Arabaların yeniden ele geçirilmesi son iki yılda daha az yaygınlaştı, ancak o günler bitmiş olabilir. Kredi derecelendirme kuruluşu Fitch Ratings, yeniden ele geçirme oranlarının neredeyse salgın öncesi seviyelere döndüğünü söyledi. Bazı analistler bu noktadan sonra büyüyebileceklerinden korkuyorlar. Subprime kredi piyasasını oluşturan en düşük kredili tüketiciler için yeniden ele geçirme oranı artık 2019'a göre daha yüksek.
Yeniden sahiplenmeler bir dizi nedenden dolayı düştü. Kredi verenler, salgının geçici bir aksaklık olduğundan emin olarak geç ödemelere karşı daha hoşgörülü davrandılar. Arabaları geri alıp daha düşük fiyatlara satmak yerine, insanlara alışmaları için zaman vererek daha fazla para kazanacaklarını biliyorlardı. Hükümetin teşvik programları da birçok Amerikalının ayakta kalmasına yardımcı oldu.
Ancak ekonomik koşullar değişmeye başladı.
Yüksek aylık ödemeler durgunluk uyarılarını karşılıyor
Hızla artan otomobil fiyatları tüketicilerin aynı otomobiller için daha fazla borçla karşı karşıya kalmasına neden oldu. Tüketici Mali Koruma Bürosu'na göre, 2021 ve 2022'de başlayan kredilerin karşılanmasının özellikle zor olduğu ortaya çıktı.
Büronun otomobil finansmanı programı yönetici vekili Ryan Kelly, o yıllarda alınan kredilerin önceki kredilerden daha kötü performans gösterdiğini, "çünkü bu tüketicilerin, tedarik zincirleri tıkandığında ve fiyatlar yükselmeye başladığında arabaları finanse etmek zorunda kaldıklarını" söylüyor. Geçen ay satın alınan yeni bir arabanın ortalama aylık ödemesi şu anda şok edici bir şekilde 762 dolardır.
Kelly, "Bu tüketiciler enflasyondan iki kez etkilendi" diyor. "Önce fiyatlar yükseldikten sonra bir arabayı finanse etmek zorunda kaldılar, sonra da Rusya-Ukrayna çatışması başladıktan sonra arabaya benzin koymak zorunda kaldılar."
Bu yıl CFPB kredi verenleri kanun izin vermeden arabalara el koymamaları konusunda uyardı.
Yeniden mülk edinme firmaları yeni işler görüyor
El koyma firması International Recovery Systems'in başkanı Jeremy Cross, son iki yılı "felaket tarifi" olarak nitelendiriyor.
Şöyle açıklıyor: "Son iki yılda yeni araba arzı olmadığından araç fiyatları şişirildi." Ancak Amerikalılar tecrit altında evde kalarak para biriktirdiler ve bazıları daha pahalı arabalara harcadı.
Şimdi ekonomi bir krizle karşı karşıya kalabilir, bu ödemelerin yapılması giderek zorlaşıyor.
Cross, şu anda "hacim artıyor ve hâlâ yeniden mülk sahibi olan diğer şirketler çok meşgul" diyor. Borç verenlerin 2023 ve 2024'te yeni bir yeniden el koyma dalgasına hazırlandıklarını düşünüyor çünkü geri alma şirketlerinin baş edebileceklerinden daha fazla işe sahip olacağını bilerek, "pozisyon için yarışarak" şirketine yeni teşvikler sunmaya başlıyorlar.
Bakınız: Yeni araba fiyatlarıyla ilgili büyük soru: Ne zaman düşecek?
Cox Automotive analistleri, uzun vadede 2025'e kadar yeniden ele geçirmelerin tarihsel normlarda veya altında kalacağını öngörüyor. Ancak şimdi ve o zaman arasında bir zirve görebiliriz. (Cox Automotive, Kelley Blue Book'un ana şirketidir.)
Bu hikaye başlangıçta devam etti KBB.com.
Kaynak: https://www.marketwatch.com/story/car-repos-are-on-the-rise-thanks-to-record-high-monthly-payments-recession-warnings-11671647754?siteid=yhoof2&yptr=yahoo