Boeing'in son 747'si, 50 yılı aşkın bir üretim süresinin ardından fabrikadan çıktı

EVERET, Wash. Boeing'nin son 747'si, şirketin Seattle'ın kuzeyindeki devasa fabrikasından havayolları olarak piyasaya sürülecek' itmek daha fazla yakıt tasarruflu uçaklar için jumbo jetin yarım yüzyıldan fazla süren üretimi sona eriyor.

1,574'üncü ve sonuncu 747'nin, bir Boeing test pilotu tarafından uçurulmadan, boyanmadan ve kargo ve charter taşıyıcısına teslim edilmeden önce Salı günü geç saatlerde montaj tesisinden ayrılması planlanıyor. Atlas Air Dünya Çapında Holdingler gelecek yılın başları.

Boeing'in 747 ve 767s programlarının başkan yardımcısı ve genel müdürü Kim Smith buradaki montaj fabrikasından "Açıkçası çok gerçeküstü bir zaman" dedi. "50 yılı aşkın bir süredir ilk kez bu tesiste 747 olmayacak."

Boeing'e göre, yeşil bir koruyucu kaplama ile kaplanmış yalnız 747, şirketin Everett'deki devasa montaj fabrikasında bulunuyor - hacim olarak dünyanın en büyük binası. Bina, jumbo jetin 1967'de üretime başlaması için özel olarak inşa edildi.

İçeride, Boeing ekipleri son birkaç günü iniş takımlarını sallayarak, kargo taşıma sistemlerinde ince ayar yaparak ve 63 fit uzunluğunda ve 250 fit uzunluğundaki son uçak binadan ayrılmadan önce iç kısımları bitirmekle geçirdi. Kapılardan birinin 747 line kısmını satın almış müşteri logolu kuyruklar.

747 üretiminin sona ermesi, uçakların tamamen gökten kaybolacağı anlamına gelmiyor, çünkü yenileri onlarca yıl uçabiliyor. Ancak, ticari filolarda nadir hale geldiler. United ve Delta yıllar önce kendilerine veda etti Covid salgını, Qantas ve British Airways ise 747'lerini 2020'de dünya çapındaki bir seyahat çöküşü sırasında sonsuza dek indirdi.

“Harika bir uçaktı. British Airways CEO'su Sean Doyle, ortağıyla birlikte John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'nda düzenlenen bir etkinliğin oturum aralarında, "Bize harika bir şekilde hizmet etti," dedi. American Airlines geçen hafta. "Çok fazla nostalji ve sevgi var ama geleceğe baktığımızda, modern uçaklar, daha fazla verimlilik ve daha sürdürülebilir çözümlerle ilgili."

Kambur sırtlı 747, en tanınmış uçaklardan biridir ve Ocak 1970'teki ilk ticari uçuşundan sonraki yıllarda uluslararası seyahati daha erişilebilir hale getirmeye yardımcı olmuştur. Dört güçlü motoru, zamanına göre verimliydi. Uçaklar, uzun mesafeli uçuşlar için aynı anda yüzlerce yolcu taşıyabiliyor.

Muazzam jetler de uçmayı kolaylaştırdı Hava kargosu dünyanın dört bir yanında, şirketlerin elektronikten peynire kadar her şey için daha talepkar tüketici zevklerine hitap etmesine yardımcı oluyor.

Uçağın sonu, Boeing'in en çok satan 737 Max dar gövdeli uçağının toplam 346 kişinin ölümüne neden olan iki ölümcül kazasının ardından yaşananlar da dahil olmak üzere bir dizi krizin ardından dengesini yeniden kazanmaya çalışırken geliyor.

Pandemik seyahatlerdeki düşüş yerini yeni uçak siparişlerinde patlamaya bıraktı, ancak üretim sorunları Boeing'in geniş gövdeli 787 Dreamliner'larının teslimatını geciktirdi. Şirket, en büyük yeni jeti olan 777X'in 2025'in başlarına kadar müşteriler için hazır olmasını beklemiyor. Air Force One olarak hizmet vermesi için hâlâ iki 747 teslim etmesi gerekiyor, ancak bunlar gecikmelerle kuşatılmış durumda. ve maliyet aşımları gibi.

Boeing hisseleri, daha geniş pazardaki kabaca %8'lık düşüşle karşılaştırıldığında, Pazartesi günkü kapanışa kadar bu yıl yaklaşık %16 düştü. Son zamanlardaki kaybına rağmen, Boeing'in hisseleri bu çeyrekte şu ana kadar yaklaşık %53 arttı. United'ın muhtemelen yıl sonuna kadar düzinelerce Dreamliners satın alma planı, hisselerin yükselmesine yardımcı oldu.

Boeing CEO'su Dave Calhoun geçen ay, teknolojinin daha fazla yakıt sunması gerektiğini söyleyerek "Önümüzdeki on yılın ortasında bir ara tavşanı şapkadan çıkaracağımız ve yeni bir uçağı tanıtacağımız bir an olacak" dedi. tasarruf.

Danışmanlık firması AeroDynamic Advisory'nin genel müdürü Richard Aboulafia, 747 üretiminin sonu "kaçınılmazdı, ancak yeni bir şey yapıyor olsalardı biraz daha lezzetli olurdu" dedi.

Tüm kilometre taşları için havayolları, daha fazla yakıt tasarruflu uçaklar için uzun süredir yaygara koparıyor. Boeing'in kendi çift koridorlu ve çift motorlu 777'leri ve 787 Dreamliner'ları, ana rakibi Airbus'ın rakipleriyle birlikte dikkatleri üzerine çekti.

Havayolları, iki motorlu uçaklara yer açmak için büyük ölçüde dört motorlu jetlerden kaçındı.

Aboulafia, "Boeing dörtlülerinin en büyük düşmanı Boeing ikizleriydi" dedi.

Airbus da 380 yıllık bir serinin ardından Airbus A14'in üretimini sonlandırdı ve dünyanın en büyük yolcu uçağının sonuncusunu bir yıl önce teslim etti. Bu tür jumbo jetler, yolcuları ana havalimanlarından geçirmek için tasarlanmıştır, ancak yolcular genellikle aktarmasız uçuşlarla daha kısa rotalar ararlar.

AeroDynamic Advisory'nin Havacılık Merkezi verilerine atıfta bulunduğuna göre, 1990'da dünyanın geniş gövdeli yolcu filosunun %542'ini oluşturan 747 Boeing 28 vardı. CAPA'ya göre, 109 Boeing 747 uçağı ile jetler, bu yıl dünyanın geniş gövdeli yolcu filosunun sadece %2'sini oluşturdu.

Pandemi sırasında hava taşımacılığı parlak bir nokta olarak ortaya çıksa bile, jetin hava kargo pazarındaki hakimiyeti de azaldı. CAPA'ya göre 747, 21'da %71 olan dünya geniş gövdeli kargo filosunun %1990'ini oluşturuyor. Airbus, geniş gövdeli rakibi A350'nin bir kargo uçağı versiyonunu pazarlamaya başladı ve havayolları daha katı emisyon standartlarına hazırlanırken Boeing, 777X'in bir kargo uçağı versiyonunu satıyor.

Smith, 747'de çalışan mühendisler, teknisyenler ve diğerlerinin, üretici üretimi artırmaya çalışırken diğer uçak programlarına geçeceklerini söyledi.

"Bu programlar çok hevesli ve bu seviyedeki üst düzey yeteneklerin gelip takımlarına katılmasını sağlamak için kapımızı çalıyor" dedi.

- CNBC en Gabriel Cortes bu yazıda katkıda bulunmuştur.