California Bullet Train, Daha Büyük Zorluklar Başlarken İlk Aşama için 4.2 Milyar Dolarlık Yeşil Işık Aldı

_{By alan ohnsman}

In Ülkenin en pahalı kamu altyapı projesi için bir atılım olan Kaliforniya'nın hızlı treni nihayet ilk ayağını tamamlamak için paraya ve yasal onaya sahip görünüyor. Geriye kalan zorluk, eyaletin Central Valley tarım merkezi boyunca uzanan bu 171 millik rotanın Los Angeles, San Francisco ve San Jose'deki nüfus merkezlerine nasıl bağlanacağı ve tasarımcılarının Kaliforniya'nın dağlık arazisinin ve sismik risklerinin üstesinden nasıl geleceğidir.

Eyalet yasa koyucuları kararlaştırılmış Geçen ay, trenin orta ölçekli şehirler Bakersfield, Fresno ve Merced arasındaki ilk aşaması için ayrılan 4.2 milyar doları serbest bırakacaktı. Proje aynı zamanda yolcu demiryolu için ayrılan 2 milyar dolardan fazla federal İki Partili Altyapı Yasası fonundan da yararlanabilir. Hizmetin San Francisco Körfez Bölgesi ve Los Angeles'a genişletilmesi, ray miktarını 500 mil'e, trenin toplam fiyat etiketini ise 105 milyar dolara çıkaracak. Bu, Kaliforniyalı seçmenlerin 40'de bu tahvilin inşasına yardımcı olacak 10 milyar dolarlık bir tahvil tedbirini onayladığındaki yaklaşık 2008 milyar dolarlık ilk tahminin çok üzerinde.

Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesi CEO'su Brian Kelly, "Böyle bir sistem kurmak kolay bir iş değil" dedi. "Zor bir iş ama yapmaya değer."

Dört yıl önce eyalet, yönetimin erken dönemdeki hatalarının halkın desteğini tehdit etmesi üzerine işleri yoluna koymak için kıdemli bir ulaştırma yetkilisi olan Kelly'yi görevlendirdi. Yasal zorluklar ve nispeten düz olan ilk aşamayı bile inşa etmek için gereken tüm arazinin güvence altına alınması da öncelikler arasındaydı. Bugün, elektrikli trenlerin bir gün saatte 119 milin üzerinde hızla çalışacağı 200 kilometrelik beton, köprü benzeri viyadükler ve diğer yapılar inşa ediliyor; bu da Fresno şehir merkezinde geçici baş ağrıları yaratıyor ve şu anda finanse edilen geri kalan 52 mil üzerinde yeni çalışmaların başlaması bekleniyor. Kritik bir şekilde, Kelly ve ekibi aynı zamanda inşaatın yolunda gitmesi için gereken arazinin %90'ından fazlasını da güvence altına aldı.

San Jose Eyalet Üniversitesi Mineta Ulaşım Enstitüsü'nün genel müdürü Karen Philbrick, "Proje canlı ve iyi durumda ve ulusumuzun neredeyse 75 yıldır gördüğü en yenilikçi ve dönüştürücü projede görev alan binlerce işçi için istihdam fırsatları yaratıyor" dedi. "Merced ve Bakersfield arasında elektrikli bir YHT segmentini ilerletmeye yönelik yasama desteği inanılmaz derecede anlamlı."

Philbrick'in fırsat gördüğü yerde, eleştirmenler bir nimet görüyor. Trenin ilk aşamasının eyalet anayasasını ihlal ettiğini öne sürerek finansmanın engellenmesi için dava açan Oakland merkezli avukat Stu Flashman, "Bu çok büyük bir para israfıdır" dedi. "Müşterilerim bunun hiçbir zaman uygulanabilir bir yüksek hızlı demiryolu hattına yol açacağını düşünmüyor."

Bu, “ülkemizin neredeyse 75 yıldır gördüğü en dönüştürücü proje.”

Kaliforniya Temyiz Mahkemesi geçen yılın sonlarında Flashman aleyhine karar vererek inşaatın devam etmesine izin verdi. Bu zafer ve son finansman gelişmeleri trene şimdilik bir miktar istikrar sağlıyor.

