Melius Araştırma analisti Robert Spingarn bir raporda uçağın bir 737 MAX jet olmadığına işaret edildi. Boeing (ticker: BA) 737 MAX, kısmen yeni uçuş kontrol yazılımının neden olduğu iki ölümcül kazadan sonra neredeyse iki yıl boyunca dünya çapında yere indi. China Eastern (CEA) uçağı, sözde 737 NG modeliydi. 737 jetli NG ailesi, 1997'de teslim edilen ilk jetlerle MAX'tan önce geldi. Boeing, zaman içinde 7,000 müşteriye 225'den fazla NG jeti teslim etti.
“Bugünün kazası pilotaj hatası, havayolu hatası (bakım) veya dışsal bir olayın (hava durumu) sonucuysa, yatırımcıların MAX'ın eski haline getirilmesine herhangi bir etki için gecikmeli de olsa Boeing için önceki görünümlerine ve tezlerine dönmelerini bekleriz.” Spingarn'ı Pazartesi günü bir notta yazdı. MAX, henüz Çin'de ticari olarak uçmak için yeniden onaylanmadı. Kazanın bu süreci geciktirebileceğine inanıyor.
Analist, "Ancak, kazanın kaynağı mekanik bir arıza veya tasarım sorunu olursa, [Boeing] için yatırım tezi, konsensüs tahminlerinin azalması ve sağa kaymasıyla olumsuz etkilenecektir" dedi. Sağa kayma, kazançların ve nakit akışının gelecekte daha da iyileşeceği anlamına gelir.
Spingarn'ın Boeing hissesi üzerinde Satın Alma derecesi var. Fiyat hedefi hisse başına 262 dolar. Baird analisti Peter Silahı Spingarn gibi hisseleri satın alır. Hisseler için fiyat hedefi 306 dolar daha yüksek.
Spingarn gibi Arment de raporunda uçağın bir MAX olmadığını kaydetti. Analist, "Uçuş izleme radar görüntülerine göre, uçuş dikey bir dalışa geçtiğinde seyir irtifasındaydı" diye ekledi. Arment, radarın dalıştan önce hiçbir sorun olmadığını gösterdiğini belirterek bu senaryoyu "olağandışı" olarak nitelendirdi.
Cowen analisti Cai von Rumohr Pazartesi günü China Eastern'in bir havayolu olarak iyi bir güvenlik siciline sahip olduğunu ve söz konusu uçağın 2015 yılında teslim edildiğini yazdı. Ayrıca China Eastern'in soruşturmayı bekleyen tüm 737 NG jetlerini yere indirdiğini de kaydetti.
Analist, "Normal koşullar altında, ortak bir sorun beklemek için bir neden olmadıkça, yetkililer bir kazadan sonra tüm 737'leri yere indirmezdi" diye yazdı. "Boeing'in 737 MAX ile ilgili sorunları göz önüne alındığında, müşterilerin [çöküşün] nedeninin bir tasarım veya üretim sorunu olmadığı belirlenene kadar 737 ile uçmak istememe ihtimali var."
Von Rumohr, Boeing hisselerinin satın alımını değerlendiriyor. Hisse için fiyat hedefi 230 dolar.
Lu Xi Boeing hissesini kapsamıyor. Citigroup için China Eastern'ı kapsıyor. Pazartesi günü, kazanın, Çin ticari havacılık endüstrisinin tamamı için 4,227 günlük büyük bir çöküş döneminin sona erdiğini kaydetti.
Boeing hisseleri Pazartesi günü %3.6 düşüşle 185.90 dolardan kapattı. Hisseler 180.61$'a kadar düştü ve gün içinde toparlanarak bu dip seviyenin yaklaşık %3'ünü kapattı. Hisseler Salı günü piyasa öncesi işlemlerde %0.4 yükseldi.
S&P 500
ve
Dow Jones Industrial Average
vadeli işlemler sırasıyla% 0.4 ve% 0.5 yükseldi.
Şuradan Al Root'a yaz [e-posta korumalı]