Ulaştırma Elektrifikasyonunda Kaliforniya ve Çin'in Gizli Silahı

Otomobil pazarının ağır topları Çin ve Kaliforniya, dünyanın elektrikli araçlara (EV'ler) geçişine öncülük ediyor ve pazar büyüklükleri ve politika etkileri nedeniyle bu hırslarının ulaşım elektrifikasyonu üzerinde çok büyük bir etkisi olacak.

Her iki yargı alanındaki politika yapıcılar, taşımacılığı karbondan arındırma çabalarında gizli bir silahı paylaşıyorlar: sıfır emisyonlu araç (ZEV) satış standardı.

ZEV standartları, otomobil üreticilerinin zaman içinde ZEV satış yüzdelerini artırmalarını gerektirir ve bu da endüstrinin yatırım yapmak için ihtiyaç duyduğu güven EV tedarik zincirinde, tüketici seçeneklerini artırarak ve öğrenme eğrisi faydalarını hızlandırarak talep oluşturmak ve sonuçta daha düşük maliyetle daha temiz arabalar sunmak.

Kaliforniya önerdi ilk ZEV standardı 1990 yılında ve daha sonra tarafından uyarlanmıştır Çinli politika yapıcılar, dünyayı yöneten en büyük ulusal pazar 2009'dan beri. Çin'in EV satışları diğerlerini aştı 2014 yana. Kaliforniya, hem toplam yeni araba hem de EV satışlarında dünyanın en büyük ikinci pazarı olan ABD pazarına liderlik ediyor.

2022 olarak, Çin'de elektrikli araç satışları tüm yeni hafif ticari araç satışlarının yaklaşık %25'ini vurması ve bu yılki toplam EV satışlarını altı milyon adedin üzerine çıkarması bekleniyor. Bu arada, ABD EV satışları Çin ve Avrupa'daki satışların gerisinde kaldı, ancak ABD aradaki farkı daraltıyor. California EV satışları, ABD toplamının kabaca yarısını temsil ediyor ve 13'de %2021'ten %18 2022'nin üçüncü çeyreği boyunca.

Kaliforniya'nın politika dalgalanma etkileri

Ağustos 2022'de Kaliforniya, her yerde uygulanan en iddialı, ayrıntılı ZEV geçiş planını oluşturdu. Eyaletin gelişmiş temiz araba politikası, onu başarma rotasına koyuyor %100 sıfır emisyonlu binek otomobil 2035'a kadar satışlar.

California'nın otomobil pazarı etkisi, Hava Kaynakları Kurulu tarafından geliştirilen ve uygulanan politikalarla turboşarj edilir. Devletler benzersiz yetenek federal hükümetten daha yüksek araç standartları belirlemek özellikle önemlidir, çünkü diğer eyaletler, 15 eyalette olduğu gibi, bunları gönüllü olarak benimseme yetkisine sahiptir; ABD pazarının %36'sı.

Kaliforniya orijinal ZEV satışları standart kapalı arabalar ve SUV'lar, ancak 2020'de Hava Kaynakları Kurulu yeni bir çığır açtı evlat edinerek Gelişmiş Temiz Kamyonlar politikası ağır hizmet traktör römorkları da dahil olmak üzere tüm ticari araç yelpazesine hitap ediyor.

Devletin ağır politika yeniliğini gelecek yıl bir politika benimseyerek sürdürmesi bekleniyor. Gelişmiş Temiz Filolar kuralı. Bu politika, pazar dönüşümünün talep tarafını desteklemek için yeni bir yaklaşıma öncülük ederek daha büyük ticari filo operatörleri için ZEV satın alma gerekliliklerini aşama aşama içerecektir. Gelişmiş Temiz Filolar kuralı, diğer sıfır emisyonlu araç yatırımları için kamu gelirini serbest bırakarak satın alma teşviklerine göre bir avantaj sunar.

California politikasının Tesla'nın başarısıyla doğrudan bağlantısı

Büyük ölçüde Kaliforniya'nın politikaları sayesinde, EV'ler bir araç olarak ortaya çıktı. lider ihracat devletin doğrudan oto imalat işleri tarihsel seviyelere kıyasla iki katına çıkarak yaklaşık 20,000'e yükseldi. California'nın ZEV satış standardı da şirketin toplam parasal desteğinin üçte ikisinden fazlasını sağlayarak Tesla'nın başarısıyla doğrudan bağlantılı. ZEV satış standardı, tahmini olarak 2.48 milyar dolar sağladı. Tesla'ya para desteği 3.2'dan bu yana Kaliforniya programının genel toplamından 2009 milyar dolardan.

Kaliforniya'nın ZEV satışları, zamanında ve erken bir nakit akışı kaynağı sağlayarak Tesla'yı bazı çeyreklerde karlılığa itti. Politika uzmanları ve finansal analistler, ZEV politikasının Tesla'yı devlete çekmesi ve kritik erken dönemlerde gelir sağlaması konusunda benzer şekilde kredi veriyor. Aslında, Tesla'nın ZEV kredileri satışından kaynaklanan nakit akışı, ilk büyümesi sırasında şirketin bilançosunu kırmızıdan siyaha çevirdi ve bu olmadan Tesla muhtemelen katlanmış olacaktı. Davis, California Üniversitesi Ulaştırma Çalışmaları Enstitüsü'nün kurucu direktörü ve Hava Kaynakları Kurulu üyesi Dan Sperling de benzer bir görüşü dile getiriyor: “Tesla iflas ederdi ve Kaliforniya'nın ZEV yetkisi olmadan ortadan kayboldu.”