Bu, birkaç yıl önce Başkan Donald Trump'ın yıllar önce sağlanan 929 milyon dolarlık federal fonu alıkoyduğu ve Obama Yönetimi tarafından dağıtılan 2.5 milyar doları geri almakla tehdit ettiği zamana göre büyük bir değişim. Uzun süredir tren yolculuğu yapan Başkan Joe Biden, bu fonları 2021'de geri sağladı ve hem yaratacakları işler hem de arabalardan kaynaklanan iklimi ısıtan emisyonların azaltılmasına yardımcı olmak için daha fazla hızlı tren projesi istiyor.

San Francisco ile Los Angeles arasındaki seyahat süresinin üç saatten az olacağını tahmin eden Kaliforniya projesi, aynı zamanda eyaletin, sera gazı salımı yapan başlıca ülkelere yönelik fiili bir karbon vergisi olan Emisyon Üst Sınırı ve Ticaret programından yılda yaklaşık 1 milyar dolar alıyor. Build Back Better altyapı parası hiçbir zaman onaylanmamış olsa da Kaliforniya'nın gelecekteki ihtiyaçlar için kullanabileceği başka yeni federal para havuzu var.

"Bu çok büyük bir para israfıdır."

Kelly, "Altyapı yasa tasarısından, farklı proje unsurları için rekabet edebileceğimiz altı farklı program belirledik" dedi. Forbes. "Bu altı farklı potun önümüzdeki beş yıldaki toplamı yaklaşık 70 milyar dolar."

ÜLKE ÇAPINDA ÖNERİLEN UYGULAMA

İlk trenlerin siparişleri önümüzdeki yıl en kısa sürede çıkabilir. Sacramento'da bir yolcu treni fabrikası bulunan Siemens ve bunları Doğu Yakası tesislerinde inşa eden Alstom gibi şirketlerin her ikisinin de Amtrak sözleşmeleri var ve muhtemelen Kaliforniya'nın işleri için rekabet edecekler.

Kelly, "Asya'da ve dünyada yüksek hızlı trenler inşa eden başka tren üreticileri de var" dedi. "Tedarikçi sıkıntısı yok"

Otomobil tutkunu Amerika, altmış yıl önce bu teknolojiye öncülük eden, Avrupa, Çin, Tayvan, Güney Kore ve Japonya'da yaygın olarak sunulan bir hizmet olan yüksek hızlı demiryolu hizmetinde küresel bir geride kalıyor. Bu trenlerin birçoğu saatte 220 mil hıza ulaşıyorken, ABD'deki en hızlı hat Amtrak'ın New York ile Washington arasındaki Acela servisidir ve saatte 150 mil hıza ulaşmaktadır. Amtrak, New York ile Boston arasındaki kârlı Kuzeydoğu Koridoru'ndaki Acela filosunu, hızları 160 mil/saat'e çıkaracak yeni Alstom trenleriyle yeniliyor. Gelecekteki pist iyileştirmeleri bunu daha da arttırmalıdır.

Kaliforniya'nın yüksek hızlı rüyalar üzerinde tekeli yoktur. ABD'deki tek özel yolcu demiryolu olan Florida merkezli Brightline, Miami'den West Palm Beach'e olan hizmetini gelecek yıl Orlando'ya kadar genişleterek saatte 125 mil azami hız sunuyor. Milwaukee Bucks'ın ortak sahibi ve Fortress Investment kurucu ortağı Wes Edens tarafından kontrol edilen şirket, aynı zamanda, yolcuları saatte 200 mil hızla hareket ettirebilecek, Las Vegas'tan Los Angeles banliyölerine giden bir tren olan gecikmiş Brightline West için yeni finansman planlarını ve revize edilmiş bir zaman çizelgesini duyurmayı bekliyor. hizmet bu on yılın sonlarında başladığında. (Brightline ayrıca gelecekte Palmdale'de kurulacak bir istasyondan Kaliforniya'nın hızlı trenine bağlanabileceğini de söyledi.) Bir başka özel girişim olan Teksas Merkez Demiryolu, Dallas ve Houston arasındaki 240 millik yüksek hızlı hattın inşaatına yakında başlamayı umuyor. Yolcuları Portland, Oregon'dan Seattle ve Vancouver, Britanya Kolumbiyası'na yüksek hızlı trenlerle taşıyacak bir Kuzeybatı Pasifik hattı için de planlama başladı.

Ancak tüm programlar Golden State'in karşılaştığı aynı zorluğu paylaşıyor: bunları gerçeğe dönüştürmek için milyarlarca dolar bulmak.

Kaliforniya projesini eleştirenler uzun süredir Los Angeles'ı Körfez Bölgesi'ne bağlayan sıkıcı omurga otoyolu olan Interstate 5 boyunca uzanan bir sistem tasarlamanın daha hızlı ve daha ucuz olacağını savundu. Ancak Fresno Belediye Başkanı Jerry Dyer bu fikre karşı çıkıyor çünkü bu Central Valley şehirlerini atlayacak.

"Bunlar, yıllar önce I-5'in yaratılmasına yol açan, Fresno ve Central Valley'in Kaliforniya ekonomisinin dışında kalmasına neden olan türden yorumlardır" dedi. Forbes. "Bu, Fresno ve Central Valley'in Kaliforniya'nın bir parçası olarak tanınması için bir fırsat. Fresno'yu ve Central Valley'i tekrar atlayabileceklerini düşünenlerin insanlardan hoşlananları yok."

İlk aşamanın kuzey terminali olan Merced, Sacramento ve Körfez Bölgesi'ne bağlantı sağlayan mevcut bir bölgesel banliyö trenine bağlanacak, ancak yüksek hızlı bağlantının 2030'ların sonuna kadar olması muhtemel değil. Kaliforniya Yüksek Hızlı Tren Otoritesi, San Francisco, San Jose ve Los Angeles'a yapılan servisler de dahil olmak üzere, sistemi yılda 50 milyon yolcunun kullanacağını ve yaklaşık 3.4 milyar dolar ücret geliri elde edeceğini tahmin ediyor.

"Fresno'yu ve Central Valley'i tekrar atlatabileceklerini düşünen hiç kimse insanlardan hoşlanmıyor."

Fresno'daki inşaat çalışmaları şehir merkezindeki sokakları tıkadı ve yaklaşık 530,000 sakini için en az bir yıl daha baş ağrısı olacak. Central Valley bölgesi esas olarak eyaletin geniş tarım endüstrisinin merkezi olarak bilinirken, nispeten uygun fiyatlı konutları ve yaşam maliyeti Kaliforniyalıları uzaktan çalışmaya yönelttiği için Fresno'nun nüfusu Kovid salgınının ardından artıyor. Dyer, yüksek hızlı demiryolunun, özellikle de sistem San Francisco ve Los Angeles'a bağlandığında onu daha da çekici hale getireceğini söyledi.

"Bu, risk sermayedarları ve Fresno'ya gelip burada gelişmekle ilgilendiğini ifade eden diğer kişiler açısından büyük bir ilgi uyandırdı" dedi. "Fakat insanların gelip bina ve emlak bankası satın almasına izin vermemek (gelişimin gerçekleşmesini beklemek) ama yüksek hızlı tren beklentisiyle hemen gelişmeye başlamamız bizim açımızdan önemli."

Artan maliyetler ve finansman sıkıntıları bir yana, muazzam mühendislik zorlukları da ortaya çıkıyor. Bunlar arasında güneyde San Gabriel ve Tehachapi sıradağları ile kuzeyde Pacheco Geçidi boyunca tünel açılması da yer alıyor. Sistemin aynı zamanda eyaletteki kötü şöhretli depremlere dayanacak şekilde inşa edilmesi gerekiyor.

Kaliforniya, benzer coğrafi zorlukların üstesinden gelen Japon mühendisler gibi bu alanlardaki küresel uzmanlıktan yararlanıyor. Uluslararası uzmanlardan oluşan bir teknik danışma paneli Kaliforniya'nın tasarım kriterlerini inceleyecek ve bunlara ilişkin girdi sağlayacak.

Kelly, bir sonraki segmentin muhtemelen Merced'i San Jose'ye bağlamak için inşa edileceğini söyledi. "(Merkez) Vadinin ötesindeki sonraki bölümleri nasıl ve ne zaman yapacağımız, finansmanın en uygun olduğu yere inecek" dedi. "Bizim işimiz onu kullanıma hazırlamak ve finansman sağlandığında harekete geçmeye hazır olacağız. Görünüşe göre Körfez Bölgesi şu anda ilk sırada yer alacak, ancak her şeyin nasıl düzeleceğini görmemiz gerekecek."

Ulaşım araştırmacısı Philbrick'e göre demiryolu projesi "köşeyi döndü". Ancak rayların San Francisco ve Los Angeles'a ulaştırılması için gereken ek 80 milyar dolar için net bir kaynak bulunmadığından, muhalifler yalnızca beyaz bir fil görüyor.

Flashman, "Bitirdiklerinde ve birkaç yıldır çalışıyorsa belki zararına satarlar" dedi. “Disney için güzel bir eğlence yolculuğu olacak.”