Boeing'in şirket merkezini Chicago'dan Arlington, Virginia'ya taşıma kararı, sanayi devinin tarihinde yeni bir sayfa açmalıydı. Bunun yerine, bu hareket, yönetimi şirketin manevi evinden, Seattle'daki ticari uçak fabrikalarından ve savunma operasyonlarına daha da yakınlaştırdığı için eleştiri aldı.
Sendikalar ve endüstri uzmanları, havacılık grubunun tam da trajik 737 Max kaza krizinden ve yatırımcı güvenini sarsan sivil ve askeri programlardaki aksiliklerden kurtulmaya çalışırken yanlış yöne gittiğine dair bazı uyarılarla tedirginliklerini dile getirdiler.
14,000'den fazla Boeing çalışanını temsil eden Havacılıkta Profesyonel Mühendislik Çalışanları Derneği'nin yönetici direktörü Ray Goforth, “Bu, şirketin ticari havacılık bölümünün terk edilmesi olarak algılanıyor” dedi.
İşçiler “kimse gelip sorunları çözmeyecek – nereden daha fazla para kazanabileceklerine odaklanıyorlar” diye duydular. "Şirket sihirli çözümden sihirli çözüme geçiyor gibi görünüyor."
Boeing'in genel merkezinin konumu hassas bir konudur. Grup, McDonnell Douglas ile birleştikten dört yıl sonra, 2001 yılında genel merkezini Seattle'dan Chicago'ya taşıdı. Eleştirmenler, yöneticilerin mühendislik mükemmelliğinden çok Wall Street'i etkilemeye odaklandıklarını söylüyor. Boeing, 40 ve 2013 yılları arasında hisse geri alımlarına 2019 milyar dolardan fazla harcadı.
Boeing, Pentagon'dan bir mil uzaktaki bir alana taşınmanın, yeni işe alımlar çekmeyi amaçladığı için müşterilere ve paydaşlara olduğu kadar mühendislik yeteneğine de yakınlaştıracağını söyledi. Şirketin savunma işi, ticari kolundan daha fazla gelir getiriyor.
Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman ve General Dynamics'e katılırken, ABD'nin en büyük beş havacılık ve savunma şirketinden dördü artık Washington DC banliyölerinde yerleşik olacak. Şirketin denetimini artıran ABD'li düzenleyici Federal Havacılık İdaresi (FAA) de başkentte bulunuyor.
Genel merkezdeki kaymanın hikmeti hakkındaki tartışma, şirketin karşı karşıya olduğu zorlukların altını çizen zayıf ilk çeyrek sonuçlarıyla gölgelendi. Boeing, geçen ay ortaya Yılın ilk üç ayında 1.2 milyar dolar, ABD başkanlık uçağı olan iki Air Force One jetinin üretimiyle ilgili 660 milyon dolar dahil.
Sivil tarafta, şirket, geniş gövdeli 777X uçağının 2025 yılına kadar daha fazla ertelendiğini ve bunun 1.5 milyar dolara mal olacağı tahmin edildiğini duyurdu. Boeing ayrıca, uçağın küresel olarak yere indirilmesi sırasında oluşan yüzlerce 737 Max jetinden oluşan bir sipariş birikimini temizleme konusunda beklenenden daha yavaş ilerleme kaydediyor. iki çökme Bu arada, geniş gövdeli 2018 Dreamliner'ın müşteri teslimatları, kalite kontrol sorunlarının ardından beklemeye devam ediyor.
Kötü haber hisselerine ağırlık verdi. Ocak ayından bu yana yüzde 40 değer kaybeden Boeing, bu yıl düşen Büyük Beşli savunma şirketi hissesi oldu. yenilenen yatırımcı coşkusu Rusya'nın Ukrayna'daki savaşının ardından sektör için.
Tekrarlanan gecikmeler, çoğu Boeing'in en büyük müşterilerinin bazılarını hayal kırıklığına uğrattı ve bunların çoğu, yolcular koronavirüs pandemisine yönelik kaldırımların gevşetilmesinin ardından gökyüzüne dönerken jet filolarını genişletmek istiyor.
Ryanair CEO'su Michael O'Leary Pazartesi günü yaptığı açıklamada, geniş kapsamlı değişiklikler Şubat ayında American Airlines, “Boeing'in 787-8 uçağımızı teslim edememesi nedeniyle” yaz programını yeniden düzenlemek zorunda kaldığını söyledi.
İşleri daha da kötüleştirmek için, Boeing'in ezeli rakibi Airbus, pazarın dar gövde segmentinde önemli bir satış liderliği elde etti. Avrupalı uçak üreticisi geçtiğimiz günlerde açıkladı ağladım ABD'de Mobile, Alabama'daki operasyonlarında ikinci bir montaj hattı da dahil olmak üzere popüler A320 jet ailesinin üretimini agresif bir şekilde hızlandırmak.
Şirketin en büyük müşterilerinden biri olan ve hala yaklaşık bir düzine 787 jet bekleyen Air Lease'in CEO'su John Plueger, “Açıkçası Boeing, özellikle ticari tarafta büyük zorluklar yaşıyor” dedi. "Bizim görüşümüze göre, Boeing ile geçen yıl iki ile olan geçmişimiz göz önüne alındığında, bu yılın sonuna kadar en az bir 787 alabileceğimizi umuyoruz. Umarım yanılırım, umarım daha fazlasını alırız.”
