri aramak için çok yavaş olduğunu söylüyor, ancak benzersiz güvenlik ve düzenleyici gereklilikleri nedeniyle net sıfır hedefleri söz konusu olduğunda havacılığın zorlu bir sektör olduğunu kabul ediyor. Pandemi havacılığa yardımcı olmadı ve hatta eleştirmenleri bile, daha acil finansal zorluklar göz önüne alındığında, son birkaç yılda başlangıç ​​teknolojilerine bir gelgit yatırım dalgası görmeyi beklemenin gerçekçi olmayacağını söylüyor. Havayolları, sürdürülebilir havacılık yakıtları ile test uçuşlarını tamamladı ve sürdürülebilir havacılık yakıtı üreticileri ile anlaşmalar birikmeye başladı.

American Airlines biyoyakıt şirketi ile yaz boyunca bir anlaşma imzaladı Gevo Amerikan net sıfır karbon direktifinin bir parçası olarak, beş yıl içinde 500 milyon galon sürdürülebilir havayolu yakıtı (SAF) satın almak. 2050 yılına kadar net sıfır sera gazı (GHG) emisyonuna ulaşmak da dahil olmak üzere iklim hedeflerini “agresif” olarak tanımlıyor. American, ara GHG emisyonlarını azaltma hedefleri için Bilime Dayalı Hedefler girişiminden onay alan dünya çapındaki ilk havayolu ve tek ABD havayoludur. havayolu, 1'de 2021 milyon galondan fazla sürdürülebilir havacılık yakıtı kullandığını bildirecek. 

Gevo'nun düşük veya sıfır karbonlu SAF üretme süreci, hammaddenin yetiştirildiği çiftlikte başlar. Şirket, toprakta karbonu hapseden rejeneratif tarım tekniklerini kullanan çiftliklerle ortaklık yapıyor. Bu çiftlikler aynı zamanda bu süreçte karbon ayak izini azaltmak için kimyasalların ve gübrelerin hassas uygulamasını kullanır. 

Gevo'nun tasarladığı tesisler bu hammaddeleri (yani tarla mısırını) alacak ve etanole dönüştürecektir. Gevo, etanolden daha sonra standart havacılık yakıtı ile kimyasal olarak aynı olan bir ürüne dönüştürüyor. Standart havacılık yakıtı ile Gevo'nun SAF'si arasındaki fark, bu üretim sürecinde ısı, elektrik veya ihtiyaç duyulan herhangi bir güç için kullanılan herhangi bir fosil yakıtın ortadan kaldırılmasıdır. 

Bunun yerine Gevo's, fosil yakıtları süreçten çıkarmak için rüzgar, güneş, hidrojen, biyogaz ve diğer yenilenebilir enerji kaynaklarını entegre ediyor. Gevo'daki yatırımcı ilişkileri direktörü John Richardson'a göre, bu, karbon yakalama, kullanma ve depolama (CCUS) da entegre edilirse, karbon yoğunluğu açısından net sıfır veya hatta net negatif olan havacılık ihtiyaçları için yedek yakıt sağlayacaktır. .

SAF'ler kimyasal olarak standart havayolu yakıtından ayırt edilemez - ancak üretim süreçleri geleneksel yakıtlardan önemli ölçüde farklıdır (ve daha çevrecidir) - otomobil sektöründeki EV'lerin aksine, hangi SAF yaklaşımlarının nihai kazanan olacağı ve hangi ödünleşimlerin gerekli olduğu konusunda çok fazla tartışma var. geliştirmede mevcut teknolojileri desteklemek için bugün yapılacak.

Hammaddelere odaklanan Gevo yaklaşımı iyi bir örnektir.

Bugün, sürdürülebilir havacılık yakıtlarına giden hammaddeler, küresel jet yakıtına yakın bir ölçekte üretilmiyor ve rekabet eden teknoloji yaklaşımları havacılık endüstrisi tarafından test edildiğinden, ölçekleme sorunu yıllarca sürecek. Özellikle gıda üretiminden elde edilen hammaddelerin kullanılması, gelecekte optik açıdan daha büyük bir sorun haline gelebilir.  

Birkaç iklim analisti, CNBC'ye, tarım üzerinde büyük iklim değişikliği etkileriyle karşı karşıya kalan bir dünyada küresel gıda güvenliği konusunda artan endişeler sırasında, hammadde bazlı sürdürülebilir jet yakıtlarını ölçeklendirmeye çok fazla odaklanmaktan endişe duyduklarını söyledi. Gevo, hammadde olarak bol miktarda ve besin değeri düşük olan “yenmeyen tarla mısırından” kalan nişastaları kullandığını vurguluyor.

Airbus CEO'su Guillaume Faury, konuyu, yöneticilerin ve önemli isimlerin hava yolculuğunun geleceğini tartışmak için bir araya geldiği beş günlük bir sergi olan Britanya'daki Farnborough International Airshow'daki bir panelde aktardı: “Muhtemelen uzun vadede - on yıllar içinde - sürdürülebilir enerjinin çok optimize edilmiş bir yolu, ancak geçişte, hızlı yol SAF'ı kullanmaktır ve bunlar şu anda mevcuttur ”dedi.

