Çinli EV Milyarder, 7 Milyar Dolarlık Servet Eklemek İçin Kilitlenme Acısını Omuz silkti

Chinese elektrikli araba üreticisi BYD sadece ülkedeki Covid kilitlenmelerinin neden olduğu aksaklıklardan sağ çıkmakla kalmıyor, aynı zamanda şirket daha önce hiç olmadığı kadar gelişiyor gibi görünüyor. BYD'nin hisseleri, araç satışlarının tüm zamanların en yüksek seviyesine çıkmasıyla Mart ayından bu yana %90'ın biraz üzerinde arttı ve bu artışa 7 milyar dolar daha ekledi. Wang Chuanfu'nun zenginlik.

Warren Buffett destekli BYD'nin kurucu ortağı ve CEO'su, şu anda 27 milyar dolarlık net değere sahip ve onu Çin'deki en zengin beşinci kişi yapıyor. Forbes' gerçek zamanlı veri. Sıralama, Wang için en az 2017'den bu yana en yüksek ve onu Alibaba kurucu ortağının bir çentik üstüne yerleştiriyor. Jack Ma, şu anda 6 milyar dolarlık net değeriyle ülkenin 26.3. sırasını elinde tutuyor.

Hong Kong ve Shenzhen'de listelenmiş BYD'de %56 hisseye sahip olan 17.6 yaşındaki Wang, çeşitlendirilmiş bir tedarik zinciri ve üretim üssü inşa ettikten sonra operasyonlarında sınırlı kesinti gördü. Milyarderin aksine Elon MuskŞanghay'ın cezalandırıcı iki aylık karantinasına uymak için Çin'deki Tesla'nın Gigafactory'sini kapatmaktan başka seçeneği olmayan Wang'ın BYD'si, Changsha ve Shenzhen gibi yerlerde üretim hatlarını sabit bir hızla devam ettirebildi.

Ayrıca, BYD'nin benzersiz bir iş modeli vardır. Çoğu otomobil üreticisi, diğerlerinin yanı sıra BMW, Geely ve Tesla'yı tedarik eden Çinli pil devi Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) gibi uzmanlaşmış üreticilerden parça tedarik etmeyi tercih ederken, BYD kendi çiplerini, pillerini üreten birkaç şirketten biridir. EV'lerin yanı sıra.

Şanghay merkezli danışmanlık firması Automotive Foresight'ın genel müdürü Yale Zhang, bir BYD otomobilinde kullanılan parçaların %90'ının dahili olarak yapıldığını tahmin ediyor. Bu, şirketi tedarik ve lojistik sıkıntılarından daha da koruyarak artan talebi karşılamak için EV'leri üretmeye devam etmesine izin veriyor. Şanghay'ın kilitlenmesine rağmen, Çin'in başka yerlerindeki tüketiciler hala sipariş veriyor. CMB International Securities'in genel müdürü Shi Ji, Nisan ayındaki bir araştırma notunda, ülkenin yeni enerjili araç satışlarının 5.5'de 3.5 milyondan bu yıl 2021 milyon adede ulaşacağını tahmin ediyor.

Automotive Foresight'tan Zhang, “Çin'deki tüm otomobil üreticileri arasında muhtemelen sokağa çıkma kısıtlamalarından en az etkilenen BYD'dir” diyor. "Şanghay çevresindeki bölgelerden malzeme tedarik etmiyor ve şirketin üretimi son derece entegre."

Sonuç, BYD'nin satılan Bu yılın ilk yarısında 641,350 yeni enerji aracı veya bir önceki yılın aynı dönemine göre %315 büyüme. Tesla, 564,743'nin ilk altı ayında 2022 araç teslim ettiği ve bunun için Çin'deki karantina önlemlerini suçladığı için, satış açısından dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi olarak Tesla'yı etkili bir şekilde geride bıraktı. beklentileri kaçıran ikinci çeyrek.

Bu arada Çinli şirketin hisseleri Hong Kong'da Mart ayının en düşük seviyesinden %90'dan fazla yükseldi. Şu anda, Çin'de CATL ve Kweichow Moutai de dahil olmak üzere sadece birkaç firmanın başarabildiği bir dönüm noktası olan piyasa değeri olarak bir trilyon yuan'a (150 milyar $) ulaşmanın zirvesinde. Mitingden Wang'ın yanı sıra kuzeni ve şirket Başkan Yardımcısı da yararlandı. Lu Xiangyangşu anda net değeri 21.4 milyar dolar olan yönetmenin yanı sıra Xia Zuoquan4.8 milyar dolar değerinde. Warren Buffett'ın Berkshire Hathaway'i BYD'de %7.7 hisseye sahip.

Şanghay merkezli danışmanlık şirketi Oliver Wyman'ın ortağı Zhang Junyi, karantina kısıtlamalarının kademeli olarak kaldırılması ve diğer otomobil üreticilerinin tam üretime devam etmesi nedeniyle Çin'in EV pazarı için rekabetin kesinlikle daha yoğun hale geleceğini söylüyor.

“Rakiplerinin üretime bile başlayamadığı döneme kıyasla BYD'nin avantajı kesinlikle ikinci yarıda düşecek” diyor. "Çevre değiştikçe, şirketin en üst sıradaki konumunu korumak için daha fazla çaba göstermesi gerekiyor."

BYD, kendi adına, üst düzey pazarda başka bir çatlak alıyor. Satışlarının önemli bir bölümünü 100,000 ila 200,000 yuan (15,000 ila 30,000 ABD Doları) aralığındaki araçlardan elde eden şirket, Mayıs ayında Mercedes-Benz ile ortak girişiminin ürettiği elektrikli minibüs Denza D9'u görücüye çıkardı. 50,000 $ fiyat. Teoride daha pahalı arabalar satmak, BYD'nin geçen yıl sadece %1.4 olan net kar marjını iyileştirmesine yardımcı olacaktır.

Şirketin ele alması gereken başka sorunları da var. Çin haber kaynağı Kağıt BYD'nin Afrika'da altı lityum madeni satın aldığını, ancak giderek karmaşıklaşan bir uluslararası ortam ve büyüyen kaynak milliyetçiliği ile karşı karşıya kalabileceğini söyledi. Dahası, Çinli yetkililer, Changsha kentindeki fabrikalarından birini kötü koku iddiaları ve yakınlarda yaşayan çocukların giderek artan şekilde burun kanaması çektiğine dair raporlarla ilgili olarak soruşturuyorlar. Bir BYD sözcüsü, şirketin Weibo'da yayınlanan ve fabrikanın ülkenin emisyon standartlarına uygun olduğunu söylediği Mayıs ayı açıklamasının ötesinde ek bir yorumu olmadığını söyledi.

Ancak bu, çoğu analistin yükseliş görüşleri yayınlamasını engellemedi. Haziran ayında, Nomura analistleri Benjamin Lo ve Martin Heung, BYD'nin EV satış tahminini bu yıl 1.08 milyon adetten 1.5 milyona yükseltti ve pazar payının daha sonra %17'den %27'ye çıkacağını tahmin etti. CMB International'dan Shi, şirketin satış ivmesini sürdürmesini bekliyor.

Shi, "BYD'nin elinde hala oldukça fazla sipariş var ve üretime başlayan yeni fabrikalara sahip olacak" diyor. "Şirketin satışlarının önümüzdeki birkaç ay boyunca her ay artmaya devam etmesini bekliyoruz."