Boeing'in krizden çıkmak için daha güçlü bir vizyona ihtiyacı var

Dave Calhoun, Boeing'in CEO'su oldu. en düşük ebb iki yıl önce. Görevi, Boeing'in hatalı 737 Max jetinin sertifikasyonunu hızlandırmak için düzenleyicileri yanlış yönlendirdiğinin ve bunun ölümcül sonuçlar doğurduğunun ortaya çıkmasından sonra şirkete olan güveni yeniden sağlamaktı. Bugün, bu hedefe ulaşmak için Calhoun'un kendisinin veya bazı üst düzey yönetiminin ayrılması gerekebilir.

Son haftalarda Ryanair'in başkanları, Emirates Havayolları, kiralama şirketleri Avolon ve Hava Kiralama Şirketi hepsi açıkça şirketin performansında, kültüründe, stratejisinde ve hatta liderliğinde bir değişiklik çağrısında bulundular. Ryanair'den Michael O'Leary bu hafta şuraya Calhoun'un "zamanı tükeniyordu". 

Yorumlar, korkunç bir ilk çeyrek sonuçlarını takip ediyor duyuru Boeing'in sivil uçaklarının ve savunma programlarının çoğunun planlama yapmaması nedeniyle bir dizi yeni değişiklik ve gecikmeyi açıkladığı geçen ay. 

şimdi istiyor çalışma genel merkezi Chicago'dan Arlington, Virginia'ya, Pentagon'a ev sahipliği yapan, Washington DC'den çok uzak olmayan ve doğu kıyısında kalan yönetim ekibindeki bazıları için daha uygun bir yer. 

Bazı ticari uçak müşterileri için, şirketin geleneksel havacılık uzmanlığının yattığı Seattle'dan daha da uzağa taşınma kararından çıkarılacak tek bir sonuç olabilir. Boeing yönetimi, kilit programlarının yürütülmesinin daha zorlu zorluklarıyla uğraşmaktansa hükümetin kanatları altına sığınmayı tercih eder. 

Bu kesinlikle yönetimin niyeti değildir. Ancak bu tür sinyaller önemlidir. Boeing'in kesinlikle Washington'da daha büyük bir varlığa ihtiyacı yok. Geçen yıl sırada Open Secrets web sitesine göre, lobicilik hizmetlerinde en çok harcama yapan 20 kurumsal şirketten biri olarak.

Karar, Calhoun'un devralmasından bu yana iki yılda ne kadar değiştiğine dair soruları gündeme getiriyor. 

İlk taahhütlerinden biri, programın yürütülmesi için çok önemli olan mühendislik yeteneklerine yatırım yapmaktı. Boeing hisselerini 2010 ve 2019 yılları arasında yedi kat artırmaya iten, yıllarca süren maliyet düşürme, dış kaynak kullanımı ve kısa vadeli kazançlara aşırı odaklanmanın mühendislik becerilerinin içini boşalttığının bir kabulüydü.

Mühendislik birliği dergisi Spotlite'a göre, şirket geçen yıl bütçesinin yaklaşık üç katını olağan yıllık artışların dışında kalan 22 milyon dolar tutarındaki ücret artışları için harcamışken, şirket 3,500'de yaklaşık 2021 yeni mühendisin işe alındığını söyledi Ancak devam eden sorunlar daha fazlasının yapılması gerektiğini gösteriyor.

Mühendisliğe - ve ticari müşterilere - bu bağlılığı göstermenin açık bir yolu, Seattle'daki üst yönetimin yerini belirlemek olacaktır. Max felaketine yol açan sorunların sorumlusunun kısmen liderliğin ticari operasyondan uzak durması olduğu iddia edilebilir. Mühendislerin artık endişelerini üst yönetime şahsen dile getirme fırsatı yoktu.

Boeing, “yaptığımız zorlu ve önemli işlerden dolayı geleceğe güven duyduğunu” söylüyor. Bunun güvenlik ve kalite sistemlerini geliştirmeyi ve mühendisliği güçlendirmeyi içerdiğini söyledi. “Bu temel değişikliklerin etkisi yıllar içinde ölçülecek” dedi. “Bazıları kısa vadede bizim için zorluklar bile yarattı. Ancak bunlar atılması gereken doğru adımlardır.” 

Ancak Boeing'in uzun vadeli vizyonu hala belirsizliğini koruyor. AeroDynamic Advisory danışmanı Richard Aboulafia, Boeing'in rakibi Airbus'a kıyasla son beş yılda ticari araştırma ve geliştirmeye önemli ölçüde daha az harcama yaptığına dikkat çekiyor.

Şirket kaybedilen zemini telafi edecekse, bu değişmeli. Boeing, Ar-Ge'nin bu yıl çift haneli büyüyeceğine söz verdi. Ancak daha da büyük bir hırs gereklidir. Airbus'ın liderliğini yakalamasının tek yolu, önceki yönetimin kısa vadeliliğinden sıyrılmak ve rakibinden daha fazla fayda sağlayan yeni bir uçağa yatırım yapmaktır.

Bunu yapmak için Boeing'in büyük bir bağış toplama başlatması gerekebilir. 45 milyar dolarlık borcuyla Airbus'ın net nakdi karşısında, ABD şirketi yeni bir jet için gerekli olacak 10 milyar dolarlık yatırım yapacak durumda değil.

Şirket, bir hak sorununun kartlarda olmadığı konusunda ısrar ediyor. Ancak bazı analistler, Boeing'in mevcut zorluklarını yönetmek ve Airbus'ı yeni bir uçakla ele geçirmek için 20 milyar dolar veya daha fazlasına ihtiyaç duyabileceğini tahmin ediyor. Bu, tarihteki en büyük öz sermaye fonu artışları arasında yer alacaktır. Yatırımcıların bir fiyat çıkarmadan faturayı ödemeleri pek olası değildir. Uygulamada vaat edilen iyileştirme yakında gerçekleşmezse, Calhoun ve/veya üst yönetiminin ödeme yapması riski vardır.

[e-posta korumalı]