Boeing, Savunma Sözleşmelerinde Yıllardır Yapılan Agresif Tekliflerin Perili Altında

BoeingBA
CEO David Calhoun, Çarşamba günü yapılan bir konferans görüşmesinde, şirketin üçüncü çeyrekte beş savunma ve uzay programında kaydettiği 2.8 milyar dolarlık devasa zarardan "utanmadığımızı" söyledi. Kötü performansın sorumlusu olarak parça ve iş gücü kıtlığını, havacılık ve savunma sanayinde "herkes için zorlayıcı" olduğunu belirttiği daha geniş sorunları gösterdi.

Lockheed Martin gibi rakiplerLMT
ve Genel DinamiklerGD
Bu endişelere rağmen sağlıklı karlar bildiren şirketler, çeyrekte 3.3 milyar dolar net zarar bildiren Boeing için rahatsız edici bir farka işaret ediyor. Ticari jet uçağı işinin patlama yaşadığı son on yılda, sabit fiyat esasına göre teklif edilen büyük Pentagon sözleşmelerinde düşük teklif verme yönünde aldığı kararlar nedeniyle hata payı çok daha az; bu da kazananın bunu kabul etmek zorunda kaldığı anlamına geliyor. herhangi bir maliyet aşımı.

AeroDynamic Advisory genel müdürü Richard Aboulafia, "Boeing, işçilik ve diğer maliyetlere karşı benzersiz bir şekilde savunmasız" diyor. "Pandemi kaynaklı jet uçağı krizi ve 737 MAX'ın kapatılması ticari geliri sert bir şekilde vurdu, bu [önceden] para kaybeden savunma sözleşmelerini tek başına bıraktı ve bunlar artık şirkete pahalıya mal oluyor."

Bunlardan en önemlisi, Boeing'in üçüncü çeyrekte 46 milyar dolarlık ileriye dönük zarar kaydettiği ve 1.2'ten bu yana programdaki toplam ücretini 2014 milyar dolara çıkaran, uzun süredir sorun yaşayan KC-6.6A havadan yakıt ikmali tankeridir. Sektörden Loren Thompson, Boeing'in, Avrupalı ​​ezeli rakibinin ABD'de üretim tesisleri kurmasını engelleme arzusuyla motive edilen Airbus'ı yenmek için 2011 yılında tankerin geliştirilmesi ve üretilmesine yönelik ABD Hava Kuvvetleri sözleşmesini kazandığını söylüyor. Lexington Enstitüsü'nde danışman ve baş işletme görevlisi. Zafer Pyrrhic'i kanıtladı; Boeing, tankerde yıllarca süren gecikmelerle karşı karşıya kaldı ve operatörlerin yakıt ikmali bomunu uçaklara bağlanmak için yönlendirmesine olanak tanıyan hatalı bir görüş sistemini düzeltmeye çalışırken Airbus, Alabama'da A320 ve A220'yi monte ettiği bir fabrika kurdu. AXNUMX yolcu uçağı.

Boeing ayrıca geliştirmekte olduğu Hava Kuvvetleri T-285 eğitim uçağında da 7 milyon dolar zarar kaydetti; bu sözleşmeyi 2018'de kazanmak için oldukça düşük bir teklif vererek bu programdaki toplam ücreti 1.1 milyar dolara çıkardı. Havacılık Haftası; Aboulafia, Donanma MQ-351 yakıt ikmal uçağı için 25 milyon dolar (bugüne kadar 867 milyon dolar), bu teklifin de KC-46 ve T-7 ile aynı düzeyde olmasa da agresif bir şekilde fiyatlandırıldığını söylüyor. Forbes katkıda.

Şirket aynı zamanda donattığı iki yeni başkanlık jetinden de 766 milyon dolar zarar kaydetti; bu da şu anda 1.9 milyar dolarlık maliyet aşımından yemiş olduğu başka bir sabit fiyatlı sözleşme.

Boeing'in düşük teklif vermesini iki faktör körükledi: 737 ve 787 yolcu jetlerinde yıllarca elde edilen büyük karlar ve Müşterek Taarruz Uçağı (Lockheed tarafından kazanıldı) ve Uzun Menzilli Taarruz Bombacısı (Northrop Grumman) dahil olmak üzere büyük silah yarışmalarında bir dizi kayıpEmbedden Het laatste rijk van de mensheid vrij Tower Defense Game Online Game:
), savunma işini azalan eski programların bir koleksiyonuna devretmekle tehdit etti.

CEO Dennis Muillenburg yönetimindeki şirket, T-7 ve MQ-25 teklifleriyle, geliştirme aşamasında maruz kalabileceği herhangi bir kaybın yıllar süren satış ve hizmet gelirleriyle dengeleneceğine dair bahse girdi.

Bu iddia, iki ölümcül kazanın ardından 737 MAX üretiminin zarar verici bir şekilde durması ve ardından Kovid salgını ve hava yolculuğu ile jet siparişlerinde yaşanan sert düşüş nedeniyle havacılık parça üreticileri ve uçak çerçevecilerinde hala mücadele ettikleri keskin kesintiler nedeniyle bozuldu. vasıflı işgücüne yönelik sıkı bir pazarın ortasında durum tersine dönüyor.

Aboulafia, Boeing'in, Lockheed ve Airbus'un ortak teklifine karşı 46'a kadar tanker için Hava Kuvvetleri rekabetini kaybetmemesi halinde, KC-160A programından hâlâ kâr elde edebileceğini söylüyor.

T-7 için kârlılığa ulaşmanın daha zor olabileceğini söylüyor. "Hava Kuvvetleri çok agresif bir fiyatla bir grup uçağı kilitledi."

Thompson, Boeing'in bir zamanlar çok güçlü olan ticari havacılık işinde son üç yılda yaşanan zorlukların, üst düzey yönetimin savunma bölümündeki iltihaplı sorunlarla uğraşmaktan alıkoyduğunu söylüyor. Forbes katkıda bulunan. Görev, Boeing'in satış sonrası parça ve hizmetler bölümünü 2.5 yıl yönettikten sonra Mart ayında Boeing Savunma ve Uzay CEO'su olarak atanan Ted Colbert'e devredildi.

Thompson, "Eğer başarılı olursa, Boeing'in bir sonraki CEO'su olmaya aday olacak" diyor. “Ama önce düzeltmesi gereken bir karışıklık var.”