Wisk'in pazara sunmayı hedeflediği hava taksisinin yeni, genişletilmiş versiyonunda, burada bir makette görülen, devirme rotorlarının eklenmesi de dahil olmak üzere bir dizi dikkate değer değişiklik var, ancak en önemli yönlerden biri değişmeden kaldı: Şirket özerk hale getirmeyi hedefliyor.
Wisk Aero'nun izniyle
DOnlarca şirket, kalabalık kentsel alanlarda yolcuları seksek olarak izleyebilmek için dikey olarak kalkış ve iniş yapmak üzere tasarlanmış elektrikli hava taksileri geliştiriyor. Hepsi bir gün bilgisayarların onları uçuracağını, pilotları ve maaşlarını ortadan kaldıracağını ve başka bir ücretli yolcu taşımak için koltuklarını serbest bırakacağını umuyor. Çoğu hava taksisi geliştiricisi, en azından başlangıçta, kokpitte bir pilot varsa, güvenlik düzenleyicilerinin son teknoloji uçaklarını onaylama konusunda daha rahat olacağına bahse giriyor.
Boeing
Wisk'in özerklik çabalarının başındaki Jonathan Lovegren, başından itibaren bir robot pilotu için tasarlanmışsa daha iyi kendi kendine uçan bir uçak yapabileceklerini ve diğer şirketlerin sadece çekmenin basit olacağını söylemelerinin "yanıltıcı" olduğunu söylüyor. insan pilot hattın aşağısında bir yerde uçaklarından indi. Lovegren, “Gerçek şu ki, tamamen farklı bir güvenlik analizi ve tasarım güvence süreci var” dedi. Forbes. "Gerçekten farklı bir uçak."
Wisk, bunun piyasaya çıkmasının daha uzun süreceğini kabul ediyor. Rakip firmalar Joby Aviation ve Archer Aviation, 2024'te piyasaya sürmeyi hedefliyor. Wisk, hedef tarihini kamuoyuyla paylaşmıyor ancak California, Mountain View merkezli şirket, henüz uçuş testine başlamadığı yeni uçağın çıkacağına inanıyor. on yılın sonundan önce yolcu taşıyor olacak.
Wisk, hava taksisinin bir yer kontrol istasyonunda aynı anda üç uçağa kadar denetleyecek bir çalışanın gözetiminde önceden planlanmış uçuş rotalarında otonom olarak uçmasını planlıyor. Yaklaşık 90 mil seyir hızında güvenlik rezervleriyle 140 mil uçabileceğini söylediği altıncı nesil hava taksileri, büyük kuşları, uçakları veya diğer tehlikeleri tespit etmek için sensörlerle donatılacak ve rotayı otomatik olarak ayarlayacak. onlara. İnsan gözetmen, acil bir durumda bir hava taksisinin kararını geçersiz kılabilir veya inişe yönlendirebilir, ancak manuel olarak uçurmak için bir kontrol çubuğuna sahip olmayacaktır.
İyi duyurulan tüm mücadelelerle Tesla
Bir uçaktaki görevlerin yaklaşık %90'ı zaten otomatik pilot ve diğer bilgisayarlı sistemler tarafından gerçekleştiriliyor. Lovegren, Wisk'in geri kalanın büyük çoğunluğunu otomatikleştirmek için kurallara dayalı bir çerçeve oluşturmak için zaten onaylanmış teknolojinin üzerine basitçe inşa ettiğini söylüyor.
Bu, pilotların şu anda adım adım nasıl yanıt verileceğini ayrıntılandıran kontrol listeleri içeren kılavuzlara başvurduğu acil durumlara verilen yanıtları içerir.
Lovegren, “Çoğu prosedürel” diyor. "Çok iyi anlaşıldı."
Virginia Tech'te havacılık ve okyanus mühendisliği departmanının başındaki otonom sistem araştırmacısı Ella Atkins, kontrol listelerini ve “birçok düğme ve geçişi” otomatikleştirmek için makul bir yaklaşım olduğunu söylüyor. Sorun, sistemin bir kontrol listesiyle eşleştiremediği ve denetçinin devreye girmesi gereken bir acil durum olduğu nadir durumlarda olacak, diyor.
"A Atkins, "yerdeki birden fazla uçağı yöneten insan, bu uçaktaki durumu gerçek zamanlı olarak anlamak için tepki vermekte çok daha yavaş olacaktır" diyor. Ve sadece aynı veri ve video akışını görecekleri için, uçağın yazılımından daha iyi bir durumsal farkındalığa sahip olmayabilirler.
Güvenlik düzenleyicileri için bir ikilem, bu yeni elektrikli dikey kalkış ve iniş (EVTOL) uçaklarının ortalama uçak pilotunun bir acil durumu daha iyi idare etmesini beklemenin adil olmayabileceğidir.
Şehir içi hava taksi hizmetlerinin kâr elde etmesi ve yerdeki tıkanıklığı önemli ölçüde azaltması için şirketler, büyük kentsel alanlarda yüzlerce uçağı yüksek bir tempoda uçurarak ölçek ekonomilerine ulaşmaları gerektiğine inanıyor. Bu, çok sayıda pilota ihtiyaçları olacağı anlamına gelir. 2020'de danışmanlık McKinsey, endüstrinin gerektirebileceğini tahmin etti 60,000 pilot Planlandığı gibi kullanıma sunulursa 2028'e kadar. Havayolları bir kıtlıkla boğuşurken bu pilotları işe almaları ve eğitmeleri gerekecek.
Havayolları, en deneyimli yetenekleri elde tutmak için daha yüksek maaşlar ödeyebilecek.
Atkins, "Bu EVTOL'ler dünyanın en iyi pilotlarına sahip olamazlar" diyor. "Motorlar bozulduğunda ne yapacağını bilen o planör eğitmeni olmayacaklar."
Wisk'in kontrolleri bir robota devretmek istemesinin bir nedeni de bu ve rakipleri, pilotlarının yüksek düzeyde otomatikleştirilmiş uçuş kontrol sistemleri tarafından destekleneceğini söylüyor.
Sonuç olarak, Atkins şöyle diyor: “Wisk veya diğer şirketler için tüm kontrol listelerini FAA ile onaylanabilir bir şekilde otomatikleştirmek ve uzaktan bir süpervizöre sahip olmak, [daha az] deneyimli bir uzmana sahip olmaktan daha az güvenli değildir”. gemide pilot.”
FAA'nın hava taksilerindeki karmaşık yazılımın güvenliğini nasıl değerlendireceği, endişe noktası ajansın Boeing'in 737 MAX'ının iki kez düşmesine neden olan uçuş kontrol sistemindeki kusurları tespit edememesinin ardından.
Gözlemciler, ajansın daha fazla bilgisayar bilimi uzmanına ihtiyaç duyduğu konusunda yıllardır uyarıda bulunuyorlar ve bu uzmanlar genellikle Silikon Vadisi ile rekabet etmekte zorlanıyor.
Wisk'in altıncı nesil hava taksisi, 2010 yılında milyarder Larry Page'in Zee.Aero'su ve daha sonra Zee.Aero'nun dahil olduğu Kitty Hawk adlı bir şirket tarafından başlatılan geliştirme çalışmalarının soyundan geliyor. Program bir ortak girişim olarak dağıtıldı 2019 yılında Boeing ile; Kitty Hawk geçen ay kapandığını duyurdu ve daha küçük otonom hava taksi markete.
Wisk, otonom uçakların güvenliğinin nasıl kanıtlanacağı konusunda yıllardır FAA ile görüşmeler yapıyor. Lovegren, “Bizi, bence, bunların çoğunun yönünü belirleyen olarak görüyorlar” diyor.
Kaynak: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/