US Airways'in Bazılarını Uzaklaştırdığı İçin American'ın New York Slotlarına İhtiyacı Var mı?

Adalet Bakanlığı antitröst avukatları American Airlines ve JetBlue arasındaki Kuzeydoğu İttifakını bozmaya çalışırken, davaları US Airways ile Delta arasındaki 2011 anlaşmasına atıfta bulunuyor.

2011 anlaşmasında Delta, LaGuardia'da US Airways'den 132 slot çifti satın aldı ve US Airways, Washington National'da 42 slot çifti satın aldı. Ek olarak, havayolları LGA'da 16 slot çiftini ve DCA'da sekiz slot çiftini elden çıkardı. 2013 yılında US Airways, American ile birleşti.

Salı günü, Adalet Bakanlığı antitröst avukatı Dick Doidge, Amerikan Başkanı Doug Parker'ı işlem hakkında sorguladı, çünkü American, LaGuardia ve New York Kennedy'de çok az yeri olduğunu savundu. İttifak öncelikle JFK'de bir işletme anlaşmasına odaklanıyor, ancak ittifakın bir parçası olarak JetBlue, LGA'daki Amerikan slotlarını kullanıyor.

Sözlü değişim, Adalet Bakanlığı antitröst avukatlarının “fiili birleşme” olarak adlandırdıkları ittifakı engellemeye çalıştıkları Boston'daki ABD Massachusetts Bölge Mahkemesi'ndeki bir davanın parçasıydı. ABD Bölge Yargıcı Leo Sorokin, devam edip etmeyeceğine karar verecek.

Doidge, Parker'a “Amerikan DCA'da diğer tüm havayollarının toplamından daha fazla slota sahip” dedi. Ayrıca, “Amerikalıların DCA'da yüksek bir marjı var” dedi.

2011'de US Airways'in CEO'su olan Parker, “US Airways'in DCA merkezi, gerçek bir merkez olacak kadar büyük değildi. Ne kadar acı verici olsa da bu işlemi yaparak Delta, LGA operasyonlarını üstlenebildi ve daha verimli olmalarını sağladı ve DCA yuvalarını çok daha verimli kullanabildik.

“Bireysel havayolu ağlarının iki kısmı cılızdı” dedi. "Ağımızın her bir parçasını daha verimli hale getirdik."

Evet, dedi Doidge, ancak "Delta'ya LGA'da lider bir pozisyon verdiniz. “

Parker, “Bu, US Airways'in sahip olduğumuz ağla (istediğimiz şeyi) yapmak için mücadele etmesiydi. DCA'da daha güçlü bir varlığımız vardı, ancak müşterilerimizin istediği faydayı gerçekten sağlayacak kadar güçlü değildik.

“LGA'da çok daha az sayıda varlığımız vardı” dedi. "Bunları değiştirmeyi seçtik."

Daha sonra Doidge, