EV'leri Bir Gecede Evde Şarj Etmek Çok Daha Uzun Süre En Ucuz Seçenek Olmayabilir

Elektrikli bir arabaya sahip olmanın bir yararı, güç talebinin düşük olduğu ve elektrik fiyatlarının özellikle ucuz olduğu bir gecede evde rahatça şarj edilebilmesidir. Ancak devlet, karbon emisyonlarını azaltmak için EV satışlarında büyük bir genişleme için bastırırken, yeni bir Stanford Üniversitesi çalışmasına göre, bu tür gece şarjı çok daha uzun süre pazarlık olmayabilir ve elektrik şebekesini daha da zorlayabilir.

içinde ders çalışma bugün yayınlandı Doğa Enerji, araştırmacılar, batı ABD'de artan elektrikli araç sahipliğinin etkisinin, Kaliforniya'nın benzinle çalışan yeni binek araçlarının satışını yasakladığı 25 yılına kadar güç talebini %2035'e kadar artırabileceğini tahmin ediyor. Bu, saat 11'ten sonra şarj etmenin daha pahalı hale geleceği ve şebeke operatörlerini güç üretimini artırmaya iteceği anlamına geliyor.

Bunun yerine, çalışma, rüzgar ve güneş enerjisi kaynaklarının zirvede olduğu ve bazen şebekenin kaldırabileceğinden daha fazla enerji ürettiği öğle saatlerinde - ideal olarak iş yerinde veya kamu istasyonlarında - daha fazla EV şarjının yapılması gerektiğini söylüyor. Araştırmanın yazarlarından biri ve Stanford'da inşaat ve çevre mühendisliği doçenti olan Ram Rajagopal, eyalet yetkililerinin “günlük şarjı teşvik eden ve sürücüleri evden şarj için işe kaydırmak için şarj altyapısına yatırımı teşvik eden hizmet oranlarını dikkate almaları gerektiğini” söyledi.

ABD'li sürücülerin benzinli ve dizel modellerden pil gücüne geçişi, iklime zarar veren karbon emisyonlarını yavaşlatmak için en iyi seçeneklerden biri olarak görülüyor, ancak oraya ulaşmak basit veya acısız olmayacak. EV'ler için maliyetler, Elon Musk'ın Tesla'sı tarafından yapılanlar gibiTSLA
, geleneksel otomobillerden çok daha yüksek kalır ve çoğu kitlesel pazar tüketicisi için onları erişilemez tutar. Bunun da ötesinde, on milyonlarca ek EV'yi çalışır durumda tutmak için yeterli kamu şarj altyapısı yok. Ayrıca, tüm lityumu bulmak ve diğeri pilleri için gerekli metaller büyük bir meydan okuma olabilir.

ABD'deki en büyük EV pazarı olan California, yoldaki tüm binek araçların yaklaşık %6'sını oluşturan bir milyondan fazla pille çalışan araca sahiptir. Devlet bunu 5 yılına kadar 2030 milyona çıkarmak ve %30 pazar payı seviyesine yaklaşmak istiyor. Rajagopal, bu noktada, daha fazla kapasite eklenmedikçe ve şarj davranışı değişmedikçe elektrik şebekesinin "önemli bir stres yaşayacağını" söyledi.

Araştırmacılar, Kaliforniya ve batı ABD eyaletlerinin, o bölgedeki elektrikli araçların popülaritesi nedeniyle etkiyi muhtemelen daha erken hissedeceğini, ancak ülkenin geri kalanının da elektrikli otomobillere geçişi sağlamak için benzer ayarlamalar yapması gerekeceğini söyledi. Çalışma, Volkswagen'in finansal desteğiyle California Enerji Komisyonu, Ulusal Bilim Vakfı ve Bits & Watts Girişimi tarafından finanse edildi.