Bu, şirketin art arda dördüncü kez kazanç kaçırmasıydı. Nakit yakımı dramatik bir şekilde düştü. Şirket ikinci çeyrekte yaklaşık 200 milyon doları yaktı. Analistler, ilk çeyrekteki 520 milyar dolardan 3.6 milyon dolara düşeceğini öngördü.
Şirketin basın bülteninde CEO Dave Calhoun, "İkinci çeyrekte önemli programlarda önemli ilerleme kaydettik ve geri dönüşümüzde ivme kazanıyoruz" dedi. "Önemli kilometre taşlarına ulaşmaya başladığımızda, bu çeyrekte pozitif işletme nakit akışı yaratmayı başardık ve 2022 için pozitif serbest nakit akışı elde etme yolunda ilerlemeyi sürdürdük."
Tüm yıl için pozitif serbest nakit akışı güzel olurdu, ancak tam bir sürprizdi. Wall Street, serbest nakit akışının 2022 için kabaca sabit kalacağını modelliyor. Şirket 4.4'de yaklaşık 2021 milyar dolar harcadı.
Hisseler piyasa öncesi işlemlerde yaklaşık %2.6 artış gösterdi. S&P 500 ve Dow Jones Industrial Average vadeli işlemler sırasıyla %0.9 ve %0.4 arttı.
Boeing teslim edilen İlk çeyrekte teslim edilen 121 jetten 2022'nin ikinci çeyreğinde 95 ticari jet arttı. Pandemi ve 737 MAX sorunları öncesinde Boeing, 190 yılının ikinci çeyreğinde yaklaşık 2018 jet teslim etmişti.
Ticari birimin işletme zararı 242 milyon $ olarak gerçekleşti; bu rakam, 859 yılındaki XNUMX milyon $'lık zarardan daha iyi. ilk çeyrek 2022 evi.
Savunma, Uzay ve Güvenlik iş kolu, ilk çeyrekte 71 milyon dolarlık zararın ardından 929 milyon dolar kazanç açıkladı. Kâr güzel ama bu iş çeyrekte yüz milyonlar kazanabilir. Kazançlar, sabit fiyatlı savunma sözleşmelerine ilişkin suçlamalar nedeniyle yeniden engellendi.
Genel olarak şirketin Nisan ayında yayınladığı rapordan daha iyi bir rapora benziyor. O zamanlar, önemli bir kazanç kaybının ardından hisseler %7.5 oranında değer kaybetmişti.
The yaygın 737 MAX ve 787 ile ilgili sorunlar, tahmin sonuçlarını inanılmaz derecede zorlaştırdı.
MAX şuydu: dünya çapında topraklanmış Beş ay içinde iki ölümcül kazanın ardından Mart 2019 ile Kasım 2020 arasında. Ve 787 olmadı teslim edilen Üretimde bazı kalite sorunlarının keşfedilmesinden bir yıldan fazla bir süre sonra.
Vertical Research Partners analisti, üç aylık dalgalanmaya neden olan sorunlardan bazılarının Boeing'in elinde olmadığını söylüyor Rob Stallard. “787 izni, MAX uçuşa dönüş Çin'de, MAX 10 [sertifikasyon] uzantısını kullanırsam muhtemelen tedarik zincirini/enflasyonu da listeye eklerdim” diyor Stallard.
Opsiyon piyasaları Boeing hisselerinin kazançların ardından yaklaşık %5 oranında yukarı veya aşağı hareket edeceğini ima ediyor. Bu, son dört üç aylık rapordaki kazanç sonrası dalgalanma deneyimine benzer.
Çarşamba günü işlemlere girerken Boeing hisseleri bugüne kadar yaklaşık %23 düşüş yaşarken, S&P 500 ve Dow Jones Industrial Average sırasıyla yaklaşık %18 ve %13 düşüş yaşadı. Hisseler, ikinci trajik MAX kazasından kısa süre önce tüm zamanların en yüksek seviyesinden yaklaşık %65 oranında kayıp yaşadı.
Şuradan Al Root'a yaz [e-posta korumalı]