Çinli otomobil üreticileri, destekli sürüşü kitlelere ulaştırmak istiyor

PEKİN — Çinli şirketler dünyanın en büyük otomobil pazarından bir pay almak için yarışırken, ağırlıklı olarak destekli sürüş teknolojisine bahis oynuyorlar.

Çin geçen yıl yaklaşık 21.5 milyon binek otomobil sattı. Wind veri tabanından erişilen endüstri verilerine göre bu, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya'daki satışların kabaca eşdeğeri.

Elektrikli otomobiller bu Çin pazarından giderek artan bir pay aldı. Teslagibi start-up'lar Nio ve geleneksel otomobil üreticileri devreye girdi. Başlangıçta akülü sürüş menzili ve araç içi çevrimiçi eğlence konusunda rekabet ettikten sonra, şirketler giderek artan oranda destekli sürüş kabiliyetini vurguluyor.

Çin teknoloji devi baidu ve otomobil üreticisi Geely destekli sürüşü gerçeğe dönüştürmek için bahse girmek için acele edenler arasında.

Şirketlerin üzerinden sadece 15 ay Jidu elektrikli otomobil projesi Bir bağlantının parçası olarak piyasaya sürülen marka, Çarşamba günü, müşterilerin gelecek yıl yaklaşık 90 $ karşılığında alacağının %30,000'ını oluşturduğunu söylediği bir konsept otomobil açıkladı. Tesla'nın Model Y'si Çin'de 50,000 dolara yaklaşıyor.

Jidu CEO'su Joe Xia, CNBC tarafından çevrilen Mandarin'deki canlı yayın etkinliği sırasında “Bu bir araba ve dahası bir robot” dedi. "İlk aşamadaki tasarımımızı ve fikrimizi hızla kanıtlamak için bir konsept otomobil kullanıyoruz."

Xia, Robo-01 adlı dört koltuklu aracın ön panelini otomobilin önüne uzanan uzun bir ekranla değiştirdiğini ve kokpit düğmelerini kaldırdığını, çünkü sürücü bunun yerine sesle kontrol kullanabildiğini söyledi.

Teorik olarak, bir direksiyon simidinin yarım ayı, Çin yollarında tam kendi kendine sürüşe izin verildiğinde, cam engelleri olmayan bir kokpit koltuğunun yolunu açarak katlanabilir. Destekli sürüş için iki büyük harici sensör, estetik ve acil bir durumda koruma için geri çekilebilir.

Xia, Jidu'nun "kendi kendini süren arabalar için standart haline gelebileceğini" iddia etti. Ancak şirket, araçla birlikte hangi düzeyde destekli sürüş yazılımının geleceğini paylaşmayı reddetti.

Tesla, Nio ve dahil olmak üzere birçok elektrikli otomobil xpeng, bir tür teknik özellikli sürüş yardımı sunun. Mayıs ayı sonlarında Çinli kendi kendini süren teknoloji girişimi WeRide, Alman mühendislik şirketi Bosch'tan stratejik bir yatırım aldığını söyledi. gelecek yıl seri üretim ve teslimat için bir destekli sürüş yazılım sistemi üretin.

Otonom sürüş yazılımı start-up DeepRoute.ai'nin başkan yardımcısı Xuan Liu, Çarşamba günü bir telefon röportajında, “Akıllı arabaların tanımının çok geliştiğini düşünüyorum” dedi.

“Tüketiciler akıllı araçlarda iki önemli faktörü göz önünde bulunduruyor” dedi. “Birincisi, en önemlisi otonom sürüş. Sanırım bu sözde akıllı kabinle de ilgileniyorlar, bu yüzden araç sistemi ile etkileşimi istiyorlar.”

Jidu, sonbaharda ilk üretim modelinin sınırlı bir versiyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor. Baidu CEO'su Robin Li, Mayıs ayı sonlarında bir kazanç çağrısında yaptığı açıklamada, 200,000 yuan'ın (29,985 $) üzerinde fiyatlandırılmış bir aile binek araçları hedef pazarıyla gelecek yıl teslimatların başlayacağını söyledi.

Baidu, Jidu'nun çoğunluk mülkiyetine sahip ve arama devi, Apollo otonom sürüş sistemini kullanarak Çin'in bazı bölgelerinde ticari robotaksi başlattı. Bu, Jidu'nun konsept otomobilinde kullanılacak Baidu'nun diğer teknolojileriyle birlikte aynı sistem.

Ortak yatırımcı Geely, Jidu'nun konsept otomobili hakkında resmi bir açıklama yapmadı. sermaye desteğini bu yılın başlarında artırdı.

Geely, elektrikli otomobil endüstrisine kendi araçlarıyla girdi ve Kasım ayında otomobillerin yazılım bileşenini oluşturmak için çok yıllı bir plan duyurdu. Otomobil üreticisi, 2025 yılına kadar bir sınıflandırma sisteminde “Dördüncü Seviye” otonom sürüş olarak adlandırılan belirli koşullar altında tam kendi kendine sürüşü ticarileştirmeyi hedeflediğini söyledi.

Bu ayın başlarında Geely, yan kuruluşunun haritalama ve otonom sürüşü desteklemek için 72 uydudan ilk dokuzunu fırlattığını duyurdu.

Elektrikli otomobil satışları artmış olsa da, Jidu'nun ilk konsept otomobiline olan ilgi mütevazı görünüyordu.

Çarşamba gecesi WeChat mesajlaşma uygulamasındaki ana akışlardan birini yaklaşık 50,000 kişi izledi.

Tersine, Nio'nun Aralık'taki yıllık araba lansmanı etkinliği yaklaşık 200,000 görüntülendi, gerçi bir müzikal performans içeriyordu. Bu etkinlik, dijital görüntüleri gerçek, fiziksel dünyaya empoze edebilen yeni bir sedan ve özel artırılmış gerçeklik gözlüklerini tanıttı.

Kendi kendine sürüş teknolojisine odaklanan şirketler, en az bir veya iki yıl içinde bir pazara bakıyorlar.

Liu, Çinli tüketiciler için sürücüsüz arabaların ana cazibesinin, işte uzun bir günün ardından eve gidip gelirken yardım almak olduğunu söyledi. İş tarafına gelince, daha düşük yazılım maliyetlerinin yaygın kullanımı hızlandırma olasılığı olduğunu söyledi.

DeepRoute.ai, Nisan ayında otonom sürüş yazılımının fiyatını araba başına 10,000 dolardan 3,000 dolara indirdiğini duyurdu. Liu, şirketin daha ucuz sensörler, ancak daha iyi yazılımlar kullanarak fiyatı düşürebildiğini ve 2024'ten itibaren şirket seri üretim ve dağıtım için otomobil üreticileriyle çalışabildiğinde fiyatın daha da düşebileceğini beklediğini söyledi.

Düzenleyiciler henüz çoğu yolda kendi kendine giden arabalara toplu halde izin vermemiş olsa da, DeepRoute.ai, Baidu ve diğerleri gibi şirketler robotaksi operasyonları aracılığıyla veri kayıtları oluşturuyor.

Liu, bu tür verilerin kendi kendine sürüş teknolojisi için algoritmaların geliştirilmesine yardımcı olabileceğini ve düzenlemedeki olası değişiklikleri desteklemek için bir geçmiş kaydı oluşturabileceğini söyledi.