BYD'den Wang Chuanfu, Çin'in 1 Numaralı EV Üreticisinin Tesla'yı Nasıl Yakaladığını Açıklıyor

Bu hikaye, Forbes'in Çin'in En Zengin 2022 haberinin bir parçasıdır. Tam listeye bakın okuyun.

BYD'nin Başarısı O'nu 11 Milyar Dolarlık Servetle Çin'in En Zengin 100'ü Sırasında 17.7. Sıraya Yerleştirdi.

TBYD'si Tesla'yı dünyanın en büyük elektrikli otomobil satıcısı olarak gasp eden Çinli milyarderin girişimcilere bazı tavsiyeleri var. “Daha fazlasını yapın ve daha az konuşun” diyor wang chuanfubaşkanı BYD, Çin'in en büyük EV üreticisi e-posta ile özel bir röportajda.

Shenzhen merkezli şirketi, 2022'nin ilk yarısında ABD'li rakibini geride bırakarak 641,000 elektrikli ve hibrit plug-in model sattı. Tesla564,000. Bu, Şanghay'daki Covid-19 ile ilgili kilitlenmelerden kaynaklanan sektör kesintisine rağmen, BYD'nin bir önceki yıl satışlarında dört kat artışa işaret etti.

Lider konumunun arkasında bir yenilikçi teknoloji portföyü var, diyor Wang: "[BYD], piller, motorlar ve elektronik kontroller gibi tüm endüstriyel yeni enerji araçları zincirinin temel teknolojilerinde uzmanlaştı."

Bu liste aynı zamanda yarı iletkenleri de içeriyor - BYD'nin çip üretim kolu BYD Semiconductor, EV'lerde kullanılan çiplerin yapımında uzmanlaşmış ve bu da firmanın diğer EV üreticilerinin satışlarını bozan kıtlıkların üstesinden gelmesine izin verdi. Portland merkezli Müttefik Pazar Araştırması'na göre, 824 yılına kadar 2030 milyar dolara ulaşacağı öngörülen küresel bir EV pazarında (%18'lik bir CAGR'de), “dikey entegrasyon BYD'ye uzun vadeli kalma gücü verirken, henüz dikey olmayan daha küçük rakipler sağlıyor. Şanghay'daki yatırım danışmanlığı firması Automobility'nin CEO'su Bill Russo, "entegre, entegre olmaktan çıkacak" diyor.

Yılın ilk dokuz ayında, BYD'nin net karı, o dönemde %1.3 artarak 250 milyona yükselen yeni EV satışlarının desteğiyle, yıllık bazda neredeyse dört katına çıkarak 1.2 milyar dolarlık rekor seviyeye ulaştı. Piyasa değeri 100 milyar dolar civarında, ancak Tesla'nın altında, ABD'li yerleşiklerin birleşik piyasa değerleriyle rekabet ediyor Ford Motor ve General Motors; ve Wang'a net değeri 17.7 milyar dolar ve Çin'in En Zengin 11 listesinde 100 numara verildi. BYD, Wang'ın yanı sıra iki milyarder daha üretti. Wang'ın kurucu ortağı ve kuzeni Lu Xiangyang, BYD'de 18 milyar dolarlık serveti ile 12.7. sırada yer alan icracı olmayan bir direktör ve direktör Xia Zuoquan, ancak listenin minimumunu kaçırdı.

BYD'nin satışların neredeyse %70'ini oluşturduğu Çin'de zaten bilinen bir isim olan Wang, daha agresif bir küresel baskı peşinde. Asya'da, 56 yaşındaki kısa süre önce yeni EV modellerini piyasaya sürdü. Japonya, Neler Yapılabilir? ve Hindistanve kapasiteyi artırmak için son ikisinde fabrikalar kurmayı planlıyor. Ekim ayında BYD, Avrupa için daha büyük planlarının bir parçası olan Paris Otomobil Fuarı'nda üç elektrikli model tanıttı. Dünya çapında 30'dan fazla üretim üssüne sahip olan şirket, 1.5'te 4 milyon hedefle bu yıl en az 2023 milyon EV satmayı beklediğini söyledi.

Wang, eldeki bilgi birikimi ile stratejinin “kurumsal başarının yönü” haline geldiğini söylüyor. “Birincisi, teknoloji stratejiye hizmet eder ve ikincisi, ürünlere hizmet eder. Teknoloji, kurumsal stratejiyi daha kesin hale getirebilir ve aynı zamanda işletmelerin daha yüksek, daha uzak ve daha derin görünmesini sağlayabilir.” Yanlış stratejinin maliyeti genellikle hafife alınır, diye ekliyor. "Bir araç modeli bozulursa, sadece birkaç yüz milyon yuan'a mal olabilir, ancak stratejik yön yanlış giderse, üç ila beş yıl sürebilir ve zaman parayla satın alınamaz." BYD'deki teknoloji ve strateji başarısının bir kombinasyonu, daha güvenli ve daha kararlı olduğu söylenen diğer şarj edilebilir lityum iyon pillere kobalt içermeyen bir alternatif olan blade pil olarak adlandırdığı şeyin geliştirilmesi olmuştur. BYD, aküleri yalnızca kendi araçlarına takmakla kalmaz; bunları Tesla da dahil olmak üzere diğer otomobil üreticilerine satıyor.