Tesla'nın başarısıyla olan bağlantı çok çarpıcı olsa da, ZEV kuralı aynı şekilde pazarlanabilir ZEV kredileri alan tüm EV üreticilerine fayda sağlar. Politika, esnek bir performans standardı olarak uygulanıyor ve şirketler, araçlarının sıfır egzoz emisyonu nedeniyle tüm EV üreticilerinin yapacağı gibi, ortalama gereksinimi aşarlarsa ZEV kredisi alıyor.

Çin'in ZEV satış standardını EV pazarının meteorik yükselişine bağlama

Çin ve Kaliforniya politika yapıcıları ve araştırmacıları arasında 1980'lere kadar uzanan diyalog Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı'nın Çin Enerji Grubu, Çin'in kendi ZEV politikasını oluşturmasına yardımcı oldu. Kaliforniya'nın ZEV standardı modeli.

Çin'in “Yeni Enerji Araç Satış Standartları” olarak bilinen ZEV standardı, pazar geçiş stratejisinin temel direklerinden biridir. bu Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi Çin'in yeni enerjili araç satış gereksinimini, ülkenin hızlı EV pazarı büyümesinin “ana itici gücü” olarak tanımlıyor.

Çin ve Kaliforniya'nın ZEV satış standartları, daha geniş bir temiz araç politikaları portföyünün parçasıdır. Her iki yer de iki tür yeni araç standardı içeriyor: ZEV satışları ve egzoz gazı emisyon standartları – güçlü bir kombinasyon. Satış standartları, ZEV'lere geçiş hızı konusunda daha basit ve güçlü bir sinyal gönderirken, egzoz borusu standartları, içten yanmalı motor verimliliği.

Ekonomik vaat bir politika değişikliğini körüklüyor

Tüketici ekonomik eğilimleri, artan hükümet taahhütleri ve artan otomobil üreticisi coşkusu ile desteklenen dikkate değer ivme, binek EV'leri ileriye taşıyor. Büyüyen sektör desteği Volvo (100'a kadar %2030 EV satışları), Ford (50'a kadar %2030 EV satışları) ve BMW'nin (50'a kadar %2030 EV satışları) taahhütleri dahil olmak üzere EV'ler için satış veya üretim hedeflerine ilişkin artan otomobil üreticisi duyuruları bunu gösteriyor. Genel motorlarGM
ve Volkswagen ayrıca 2040 yılına kadar karbon nötr olmayı taahhüt etti.

Bu otomobil üreticisi taahhütleri, 90'e göre %45 artışla bu yıl 2021 milyar dolara ulaşacak olan elektrikli araç montaj ve parça yatırımlarıyla destekleniyor. Bu arada, ileriye dönük yatırım planları son iki yılda küresel olarak ikiye katlandı. 2022'de otomobil üreticileri açıkladı Planlanan EV beş yıllık yatırımında 526 milyar $s, 233'de açıklanan planlanan beş yıllık EV yatırımlarında 2020 milyar $'a kıyasla.

Ulaşım dekarbonizasyonu bitiş çizgisine zamanında ulaşmak için iki politika

Elektrikli araçların önümüzdeki on yılda tercih edilen motorlu araç teknolojisi olarak içten yanmalı motorların yerini alacağı açıktır. EV satışlarını ilerleten olağanüstü kuyruk rüzgarları, şaşırtıcı derecede hızlı geçiş ana akım pazara hakim olan EV'lere.

ABD ve diğer 10 ülke, kısa süre önce Avrupa Birliği'ne katılarak bu ivmeye katkıda bulundu. Küresel Ticari Araç Sürüşü Sıfıra COP27 uluslararası iklim görüşmelerindeki Mutabakat Zaptı (MOU), imzacıları 30'a kadar %2030 ağır ticari ticari ZEV satışı ve 100'a kadar %2040 taahhüdünde bulundu.

Fakat bu ilerlemeye rağmen, Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) modellemesi ve Diğer çalışmalarda mevcut küresel ZEV politikalarının net sıfır emisyon için doğru yolda olmadığını gösterir. Güvenli bir iklime uygun olarak otomobil emisyonlarını azaltmak için, dünyanın en büyük otomobil pazarlarındaki politika yapıcıların iki ilkenin rehberliğinde daha güçlü politikalar benimsemesi gerekiyor.

İlk olarak, politika yapıcılar hırsı artırmalı. Politika yapıcılar, IEA net sıfır modellemesi ve diğer çalışmalardan yararlanarak, 65 yılına kadar %2030'e giden yolda, 100 yılına kadar hafif hizmet araçları için en az %2035 olan ZEV paylarını hedeflemelidir. 30'a kadar %2030, 100'a kadar %2040 satış.

İkincisi, politika yapıcılar, mümkünse hem ZEV satışları hem de egzoz emisyon standartları dahil olmak üzere yeni araç standartlarına odaklanan bir politika portföyü oluşturmalıdır. Etkili bir temiz araç politikası portföyü aynı zamanda kamuya açık şarj altyapısına yapılan yatırımları ve elektrikli araç erişilebilirliğini düşük gelirli hanelere genişletebilecek özkaynak hedefli teşvikleri içermelidir.

EV geçişi, 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma yolunda değil, ancak bir portföy stratejisinin parçası olarak ZEV standartları onu hızlı şeride sokabilir. Başarılı olmak, artan ulusal taahhütleri ve ardından hızla politika tasarımı ve uygulamasını gerektirecektir. Mevcut halk sağlığı ve ekonomik faydalar göz önüne alındığında, net sıfır emisyon patikasıyla uyumlu EV geçişini hızlandırmak, her ülkedeki ulaşım politika yapıcıları için bir öncelik olmalıdır.