BMW, Yeni Gen6 Silindirik Hücre ile EV Pil Hakimiyeti Planlıyor

İçten yanmalı otomobiller tamamen motorlarla ilgilidir, ancak elektrikli araçlar için piller en önemli bileşendir. BMW, bir parçası olan yeni nesil pil platformuyla bunu açıkça ciddiye aldı. Elektrikli Neue Klasse 2025'te geliyor. BMW Gen6 akü sistemi, şirketi menzil, verimlilik ve maliyet açısından lider yapmayı hedefliyor. Bu hafta Münih'teki BMW'nin İnovasyon Yoluyla Sürdürülebilirlik Günü'nde ana detayları duydum.

En radikal değişiklik silindirik hücrelere geçiş olacaktır. Şimdiye kadar BMW, paketlerinde dikdörtgen prizmatik piller kullanıyordu. Hücreler NMC kimyasını kullanmaya devam edecek ve mevcut ortaklar CATL ve EVE tarafından üretilecek. Yeni hücrenin amaçları, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, enerji yoğunluğunu iyileştirmek, şarj süresini azaltmak ve aynı alana daha fazla kWh'nin paketlenmesini sağlamak. BMW ayrıca üretiminin emisyonlarını büyük ölçüde azaltmayı umuyor. Ancak en büyük sayısal gelişme maliyette olacaktır.

Piller şu anda bir BMW EV fiyatının yaklaşık %40'ını oluşturmaktadır (şirkete göre, bu rakamın maliyetine dayanmaktadır). i4), endüstrinin geri kalanıyla aynı seviyededir. Gen6 platformuyla BMW, elektrikli otomobillerinin içten yanmalı motorlu (ICE) araçlarıyla doğrudan fiyat konusunda rekabet etmesini sağlayacak pil paketlerinin fiyatını yarıya indirmeyi hedefliyor. Bunun yanı sıra, enerji yoğunluğu %20 oranında artırılacak (aynı paket boyutuna daha fazla enerji koyarak), şarj süresi %30 oranında azaltılacak ve yeni hücreler, BMW'nin en iyi araçlarının %30 daha fazla menzil sunmasını sağlayacak.

Menzil, BMW EV'ler için olduğu gibi bir sorun değil. BMW i4 eDrive40 çok rekabetçi bir 365 mil (WLTP) vaat ediyor ve performans odaklı M50 versiyonu bile 315 mil ile gurur duyuyor. iX SUV için WLTP aralığı, xDrive257 için 40 milden xDrive380 için 50 mil'e kadar uzanır. Bu en yüksek rakamlara %30 ekleyin ve gelecekteki bir BMW i475 eDrive4 için 40 mil menzil ve gelecekteki bir iX xDrive494 için inanılmaz 50 mil menzil elde edersiniz. Evde şarjı olan herkes, bu tür bir menzile sahipse, genel ağları çok sık kullanmayacaktır.

İncelemeciler, BMW'nin otomobillerinin menzil değerlerine kıyasla iyi durumda olduğunu buldular, ancak şirket daha fazla verimlilik iyileştirmesi yapmayı hedefliyor. İnovasyon Yoluyla Sürdürülebilirlik Günü'nde BMW, Gen6 platformuyla otomobilin önemli alanlarını optimize ederek değerli Wh güç tüketimini azaltacağını açıkladı. EV'ye özel aerodinamik 5Wh/km tasarruf sağlayacak, optimize edilmiş lastikler 5Wh/km daha tasarruf sağlayacak, güç aktarım verimliliği 15Wh/km, 4Wh/km daha hafif malzemelerden araç ağırlığını azaltacak ve 4Wh/km daha iyi tekerlek yataklarından ve EV'den elde edilecek -özel frenler. Verimli bir EV'nin kWh başına 4 mil veya mil başına 250Wh (156Wh/km) yönetebileceğini düşündüğünüzde, toplam 33Wh/km'lik bir tasarruf önemli miktarda menzil katacaktır. Bu, %20'ye kadar daha fazla menzilin kilidini açabilir.

Yeni pilleri üretmek için BMW, halihazırda işletmekte olduğu beş fabrikanın üzerine, ortakları CATL ve EVE ile dünya çapında altı yeni fabrika kuracak. Bunlardan ikisi Çin'de, ikisi Avrupa'da ve ikisi ABD, Meksika veya Kanada'da olacak. Her biri yılda 20 GWh'ye kadar pil üretebilecek. %2'lık CO60 üretim azaltma hedefi, pillerdeki lityum, kobalt ve nikel için ikincil (geri dönüştürülmüş) malzemelerin bir yüzdesinin yanı sıra üretim sırasında yeşil güç kullanılarak elde edilecektir. Aslında BMW, pil üretimini tamamen dairesel hale getirmeyi hedefliyor (bir şey Tesla ayrıca Pil Günü 2020'de duyurdu).

BMW silindirik hücreleri, aşağıdaki gibi 46 mm çapa sahip olacak Tesla'nın çok övülen 4680'i aynı zamanda, ancak her ikisi de Tesla'nın 95 mm hücrelerinden daha uzun olan 125 mm ve 80 mm'lik iki yükseklikte mevcut olacak. Daha önce belirtildiği gibi, BMW giderek daha popüler olan Lityum Demir Fosfat'a (LFP) geçmek yerine NMC kimyasına bağlı kalacak, ancak bu Gen6 teknolojisi ile bir seçenek olacak. Bununla birlikte, anotlarda daha fazla silikon içeriği ile katotlarda kobalt içeriği azalırken nikel içeriği artacaktır. Tesla'nın 20 hücrelerine benzer şekilde hacimsel enerji yoğunluğundaki %4680'lik artış bu şekilde elde edilecektir.

BMW ayrıca pilleri, şirketin “paketten gövdeye” dediği kurulum alanına entegre etmeyi planlıyor. Bu aynı zamanda Tesla'nın “yapısal pilleri” gibidir. Pil hücreleri doğası gereği sert olduğundan, bunları kasanın kendisinin bir parçası olarak kullanabilirsiniz. Daha hızlı şarj, BMW'nin Hyundai'nin E-GMP'si gibi 800V'luk bir aktarma organına geçmesiyle kolaylaştırılacak. Bu, 80kW'lık bir beslemeyle 20 dakikadan kısa sürede %350'lik yeniden şarjı mümkün kılacaktır.

BMW'nin İnovasyon Yoluyla Sürdürülebilirlik Günü'ndeki duyurularının birçoğu Elon Musk'ın Tesla'nın Pil Günü 2020'de duyurduğu şeyleri yansıtıyor gibi görünse de, bu kötü bir şey değil. Bunlar çok geçerli iyileştirmelerdir ve menzil, maliyet ve verimlilik açısından büyük sıçramalar vaat ederler. BMW, İnovasyon Yoluyla Sürdürülebilirlik etkinliğinin diğer bölümlerinde kanıtlanan Tesla'nın ötesine geçtiğinde, çevreye ve döngüselliğe odaklanıyor. Tüm otomobil üretim alanları, koltuklardan tekerleklere kadar geri dönüştürülmüş malzemeler kullanacak.

BMW, uzun yıllar ICE araçları üretmeye devam edecek, ancak elektrifikasyonda lider bir rol üstlenme niyeti açık. İngiltere'de, zaten Ağustos 2022'de en çok satan EV markası, Tesla'yı yenerek. Şirket, 2025'in sonuna kadar yollarda iki milyondan fazla BEV'ye sahip olmayı hedefliyor ve 2030'a kadar küresel satışlarının yarısının BEV olmasını bekliyor. BMW, i3 ile ilk güçlü başlangıcın ardından EV'lerde yolunu kaybetmiş gibi görünüyordu. Ancak şirket, Gen6 platformunun sözünü yerine getirirse, on yıllardır ICE pazarında olduğu gibi lüks BEV pazarında da baskın oyunculardan biri olabilir.