Plueger, Virginia'ya geçişin "savunma ile bağları ve umarım FAA gibi düzenleyicilerle bağları güçlendireceğini ve bunda bir sorun olmadığını" da sözlerine ekledi. "Ama bize göre, doğrudan üretim hattında göz küresi gibisi yoktur."
Dünyanın en büyük ikinci kiraya veren şirketi Avolon'un patronu Dómhnal Slattery'nin bu ay bir endüstri konferansında şirketin “yolunu kaybettiğini” söylemesiyle, Boeing'in diğer müşterilerinden bazıları daha da ileri gitti. “Piyasadaki stratejik alaka düzeyini temelden yeniden tasarlaması” gerektiğini söyledi ve bunun “taze vizyon, belki de yeni liderlik” gerektireceğini de sözlerine ekledi.
Anlaşmazlıkların genellikle kapalı kapılar ardında tutulduğu bir sektörde halkın azarlanması nadirdir. Financial Times'ın özel olarak temasa geçtiği diğer iki yönetici, Boeing'in yeni liderlikten fayda sağlayacağı görüşünü yineledi ve kilit programlarda yürütülmesini sorguladı. Boeing'in CEO'su ve uzun vadeli yönetim kurulu üyesi Dave Calhoun, 2019'da Dennis Muilenburg'dan devraldığında daha fazla şeffaflık ve şirketin mühendislik köklerine dönüş sözü verdi.
AeroDynamic Advisory'de bir havacılık danışmanı olan Richard Aboulafia, Boeing'in amansız üretim sorunlarının “sadece tepede liderliğin olmaması” olduğunu söyledi. Şirket için "bir planın olmamasıyla şaşkına döndüğünü" de sözlerine ekledi.
Boeing'in düşüncesine aşina olan bir kişi, güveni yeniden tesis etmek için yönetim değişikliğine gerek olmadığı konusunda ısrar etti. Boeing konuyla ilgili yorum yapmaktan kaçındı.
Bazı müşterilerin hayal kırıklığına uğramasına rağmen, şirketin destekçileri var ve yakın zamanda Alman Lufthansa'dan da sipariş almaya devam ediyor. Southwest Airlines şefi Bob Jordan bu yıl Boeing'i “müthiş bir ortak” olarak nitelendirdi.
Ancak grubun genel merkezini taşıma kararı, üretim ve mühendislik konusundaki endişeleri artırdı.
“Son çeyreklerdeki tarihe bakarsanız, hem savunma hem de ticari olarak ana programlarının her birinde hemen hemen suçlamalar aldılar. Bank of America analisti Ron Epstein, bu makineleri yapmak kolay değil, ancak emsallerinden daha fazla zorluk çekiyor gibi görünüyorlar” dedi ve birçok sorunun “mühendislik” ile ilgili olduğunu da sözlerine ekledi.
Şirket, Max kazalarından bu yana işlerin değiştiği konusunda ısrar ediyor. Calhoun geçen ay bir yatırımcı çağrısında şirketin kültürünü savundu ve “Sertifikasyon sorunlarımızı ve zaman çizelgelerimizi hiçbir şekilde mühendislik eksikliklerine bağlamıyorum” dedi.
Boeing, FT'ye "mühendislik mükemmelliğini güçlendirmek, kaliteyi artırmak ve iş boyunca istikrarı ve öngörülebilirliği sağlamak için kapsamlı adımlar attığını" söyledi. “Biz uzun dönemli bir şirketiz ve içinde bulunduğumuz dönüştürücü yolculuk yıllar içinde ölçülecek; Çeyrek veya ay değil” diye ekledi.
Boeing'in finans direktörü Brian West, geçen hafta bir konferansta şirketin "köşeyi dönmenin eşiğinde" olduğunu söyledi.
Kilit kilometre taşlarının 787'leri teslim etmek, daha fazla 737 Maks'ı teslim etmek ve sürdürülebilir nakit akışı yaratmak olduğunu ekledi. "Bu üç şey, her gün düşündüğümüz en önemli unsurlardır. Ve inanıyorum ki, yıl boyunca ilerlerken bu kilometre taşlarını yıkmaya başlayacağız,” dedi West.
Hala 45 milyar dolarlık net borcu olan Boeing, endüstri karbon emisyonları üzerinde baskıyla karşı karşıya kaldığından, özellikle yeni uçaklarda yatırımları finanse edecek kaynaklara sahip olacaksa, nakit akışı yaratmak kritik önem taşıyor. Bazı analistler, şirketin öz sermayeyi er ya da geç artırması gerektiğine inanıyor.
Diğer uzun vadeli gözlemciler, şirketin hayatta kalmak için ticari kolunu savunma işinden ayırması gerekebileceğini öne sürdü - Boeing'in düşüncesine aşina olan ve “kesinlikle hayır” diyen bir kişi tarafından reddedilen bir fikir. Boeing, öneri hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Önümüzdeki aylar, grubun yatırımcıları - ve müşterileri - kilometre taşlarına ulaştığına ikna etmesi için çok önemli olacak. “[Biz] her zaman Boeing şirketinden büyük bir destekçi ve uçak alıcısı olduk. . . Güvenilir bir ortak olmalıdır. Air Lease'den Plueger, "Sipariş üzerine sahip olduğumuz uçağı teslim edebilmesi gerekiyor" dedi.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo