CesiumAstro, Havayolu Wi-Fi Pazarını Taradı ve Fırsatı Casuslaştırdı

Teksas merkezli uydu anteni üreticisi CesiumAstro, kabin içi geniş bandın havayolları için olmazsa olmaz olacağına bahse girerek, düz panel faz dizili antenini ve yazılım tanımlı radyo kombosunu hava taşımacılığı üreticilerine sunuyor.

Pazartesi günü şirket, havadaki uydu iletişim uygulamaları için çok ışınlı aktif aşamalı dizisini tanıtarak uçak içi bağlantı (IFC) pazarına girdiğini duyurdu. Cesium, IFC sisteminin havadaki ticari ve savunma pazarları için birden fazla Ka-bant takımyıldızını destekleyebilen ve her ikisine de uzay tabanlı geniş bant sağlayan ilk çok ışınlı aşamalı dizi olduğunu iddia ediyor.

CesiumAstro tarafından uçtan uca üretilecek olan IFC sisteminin, bu yılın sonlarında bir Airbus helikopterinde uçuş gösterimlerine başlaması planlanıyor. Demolar, bağlanabilirliğini, özellikle de aynı anda birden fazla uyduya ve yörüngeye bağlanabilme becerisini gösterecek ve kesintiden önce el değiştirmeyi "ve [uçuş içi geniş bant] hizmetinin genel kalitesini artıran diğer temel özellikleri" mümkün kılacak. şirket diyor.

Uçakları uydulara bağlamak, dizilerini halihazırda henüz açıklamadığı uydu operatörlerine sattığını söyleyen Sezyum için bir döngüyü tamamlıyor. Şirketin Aktif Elektronik Olarak Yönlendirilen Dizileri, 1980'lerin sonlarında askeri uçak ve gemi radarları için geliştirilen Aktif Elektronik Olarak Taranan Dizi (AESA, "fazlı dizi" olarak da anılır) teknolojisi üzerine kuruludur.

AESA teknolojisinin uzay tabanlı iletişime uyarlanması, takımyıldızları hızla çoğalan daha küçük alçak dünya yörüngeli (LEO) uydulara uygun kompakt boyut (şu anda kullanılan mekanik antenlerin aksine) gibi avantajları da beraberinde getiriyor.

Şu anda yüksek bant genişliği sağlayan jeosenkronize yörünge (GEO) uydularından çok daha alçakta uçan AESA donanımlı LEO uyduları, sinyallerini çok daha kısa bir mesafe boyunca yere veya havaya göndererek gecikmeyi (yukarı bağlantı ve aşağı bağlantı arasındaki gecikme) büyük ölçüde azaltabilir. ), karasal genişbant tüketicilerinin alıştığı internet hizmeti türünü (video akışı, oyunlar, yoğun telematik) kolaylaştırıyor.

Sezyum'un yaptığı gibi yazılım tanımlı bir radyo ile eşleştirildiğinde, AESA'nın aynı anda birden çok frekansta tarama, gönderme ve alma yeteneği, donanımlı uydu ağlarının dünyanın her yerindeki statik ve mobil platformlara kesintisiz yüksek bant genişliği kapsama alanı sağlamasına izin verebilir.

Teknoloji, atmosferik mobil platformlara (uçaklar, gemiler, kara araçları) benzer avantajlar sunar ve hareket halindeki aşamalı dizi terminallerini uzay tabanlı muadilleriyle eşleştirmek, Sezyum için bariz bir verimli döngü sağlar. CesiumAstro'nun Kurucusu ve CEO'su Shey Sabripour, firmasının basitçe "uydular, uçaklar, dronlar, arabalar, otonom araçlar gibi mobil olan her şey için" gelişmiş aşamalı dizilim teknolojisini ticarileştirdiğini söylüyor.

Buna kabin içi havayolu genişbant pazarı da dahildir. Sabripour, "O pazara baktığınızda, diğer ucu da sağlamanız gerekiyor" diyor. Yörüngede bir aşamalı diziniz varsa, uçaklara, insansız hava araçlarına vb.

Nihayetinde Sabripour, CesiumAstro'nun gelirinin yüzde 50'sini uzaydan, yüzde 30'unu hava platformlarından ve yüzde 20'sini kara taşıtlarından/ekipmanından elde ettiğini görüyor.

Havayolu Wi-Fi neredeyse 20 yıldır mevcut, ancak mevcut durumunun taranması, Cesium'un havadan gelir hedefinin en az on yıl boyunca ulaşılabilir olduğunu gösteriyor.

Kabinde Wi-Fi

Uydu iletişim sağlayıcısı Intelsat tarafından havayolları, hizmet sağlayıcılar ve ekipman üreticilerine yönelik 2021 anketiI
, ankete katılanların %65'inin uçuş sırasında internete bağlanmayı bekleyen yolcu sayısında artış beklediğini gösterdi. Ankete göre uçak içi Wi-Fi kullanımının artmasının önündeki en büyük iki engel, hizmetin yüksek fiyatı ve "zayıf internet bağlantısı" idi.

Şikayetler, havayolu internet hizmetinin şu anda çalışma şeklinden kaynaklanmaktadır. Temel olarak, uçak Wi-Fi için iki tür sistem vardır; sinyalleri yer tabanlı baz istasyonlarından yansıtan havadan yere (ATG) ve dünyanın yörüngesindeki uydulardan gelen sinyalleri kullanan uydu Wi-Fi.

ATG, bir uçağın gövdesinin alt tarafında yer alan baz istasyonlarından sinyal almak ve iletmek için konumlandırılmış antenlere dayanır. Sinyaller aktarılır ve uçak kabini içinde bir modem tarafından bant genişliği dağıtılır. Bir uçuş ilerledikçe, ATG sistemi bir hücre kulesinden diğerine sinyalleri alır.

Bununla birlikte, uzak bölgelerde veya okyanuslar gibi geniş su kütlelerinin üzerinde hücre kulelerinin olmaması, sinyallerin genellikle kullanılamadığı ve koltuğunuzda baktığınız internetin donduğu anlamına gelir. ATG bağlantıları da yavaştır, saniyede yaklaşık 5 megabayttır (Mbps), e-postaları kontrol etmek veya mesajlaşma uygulamalarını kullanmak için uygundur, ancak dosya yükleme veya video akışı gibi yüksek bant genişliğine sahip etkinlikler için pratik değildir.

Uydu tabanlı Wi-Fi ile yer istasyonları, sinyalleri tipik olarak GEO yörüngesindeki bir uyduya iletir ve daha sonra sinyali, uçak gövdesinin üzerine monte edilmiş bir anten aracılığıyla alan uçağa iletir.

Kapsama alanı daha iyidir ancak sinyallerin kat etmesi gereken uzun mesafeler nedeniyle gecikme bir sorundur. Ka-Band IFC sistemleri, 80 Mbps'ye kadar en hızlı yüksek hızlı uydu Wi-Fi'yi sağlar. Ancak yörüngede daha küçük bir coğrafi kapsama alanına sahip önemli ölçüde daha az Ka-Bant uydusu olduğu için, büyük ölü noktalar var.

Sınırlamalarına rağmen, havayolu Wi-Fi'si talep görüyor. Geçen yıl Delta ve United, CNN Business'a her birinin ayda 1.5 milyondan fazla uçak içi WiFi oturumuna ev sahipliği yaptığını söyledi. Uçak içi Wi-Fi hizmetini ücretsiz hale getiren JetBlue, her yıl "milyonlarca müşterinin" kullandığını bildirdi. Diğer havayolları, kabin içi kullanım hala yaygın olmasa da benzer talep bildiriyor. Fiyat konunun bir parçasıdır.

