Boeing, 2035'e Kadar Yeni (Potansiyel Olarak Otonom) Bir Havayolu Çıkarmayabilir; 2026'da Yatırımcılara Nakit İade Vaatleri

BoeingBA
Ticari uçak ve savunma işlerindeki pek çok sorunu 2026 yılına kadar çözmeyi ve yatırımcılara nakit ödemeye başlamayı bekliyor ancak CEO David Calhoun, şirketin önümüzdeki beş ila altı yıl içinde yeni bir jet uçağı geliştirmeyeceğini ve yalnızca bir tanesini piyasaya süreceğini söyledi. Mevcut uçaklara kıyasla uçağın çevresel etkisini önemli ölçüde azaltacak teknolojiye sahipse, önümüzdeki on yılın ortasında ortaya çıkacak.

Çarşamba günü yatırımcılara yönelik bir sunumda Calhoun, yakıt verimliliğini artırmaya ve karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik teknolojinin geliştirilmesinin, analistlerin inandığı gibi yeni bir orta sınıf yolcu uçağının piyasaya sürülmesinde "çadırdaki uzun kutup olabileceğini" söyledi. Boeing'in Airbus'un çok satan uzun menzilli, tek koridorlu A321XLR ile rekabet etmesi gerekiyor. Calhoun, Boeing'in en az yüzde 20 oranında daha fazla verimlilik sağlayamaması durumunda "uçak olmayacak" dedi.

En önemli unsur olan motorlar konusunda ise 20 yılına kadar %2030 daha iyi yakıt verimliliği sağlayacak hiçbir şeyin geliştirilme aşamasında olmadığını söyledi. "Bu on yılda çizim tahtasına bile geçeceğimizi sanmıyorum."

Bu, son on yılın ikinci yarısının büyük bölümünde ileri geri giden şirket için zaman çizelgesinde sağa doğru önemli bir hareket. yeni bir orta ölçekli uçak inşa edilip edilmeyeceği. Bu yılın başlarında Calhoun öneriyor gibiydi Bu tasarım çalışması birkaç yıl içinde başlayabilir.

Calhoun, Boeing'in bir sonraki uçağının otonom uçacak şekilde tasarlanabileceğini, ancak başlangıçtan itibaren pilotlar olmadan çalışmayabileceğini söyledi. Boeing'in kontrol hissesine sahip olduğu Kaliforniya merkezli bir şirket olan Wisk'in dört koltuklu otonom elektrikli dikey kalkış ve iniş uçağı geliştiriyor Hava taksisi olarak hizmet vermesi amaçlanan bu araç, şirketin otonom uçuş teknolojisini geliştirmedeki en önemli yollarından biri.

Calhoun, hava taksilerinin büyük satışlar yapmasını beklemediğini ve "ibreyi çok fazla hareket ettirmeyeceğini" ancak Wisk'in uçağını pazara getirmenin, otonom uçakların güvenliğinin nasıl sertifikalandırılacağı konusunda "FAA'yı eğiteceğini" söyledi. teknolojinin ticari havacılıkta daha etkili şekillerde kullanılmasının yolu.

Calhoun ve CFO Brian West, 737 MAX'ın 2019'da faaliyete geçmesinden bu yana ilk kez Wall Street'e ayrıntılı bir tahmin sunmaya çalıştı ve bu konudaki tartışmalarında deklarasyonlarını detaylandırdı. Geçen hafta üçüncü çeyrek karı serbest nakit akışını şirketin geri dönüşü için temel ölçüt olarak görüyorlar.

Boeing, depoda bekleyen 737 ve 787 uçaklarından sonuncusunu 2025 yılında teslim etmeyi, böylece depolama ve yeniden yerleştirmenin getirdiği ağır mali sıkıntıyı ortadan kaldırmayı planlıyor. West, bunun Boeing'in ticari uçaklar bölümünün 6 milyar dolarlık serbest nakit akışı yaratacak bir “nakit canavarı” haline gelmesini sağlamayı beklediğini söyledi. Boeing'in savunma bölümünün, sabit fiyatlı devlet sözleşmeleriyle ilgili maliyetli sorunlarla uğraşırken pozitif nakit akışına geri dönmesiyle birlikte şirket, 10-2025 zaman dilimine kadar yılda yaklaşık 26 milyar dolar serbest nakit akışı elde etmeyi ve bu sayede ödeme yapma olanağı sağlamayı bekliyor. borcunu ödeyin, bilançoyu normalleştirin ve hissedarlara yeniden nakit iade etmeye başlayın.

Boeing'in hala anormal derecede yüksek sayıda uçakta (yaklaşık 270 milyar dolar değerinde 737 bitmiş 115 MAX uçağı ve 787 23) bulunduğu göz önüne alındığında, bunları serbest nakit akışı hedefine ulaşmak için müşterilere teslim etmek "kolay" olacak. . . Her şey ters gitse bile," diye yazdı Bank of America'dan analist Ronald Epstein bu hafta başında şirketin ölçüyü vurgulama kararını sorgulayan bir notta yazdı. Epstein, önceki CEO Dennis Muillenburg yönetimindeki serbest nakit akışına kısa vadeli odaklanmanın, 737 MAX'ın topraklanması, 787 kalite sorunları ve savunma işindeki kayıplar da dahil olmak üzere şirketin mücadele ettiği birçok soruna katkıda bulunanlardan biri olduğuna dikkat çekti. "Nihayetinde şirketin geri dönmesine neden olan kültürü değiştirmek, tartışmasız çok daha zordur."

Boeing, gelecek yıl 737 MAX üretimini ayda en düşük 30'lardan ikinci yarıda en düşük 40'lara ve sonunda 50-2025'da ayda 26'ye, ayda 10 ve henüz yapılmamış dört adet 787'ye çıkarmayı umuyor -777X sertifikasına sahip olmak. Boeing, gelecek yıl 400 ila 450 MAX jeti teslim etmeyi ve bu yıl 3 milyar ila 5 milyar dolar serbest nakit akışıyla 375 teslimat tahmininin üzerinde 1.5 milyar ila 2 milyar dolar serbest nakit akışı rezervasyonu yapmayı hedefliyor.

Boeing hisseleri Çarşamba günü %2.8 artışla 147.41 dolardan kapandı.