Concept EV, Drive-By-Wire Van Son Mil Teslimat Sektörünü Sarsmayı Amaçlıyor

Yeni konsept teslimat minibüsü geliştiricileri, bunun sürücü yorgunluğu, enerji tasarrufu, gelişmiş verimlilik ve güvenlik gibi temel sorunları çözmeye ve Covid-19 pandemisinin başlangıcından bu yana patlama yaşayan bir segmentte toplam sahip olma maliyetini düşürmeye yardımcı olduğunu söylüyor.

Pille çalışan, kablolu Proxima, bir JB Poindexter Co. (JBPCO) şirketi olan pazar lideri Morgan Olson tarafından üretilen ve İsrailli teknoloji şirketi REE Automotive tarafından üretilen kaykay benzeri P7 şasisi tarafından desteklenen, beşinci sınıf bir minibüstür. . Gelişiminin anahtarı, yeni nesil ticari araçlarda REE gibi gelişmiş şasi üreticileriyle çalışan JBPCO'nun EAVX adlı en yeni inovasyon ve teknoloji birimiydi.

"Bu, yeni nesil yürüyen minibüsün konseptinin bir kanıtı" dedi.

EAVX Operasyon Direktörü ve Genel Müdürü Mark Hope, bu hafta Mich, Ypsilanti'deki American Mobility Center'da muhabirler ve potansiyel müşterilerle bir brifing ve test sürüşü sırasında.

Proxima aslında yukarıdan aşağıya birçok kavramın bir koleksiyonudur. Alttan başlayarak, REE P7 şasisi, içine pil dahil bileşenlerin entegre edilebileceği genişletilmiş bir kaykay gibi görünüyor. Hemen hemen her boyuttaki kabine takılabilir.

Ancak en önemli yeniliği “REE Corner”dır. Her 700 kiloluk REEcorner, direksiyon, frenleme, süspansiyon ve güç aktarma sistemi bileşenlerini minibüsün tekerlek yuvasına entegre ediyor.

REE'nin kurucu ortağı ve CEO'su Daniel Barel, “Tek yedek parça bu” dedi. "Birini çıkar, birini tak. Yaklaşık 20 dakika sürer, ardından 40 dakika kalibrasyon."

Sınırlı bir dünyada nakliyeciler ve filo operatörleri için maliyetleri düşürmek acil bir gerekliliktir - Proxima'nın hem işletimi hem de yapısı açısından ele aldığı bir gereklilik.

REE'den Barel, rejeneratif frenleme yoluyla gücü yakalayan dört elektrik motorunun varlığının önemli tasarruflar sağladığını söylüyor ve şöyle açıklıyor: “Dört motora sahip olarak yapının karmaşıklığına katkıda bulunuyoruz belki, ancak enerji açısından verim ağırlıktan çok daha önemli. kesinti."

REE araştırma ve geliştirme başkan yardımcısı Ohad Stauber, güç rejenerasyonu ile elde edilen tasarrufları %20'nin üzerinde bir miktar gerçek para teklifine ek olarak nicelleştirdi,

“Bir kilovat saat yaklaşık 250 dolar. 20, 120 kilovat saatin %130'si, bu çok, bu çok büyük bir tasarruf ve bunu daha verimli olarak elde ediyorsunuz.”

Proxima'nın gövde tasarımının yanı sıra ısıtma ve soğutma sistemleri de aerodinamik sürtünmeyi azaltarak ve en çok ihtiyaç duyulan yerlerde mevsimsel havalandırmayı yoğunlaştırarak enerji tüketimine önemli katkılar sağlıyor.

EAVX baş mühendisi Greg Black, yaklaşık 125 durak gerektiren 180 millik tipik bir teslimat minibüsü rotasını hesaba katarak, P7 platformu ve diğer modifikasyonlar sayesinde Proxima'nın düşük profilini tahmin ediyor ve içten yanmalı bir motora kıyasla günlük enerji tüketimini yaklaşık %18 oranında azaltıyor. motorlu (ICE) minibüs.

Black, "Vücut, normal, geleneksel 37 inç yüksek tip ICE şasisi üzerinde olsaydı, kendi başına yaklaşık %36 daha iyi sürükleme katsayısına sahiptir," dedi. "Bu gövde mimarisini daha düşük bir REE şasi ile pürüzsüz alt kısımla birleştirdiğinizde, aslında bu orta noktadan %30 ek bir kazanç elde ediyoruz, bu nedenle aerodinamik faydadaki net kazanç, aerodinamik sürtünmede yaklaşık %57 azalma oluyor."

Black, geniş ve uzun ön camın ısıtılmasıyla daha fazla enerji tüketiminin elde edildiğini, soğuk havalarda buz çözücü üfleyici çalıştırma ihtiyacını azalttığını ve pil enerji tüketimini yaklaşık %50 oranında azalttığını söyledi.

Mevsime bağlı olarak, sıcak veya soğuk hava koltuk ve direksiyon aracılığıyla sürücünün çevresine odaklanır ve Black'in minibüste "mikro iklimler" dediği şeyi yaratır ve tüm aracı havalandırmayarak enerji tasarrufu sağlar.

VX Control dijital altyapısı aracılığıyla birleştirilmiş elektronik sistemlere sahip bir dizi kamera, radar ve sensör sayesinde güvenlik artırılır.

Paketleri teslim etmek için günde 100'den fazla minibüsten inmesi gereken sürücüler için, Proxima'nın alçaltılmış profili, 24 inç düz yükleme zemini ve sadece iki adet 12 inçlik adımla dizlerine bir mola vermek için tasarlanmıştır. kamyona binmek ve inmek için.

Black, "Araca 150 kez girip çıktığınızda bu çok fazla adım demektir" dedi.

Son fakat önemli bir özellik, REEcorner içinde sağlanan süper dar dönüş yarıçapıdır, bu da zorlu park noktalarından ve engellerin çevresinden içeri ve dışarı çekmeyi kolaylaştırır.

EAVX'ten Mark Hope, Proxima'ya derinlemesine dalmak ve bir test sürüşü yapmak için bu hafta bir dizi operatör geldi. Bazıları, dedi, en azından onları kendi sahasında test ederek satılmış görünüyor.

Hope, "Zaten yaklaşık yedi farklı son kullanıcımız (Proxima) deneyimledik ve şimdiden pilot aşama için, gelecek yıla kadar yaklaşık 100 adet sipariş alıyoruz," dedi. “Resepsiyon çok, çok iyiydi.”

Şirketlerin neye ilgi gösterdiği konusunda netleşmeye istekli değildi, ancak denemelerin büyük olasılıkla bu yılın dördüncü çeyreğinde başlayıp 1'ün ilk çeyreğine kadar devam edeceğini, ancak bu ayrıntılarla ilgili açıklamanın ve daha fazlasının gelecek yılın Ekim ayında beklenmesi gerektiğini ima etti.

Gerçekten de, son mil teslimatlarına yönelik talep Covid-19 pandemisinin başlamasıyla patladığından, operatörlerin işi daha verimli ve daha ucuza yapma talebi de arttı ve bu nedenle REE'den Daniel Barel, Proxima gibi araçlara olan talebin üstlendiğini görüyor. yeni aciliyet de.

Barel, “Ticari pazar, binek araçlardan çok daha hızlı gelişiyor” dedi. “İnsanlar, son kilometre teslimatı, orta kilometre teslimatı için bir hizmet olarak mobiliteye doğru ilerliyor. Artan bir ticari pazar görüyoruz.”