Çoğu havayolu, mesajlaşma uygulamaları (Facebook, iMessage, WhatsApp) aracılığıyla ücretsiz erişime izin verirken, daha yoğun internet kullanımı, cihaz başına önceden aylık abonelikler veya saatlik veya uçuş süresi boyunca uçak içi oturum satın alımları gerektirir. Fiyatlar, birincisi için ayda yaklaşık 50 ABD Doları ile saatte 7 ABD Doları ile 15 - 20 ABD Doları uçuş süresi geçişleri arasında değişmektedir.

Tüm uçaklar yüksek bant genişliğine sahip Wi-Fi sunmaz, ancak dar gövdeli uçaklar genellikle daha yavaş Ku-Band hizmetiyle sınırlıdır. GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink ve Panasonic dahil olmak üzere birçok uydu ağı IFC sunmaktadır.

CesiumAstro ve SpaceX'in Starlink'i gibi diğer rakipler AESA düz panel antenlerini/terminallerini Boeing'e sunarkenBA
, Airbus, Embraer vb. değişebilir ve bununla birlikte uçan halkın havadan internet kullanımını artırabilir.

CesiumAstro gibi alıcı-verici donanım/yazılım üreticilerinin (onu uçak fiyatlarına dahil eden) uçak üreticilerine sattıklarından, aşamalı dizi özellikli IFC'nin havayollarına toplam maliyetinin ne olacağını tespit etmek zordur. Viasat gibi takımyıldız operatörleri, uydu erişimi sağlamak için havayollarından ayrıca ücret alır.

Cesium, sistemi için fiyat bilgisi paylaşmadı. Ancak ayağı her iki kampta da olan Starlink, biraz fikir veriyor. Şirketin web sitesine göre, yakında çıkacak olan Phased Array/LEO sat-etkin yüksek hızlı, düşük gecikme süreli, uçak içi internet sistemi, uçak başına tek seferlik 150,000 $'lık bir donanım maliyeti içeriyor (AESA anteni, yazılım tanımlı radyo/modem dahil) ) artı ağ erişimi için aylık 12,500 ila 25,000 ABD Doları ücret (bunların uçak başına olup olmadığı net değil).

Açıkçası, uçak içi genişbant havayolları için önemli bir yatırım olacaktır. AirInsight Group'tan endüstri analisti Ernie Arvai, işaretler, bunu üstlenecekleri ve maliyetin bir kısmını tüketicilere yansıtacakları yönünde.

"Bu her zaman bir 'ben de' sektörü olmuştur, bu nedenle büyük adamlardan biri [daha yüksek bant genişliğine sahip Wi-Fi sunar] geri kalanı da onu takip edecektir."

Aynısı IFC'yi ücretsiz yapmak için de geçerlidir. Belirtildiği gibi, JetBlue zaten "ücretsiz Wi-Fi" emsalini oluşturdu ve Delta ve Hawaiian Airlines yakında aynı şeyi yapabileceklerini belirttiler. Forbes yazarı ve endüstri gözlemcisi Ted Reed'in dediği gibi, büyük taşıyıcılar tüm taşıyıcıları hareket ettirir.

"Delta ücretsiz internet sağlayacağını söyledi, bu yüzden bu, Delta'nın kuralları koyduğu ve diğer herkesin uyduğu bir alan daha."

Bununla birlikte, yeni geniş bant IFC'ye geçmenin maliyetinin birileri tarafından karşılanması gerekecek. Ervai, kabin içi internette hava yolunun kârının “düşündüğünüz kadar olmadığını” söylüyor. Havayolları "ücretsiz" hizmet sunmaya dönerse, yeni bilet alıcılarını çekme yolunda fazla bir getiri göremeyebilirler.

Ervai, "[geniş bant IFC]'nin ayırt edici bir faktör olduğunu düşünmüyorum" diyor. “Wi-Fi üzerinden uçuş seçen birini hiç tanımadım. Tüm Wi-Fi olayı olay olmaktan çıkıyor” diye ekliyor, “Yaşadığımız dünya bu.”

Yaşadığımız dünya bize yeni hizmetlerin maliyetlerinin her zaman tüketiciye yansıtıldığını gösterdi, bu nedenle gelecekteki geniş bant internetin her biletin fiyatına bir doların birkaç sentini eklemesini beklemek mantıklı. Ne olursa olsun, tam genişbant IFC'ye geçişin görünüşteki kaçınılmazlığı kesinlikle CesiumAstro'nun lehine işliyor.

Önde

Ervai, CesiumAstro'nun "ev markası" olmadığını gözlemliyor. "Sezyum'un bazı ilginç teknolojileri olduğunu düşünüyorum, ancak bu noktada endüstride bile çok az kişi bunları biliyor."

Bu, "Tek bir açıklıktan LEO, MEO ve GEO'ya çoklu takımyıldız, kesintisiz bağlantı, çok ışınlı aktif aşamalı dizi sağlama açısından herkesin ilerisindeyiz" diyen şirketin kurucusunu endişelendiren bir durum değil.

Sabripour, Cesium'un 2025'in ilk çeyreğine kadar sisteminin FAA sertifikasını almayı umduğunu söylüyor. Aynı zaman çizelgesine sahip başka bir şirket bilmiyor. On yılın ortalarında, CesiumAstro'nun teknolojisinin erişebileceği LEO uydu ağlarının genişletilmesi, onun arzu edilirliğini güçlendirecektir.

Sabripour, "Bu nedenle [üreticiler] 2026-2027 zaman diliminde yeni uçaklarına düz faz dizili antenler takmak ve ardından filolarını yenilemek için harekete geçmek istiyorlar" diyor. Sezyum, antenleri/radyoları (ticari ve ticari uçaklar) için toplam pazarın yaklaşık 35,000 uçak olduğunu tahmin ediyor. Sabripour, önümüzdeki on yıl içinde bu pazarın %25-30'unu ele geçirebileceklerini ve yılda belki de 500-1,000 terminalin üretim ve satışını gerçekleştirebileceklerini düşünüyor.

Öngörüler doğru çıkarsa, 2017'de kurulan bir girişimin etkileyici ivmesini yansıtacak. CesiumAstro, kuruluşundan bu yana Airbus Ventures (uçak OEM'sinden ayrı bir kuruluş), L90Harris Technologies ve Kleiner dahil olmak üzere yatırımcılardan 3 milyon dolar fon topladı. Diğerleri arasında Perkins.

Austin'deki genel merkezi ve prototip üretim tesisi ve Colorado, Los Angeles ve Birleşik Krallık'taki ofisleri ile şirket şimdiden 130 kişilik bir personele ulaştı. Austin ve Broomfield, CO'daki ek üretim operasyonlarıyla 2020'lerin ortalarında tam teşekküllü bir donanım üreticisine dönüştüğünü görecek.

Bir teknoloji geliştirme işinin ötesinde büyümek, her zaman Sabripour'un planının bir parçasıydı ve "Asla sadece bir tasarım ve teknoloji şirketi olmayı amaçlamadık. Şirketi donanım ve yazılım satabilmemiz için kurdum.”

Sahne, CesiumAstro'nun tam da bunu olası bir kırışıklıkla yapması için hazır görünüyor. Beş ila 10 yıl uzakta olsa da, gelişmekte olan doğrudan cihaza (D2D) mobil uydu hizmetleri alanı, CesiumAstro için potansiyel orta ve uzun vadeli rekabeti temsil ediyor ve diğer aşamalı dizi geliştiricileri/sağlayıcıları ile zaten karşı karşıya olduğu rekabete katkıda bulunuyor. Starlink dahil.