Stratejisinin bir diğer kısmı da rakiplerinden daha uygun fiyatlı modeller yapmaktır. Çinli EV üreticileri Nio ve XPeng Eşleşecek daha yüksek fiyatlara sahip otomobillerle lüks pazarı hedefleyin. BYD'nin kadrosunun çoğu 13,200 ila 46,700 dolar arasında satılıyor. Bu arada Tesla modelleri, son bildirilen fiyat indirimlerinden önce yaklaşık 50,000 dolardan başladı. BYD ayrıca rekabetçi Çin pazarında faaliyet gösteren derin bir deneyime sahiptir ve denizaşırı ilk hamlesini yaklaşık on yıl önce Kaliforniya'da bir elektrikli otobüs fabrikası ile yapmıştır.

Çin'in otomobil endüstrisini takip eden bir danışmanlık şirketi olan Sino Auto Insights'ın kurucusu Tu Le, “Kalın bir cilt oluşturmalarına ve bu ders kitabına yardımcı olan bazı zorlu müşterileri oldu” diyor.

Wang, ülkenin en fakir illerinden birinde büyüdü. Pil teknolojisi alanında lisans ve ardından yüksek lisans derecesi almak için köyündeki evinden ayrıldı ve Pekin Demir Dışı Araştırma Enstitüsü'nde denetçi yardımcısı olarak çalıştı. Wang, 20'li yaşlarındayken güneye Çin'deki girişimcilerin yuvası Shenzhen'e taşındı ve kuzeni Xiangyang ile 1995'te, Dell'in benzerlerini tedarik eden BYD adlı bir cep telefonu pil üreticisini kurdu. 2003 yılında Tsinchuan Automobile adlı küçük bir firmayı satın alarak otomobillere genişledi.

Ancak, BYD'yi küresel yatırım haritasına gerçekten koyan şey, Oracle of Omaha'nın yaptığı bir yatırımdı. Warren Buffett'in Berkshire Hathaway'i 2007'de Çin'de artan araba talebine katılmak için hisse başına 10 HK$'dan (şu anda yaklaşık %8'lik hisse değeri 7 milyar dolardan fazla) %5 hisse satın aldı. BYD'nin başarısına rağmen, Wang düşük bir profil tuttu ve genellikle ilgi odağı olmaktan kaçındı.

“Başkaları sizin için yapmadan önce, kendi teknolojinizi bozmanız gerekir.”

Elektrikli araç pazarında gelişen müşteri talepleri, HSBC'nin yakın tarihli bir araştırma notunda 699'de 2024 milyar yuan'dan 216'te üç kat 2021 milyar yuan'a ulaşacağını öngördüğü BYD başta olmak üzere Çinli EV üreticilerini destekleyebilir. IEA, 2021'in sonunda 16.5 milyon elektrikli otomobilin yollarda olduğunu ve bu sayının 300'a kadar 2030 milyona çıkması bekleniyor ve IEA, elektrikli araçların yeni otomobil satışlarının %60'ını oluşturduğunu söylüyor. cep telefonları gibi şarj edin. Automobility'den Russo, mevcut Batılı firmaları bir adım öteye atmanın bir yolu olarak zaten trendin üzerine atlamış olan Çinli şirketlerin artık sürünün önünde olduğunu söylüyor. Dünyanın en büyük EV üreticisi ve en büyük otomobil pazarı olan Çin, aynı zamanda EV'lere güç sağlayan piller üretmede dünyaya öncülük ediyor.

Wang, başkalarının sizin için yapmadan önce kendi teknolojinizi bozması gerektiğini vurguluyor. Wang, “İlk olmanın yenilikçi bilincine sahip olmak için sürekli olarak bilinmeyen alanları keşfetmeli ve sağlam bir şekilde ilerlemeliyiz” diyor. Ve bu süreç kolay değil. "BYD kendini yeni enerji teknolojilerini incelemeye adadı, darboğazları aştı ve birçok zorlukla karşılaştı" diyor. “Azim girişimciliğin önemli bir parçasıdır.”

Bu, yoldaki tümsekler için kullanışlıdır. Şirket, Ekim ayında bir çocuk koltuğu uyum sorunu nedeniyle Avustralya'daki BYD ATTO 3 teslimatını duraklatmak zorunda kaldı. Bu arada BYD, son zamanlardaki ekonomik ve politik belirsizliğe yakalanmış listelenen EV üreticileri arasında yer aldı. Hisse senetleri, Başkan Xi Jinping'in Çin'in 20. Parti Kongresi sırasında eşi görülmemiş bir üçüncü dönem kazanmasının ardından (BYD hisseleri o zamandan beri toparlandı) düştü. Xi'nin liderliğinde, teknoloji şirketleri daha sıkı düzenlemelerle karşı karşıya kaldı ve daha fazla kısıtlama bekleniyor.

Hızla değişen bir endüstride başarı, "esnek ve verimli karar verme" anlamına gelir. Wang diyor. “Şu anda, pazar değişikliklerinin ve teknoloji yinelemelerinin hızı giderek hızlanıyor ve işletmelerin pazara tepki verme hızı zamanın değişikliklerine ayak uydurmak zorunda. İşletmeler yavaş kararlar alırlarsa başarılı olmaları zor olacaktır.”