Boeing Savunma birimindeki sorunların ticari uçak işindeki ilerlemelere engel olması nedeniyle Çarşamba günü üç ayda bir 3.3 milyar dolar zarar bildirdi.
Ancak üretici, 3 Eylül'de sona eren üç ayda yaklaşık 30 milyar dolarlık serbest nakit akışı elde etti; bu rakam, bir önceki yılki 507 milyon dolarlık çıkışa göre artış gösterdi. Boeing, yıl için pozitif serbest nakit akışı elde etme tahminini yineledi.
Refinitiv'in uyduğu analist tahminleriyle karşılaştırıldığında Boeing'in üçüncü çeyrekteki performansı şöyle:
- Düzeltilmiş hisse başına zarar: Hisse başına 6.18 sentlik beklenen kazanç karşısında 7 dolar.
- Gelir: 15.96 milyar dolara karşılık 17.76 milyar dolar bekleniyor.
Şirketin hisseleri sabah ticaretinde %1'den fazla düşüş yaşadı.
Boeing'in üçüncü çeyrek geliri geçen yıl %4 artışla 15.96 milyar dolara yükseldi ve bir önceki yılki 3 milyon dolarlık zarara kıyasla çeyreklik zararı 132 milyar dolardan fazla oldu.
Arlington, Virginia merkezli şirket, KC-2.8 tankeri ve Air Force One dahil olmak üzere programlardan dolayı savunma biriminde 46 milyar dolar zarar bildirdi. Şirket daha önce açıklamıştı 1 milyar dolardan fazla zarar Eski Başkan Donald Trump döneminde müzakere edilen bir sözleşme olan iki 747 jumbo jetin Air Force One olarak hizmet verecek şekilde değiştirilmesiyle ilgili.
Boeing CEO'su David Calhoun Çarşamba günü bir çalışan notunda, "Bu programları olgunlaştırmaya, riskleri azaltmaya ve müşterilerimize ve onların önemli misyonlarına hizmet etmeye odaklandık" dedi.
Bir Boeing 737 MAX 10 uçağı, 18 Haziran 2021'de Renton, Washington'daki Renton Municipal Havalimanı'ndaki ilk uçuşundan önce uçuş hattında taksi yaparken duraklıyor.
Stephen Brashear | Getty Resimleri
Boeing'in ticari birimi iyileşmeye çalışırken savunma birimindeki sorunlar da arttı Covid salgınıhava yolculuğundaki toparlanmayla desteklendi.
Boeing'in ticari biriminin geliri bir önceki yıla göre %40 artışla 6.26 milyar dolara yükseldi. Üçüncü çeyrekte bir önceki yıl 112 olan uçak teslimatı 85'ye yükseldi. 787 Dreamliner'ın teslimatları Bir dizi üretim kusurunu gidermek için önceki iki yılın büyük bir kısmında duraklamanın ardından Ağustos ayında yeniden başlandı.
Alaska Airlines Çarşamba günü yaptığı açıklamada, filosu için 52 Boeing 737 Max uçağı satın alma seçeneklerini kullanacağını ve 105 yılına kadar 2030 tanesinin daha haklarını kullanacağını söyledi. Seattle merkezli havayolu, siparişin 90 yıllık tarihindeki en büyük sipariş olduğunu ve yeni uçakların eski uçakların yerini almak ve büyümek için kullanılır.
Ancak Calhoun ve diğer havacılık yöneticileri şunu söyledi: tedarik zinciri sorunları ve işgücü sıkıntısı var Üretim artışını engelliyor.
Calhoun Çarşamba günü personele şunları yazdı: "Karşılaştığımız ortam konusunda gerçekçiyiz ve kapsamlı adımlar atıyoruz." “Üretim tesislerimizde sistemi çok hızlı zorlamıyoruz. Gerektiğinde yavaşlıyoruz ve işin sırayla tamamlanmasını sağlamak için çok çalışıyoruz."
Boeing, biri neredeyse dört yıl önce Endonezya'da ve diğeri beş ay sonra Etiyopya'da olmak üzere 737 Max'in iki kazasından sonra istikrarı sağlamakta zorlandı; bu kriz dünya çapında jetlerin yere düşmesine neden oldu.
Üretici şimdi bu uçağın yeni versiyonları olan ailenin en küçüğü ve en büyüğü olan 737 Max 7 ve 10 için federal düzenleyici onayını almaya çalışıyor. Ancak Boeing'in, kazaların ardından kabul edilen yeni mevzuat uyarınca, pilotlar için ek uyarı sistemleri eklemeden bunu yapması için yıl sonuna kadar bir süre ile karşı karşıya olduğu belirtiliyor.
CEO Calhoun çarşamba günü analistlerle yaptığı görüşmede, "Bu son tarihin uzatılabileceğinden eminiz çünkü bu güvenli yanıttır" dedi. "Sadece umutlu değiliz, aynı zamanda bitiş çizgisini geçebileceğimizden eminiz."
Source: https://www.cnbc.com/2022/10/26/boeing-ba-earnings-q3-2022.html