Ne de olsa California'da olanlar, özellikle arabalar açısından, California'da kalmıyor. Bunun nedeni yalnızca Kaliforniya'nın ABD nüfusunun %10'undan fazlasının ve arabaların bulunduğu en büyük eyalet olması değil. California'nın Hava Kaynakları Kurulu veya CARB'nin kuralları, New York ve Pennsylvania gibi bazı büyük eyaletler de dahil olmak üzere bir düzineden fazla eyalet tarafından takip edilmektedir. CARB kuralları, toplam ABD nüfusunun neredeyse %40'ına dokunuyor.
Kaliforniya, sıfır emisyona doğru ilerlerken, beş yıl sonra gazlı araç satışları tamamen ortadan kalkmadan önce, yeni araç satışlarının %35'inin 2026 yılına kadar ve %68'inin 2030 yılına kadar sıfır emisyon olmasını istiyor. Bu, mevcut federal hedefleri önemli ölçüde geride bırakıyor. Başkan Joe Biden, 50 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yaklaşık %2030'sinin EV olmasını istiyor.
Geçmişte, böyle bir adım, ABD'li otomobil üreticilerinden protesto çığlıkları getirirdi, ama artık değil. Bazen, CARB kurallarına mahkemede bile itiraz edilebilir. Muhtemelen bu sefer değil. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ABD'de EV'nin daha hızlı benimsenmesi, daha büyük bir adreslenebilir pazar anlamına geliyor.
Tesla
(ticker: TSLA), ancak General Motors (GM) ve
Ford Motor
(F) şikayet de etmiyor. Bu sefer, Ford CARB kararını övdü. GM de yaptı. Bir GM sözcüsü, "General Motors ve California, tamamen elektrikli bir gelecek konusunda ortak bir vizyona sahip" diyor.
Bütün bunlar mantıklı. Geleneksel otomobil üreticileri tamamen elektrikle çalışıyor ve elektrikli otomobilleri ve pil tesislerini olabildiğince hızlı geliştirmek için milyarlarca dolar harcıyor. GM, 2025'e kadar Kuzey Amerika'da yılda bir milyon EV satmak istiyor. Ford'un hedefi, 2026'ya kadar dünya çapında yılda iki milyon EV. California, eskiden öndeydi. Şimdi, paketin bir parçası.
Bu hala büyük soruyu cevapsız bırakıyor: İnsanlar EV satın alacak mı? California bunu şansa bırakmıyor. Devlet, yeni teknolojiye tüketici güvenini artırmaya yardımcı olacak kurallar ekledi. Örneğin, otomobillerin sıfır emisyonlu satış olarak sayılması için 70 mil boyunca orijinal şarj aralığının yaklaşık %80 ila %100,000'ini korumaları gerekecek.
Karşılanabilirlik de bir sorun olmaya devam ediyor. EV'ler içten yanmalı arabalardan daha pahalıdır. Ancak CARB, elektrikli otomobillerin ve gazla çalışan arabaların 2030 yılına kadar aynı maliyete sahip olacağına inanıyor. Yine de, talebi artırmak için tam pariteye gerek yok. CARB'ye göre bir EV'nin bakım maliyeti yaklaşık %40 daha az. Tamir edilecek motor ve şanzıman yok. Ve bir EV'yi çalıştıran elektrik, nerede şarj ettiğinize ve o zaman ve yerde hangi gaz fiyatlarının gittiğine bağlı olarak, eşdeğer miktarda benzinden %80'e kadar daha az maliyetli olabilir.
Yine de, bunun otomobil işi için ne kadar büyük bir değişim olduğunun önemini abartmak zor: otomobillerin buggy ve buggy-whip işini alt üst etmesinden bu yana multitrilyon dolarlık bir endüstri için en büyük değişiklik.
Hızlandırılmış EV'nin benimsenmesinden bariz bir kazanan, elbette Tesla'dır. Sens. Joe Manchin ve Chuck Schumer, EV'ler için satın alma vergi kredilerini içeren Enflasyon Azaltma Yasası'nın geçmesine yol açan sürpriz anlaşmalarını açıkladığından beri hisseler yaklaşık %15 arttı. Aslında, EV endüstrisi son zamanlarda pek çok iyi haber aldı ve GM ve Ford hisseleri daha da iyi durumda. Aynı zaman diliminde sırasıyla %22 ve %26 arttılar.
S&P 500
% 6 ekledi.
Yeni ya da eski, şimdi hepsi kazanan.
Yazma Al Root [e-posta korumalı]