Cep telefonu ahizelerini doğrudan yüksek bant genişliğine sahip GEO ve LEO uydu takımyıldızlarına bağlamak - esasen her cep telefonunu bir uydu telefonuna dönüştürmek - artık hız kazanan bir çabadır. Bu ayın başlarında Viasat, Ligado'nun SkyTerra GEO uydu ağı ve IoT terminal üreticisi Skylo's Hub aracılığıyla yüksek bant genişliğine sahip D2D sunmak için Ligado Networks ile birlikte çalıştığını duyurdu.

Uydu özelliğine sahip cep telefonları, uçak gövdesine monte edilmiş bir AESA antenine bağlı bir kabin modeminden veri yüklemek/indirmek yerine doğrudan LEO/GEO ağlarına bağlanarak kabin içi Wi-Fi'yi teorik olarak atlayabilir. Böyle bir senaryo, Cesium'un ticari IFC'sine olan ihtiyacı ortadan kaldıracaktır.

Ancak Shey Sabripour, böyle bir planın işe yaramayacağını iddia ediyor. “Yüksek frekanslı Ka-bandı ve Ku-bandı, uçak gövdesine nüfuz etmeyecektir. Bizimki gibi bir cihaza bağlanmaları gerekecek.”

Mühendislerinin kabul edip etmediğini görmek için Boeing'e baktım. Şimdiye kadar henüz yanıt vermediler ve CesiumAstro'nun CEO'su, uçak üreticilerinin D2D bağlantısı konusunda "kumar oynamayacağına" "kesinlikle inandığını" ekliyor.

D2D şu anda karanlık bir at olsa bile, Cesium'un beklentileri umut verici görünüyor. Kabine geniş bant getirmenin yanı sıra, havayollarının, gerçek zamanlı hava durumu bilgisinden kapsamlı bakım telematiğine ve havayolu yönetim akışlarına kadar uygulamalar için şirketin aşamalı dizilimli terminallerinin bunu uçuş güvertesine aktarmasını isteme olasılığı da mevcuttur.

İlginç bir şekilde Sabripour, OEM'lerin henüz şirketinin sisteminin uçuş güvertesi bağlantısı hakkında soru sormadığını söylüyor. Yeni nesil IFC'nin biraz daha ileri gitmesine izin vermek için ellerini kollarını sıvamış olabilirler veya sessizlikleri, veri açısından zengin bağlantılarla birlikte gelen kötü niyetli siber ve elektromanyetik istismarların son derece ciddi tehditleri gibi diğer endişelerden kaynaklanıyor olabilir.

Bu arada CesiumAstro, hükümet/askeri pazarını da geliştiriyor. Yakın zamanda, ajansın LEO tabanlı bir takımyıldızı olan Proliferated Warfighter Space Architecture küresel uydu ağına geçişinden önce Link-16 uyumlu çok ışınlı L-bant AESA anteni geliştirmek için bir DoD Uzay Geliştirme Ajansı (SDA) sözleşmesi aldı. önemli DoD alanı yeteneklerini etkinleştirin.

CesiumAstro, anten/radyo kombinasyonunun ölçeklenebilir olduğuna, büyük veya küçük uçaklara uyacağına dikkat çekiyor. Modüler mimarisi ve yazılım tanımlı arka uç esnekliği destekliyor ve şirket, sisteminin pazara mevcut IFC satcom terminallerinden iki kat daha düşük bir fiyatla gireceğini ve veri hızlarını bugün mevcut sistemlere göre 100 kat artıracağını iddia ediyor.

Yüksek hızlı uçak içi Wi-Fi işini devlet sektöründeki diğer fırsatlarla (havadan ve uzaydan) birleştiren şirket, önümüzdeki üç yıl içinde önemli bir ivme kazanabilir. O zamana kadar, ticari hava yolu bağlantı pazarının "taramasının" büyük bir fırsata dönüşüp dönüşmediği hakkında daha çok şey öğreneceğiz.