Kendi endüstrisinin standartlarına göre değerlendirilen American, karbon azaltma çabalarında lider olmaya devam ediyor. American, 2021'de CDP İklim Değişikliği puanı "A-" aldı - Kuzey Amerika'daki havayolları arasında en yüksek puan ve dünya genelinde bu puanı alan yalnızca iki havayolundan biri.

American Airlines'ın sürdürülebilirlik başkan yardımcısı Jill Blickstein, “İklim değişikliğinin acil ve yakın olduğunun farkındayız” dedi. "Dünyanın en büyük havayolu şirketi olarak American, operasyonlarımızı karbondan arındırmak için gerekli araçları geliştirmeye kararlıdır."

Gevo'ya ek olarak, Bill Gates'in Çığır Açan Enerji Katalizörüne yatırım yaptıBlickstein, "hepsi iddialı sürdürülebilirlik hedeflerimize ulaşmamıza yardımcı olacak teknolojileri öne çıkarmayı amaçlıyor" dedi.

Sürdürülebilir havacılık yakıtlarına yönelik, mevcut fosil yakıtların kullanımını ve bağımlılığını uzatmadan uçakları karbondan arındırabilecek çok sayıda teknolojik yaklaşım vardır. yeşil hidrojen teknolojisi büyük bir destek aldı Enflasyon Azaltma Yasası'ndan

IRA'nın bir sonucu olarak, iklim analistlerinin vergi kredilerini sürdürülebilir havacılık yakıtları için büyük bir itici güç olarak tanımlamasıyla birlikte, yeşil hidrojene daha fazla yatırımcı parasının akması bekleniyor, çünkü bilim bir yana, bu operasyonları ve SAF üretimini büyütmenin en büyük zorluğu, mali teşvik. Yeşil hidrojen yaklaşımları, CO02'yi havadan çıkarmayı ve onu yeşil hidrojen ile geleneksel jet yakıtı ile maliyet açısından rekabet edebilecek bir gazyağı formuna karıştırmayı amaçlar. Şubat 2021'de KLM, ilk olarak enerji devi Shell'den geleneksel jet yakıtıyla karıştırılmış 737 litre sentetik gazyağı ile Amsterdam'dan Madrid'e bir Boeing 500 yolcu uçağını uçurdu.

Yakın zamanda uzayda yeni kurulan şirketlerle ilgili duyurulan anlaşmalar, IRA'dan önce bile büyük hava taşıyıcıları ile çalışıyorlardı. Alaska Airlines ve Microsoft ile anlaşma imzaladı hava, su ve yenilenebilir enerjiden elde edilen karbonu kullanarak sürdürülebilir yakıtlar yaratma yaklaşımından dolayı. 2011'den beri belirli rotalarda SAF karışımlarını kullanan Alaska, daha gidilecek çok yol olduğunu belirtti: şu anda mevcut toplam yakıtın %1'inden daha azı SAF'dir ve maliyetleri geleneksel jet yakıtından üç ila beş kat daha fazladır.  

Delta Air Lines Kısa süre önce, atık CO2'yi hammadde olarak kullanan Louisiana merkezli DG Fuels ile yeşil hidrojenle üretilen yakıtlar için ABD havacılık anlaşmasını imzaladı ve duyurusunda, mevcut küresel SAF arzının çalışabileceğini belirterek önümüzdeki zorluğun kapsamını ölçtü. bir gün için bir filo Delta'nın büyüklüğü. 

Taşımacılık sektörünün dönüşümsel büyümesini desteklemek için daha uzun yıllar boyunca yapılan testler ve hükümet politikalarıyla EV'ler, şu an için inovasyon eğrisi boyunca baba konumundalar.

Ancak, özellikle sektördeki büyüme eğilimleri göz önüne alındığında, herkes SAF'leri çözüm olarak görmüyor. Yakın tarihli Farnborough Uluslararası Hava Gösterisi'nde, kampanyacılar ve iklim aktivistleri, endüstrinin SAF'lere vurgu yapmasına karşı çıktılar. onları “gerçek olmaya” teşvik etmek ve daha önemli iklim çözümleri sunar. SAF'ler yerine, sorunu çözmenin bir yolu olarak, yavaş büyüme ve daha az seyahat ve daha az uçuş önerilmektedir. iç hat uçuşlarını azaltmak ve demiryolu seyahatini teşvik etmek ve iyileştirmek. 

Analistler, havacılığın karbonsuz geleceğine yönelik tüm çabaların, yüksek hızlı tren gibi hava yolculuğu için daha da önemli ikameleri ortadan kaldırmaması gerektiğine dikkat çekiyor. Ancak havacılık için hedef diğer sektörlerdekiyle aynı olmalı ve emisyonları bir an önce zirveye ulaşmalıdır. Ve bugün net görünen seçim, geleceğin elektriğin olduğu otomobillerin aksine, havacılığın yakıt yolunda kalmasıdır. Hangi yakıt üretimi biçimi, en fazla fayda ve maliyet etkinliği ile en az emisyonu üretirse, kazanacaktır ve bugün havacılıkta hiçbir oyuncunun kesin olarak bilmediği şey budur. İklim analistleri, en uygun çözümlerin ortaya çıkmasının en az beş ila on yıl süreceğini tahmin ediyor.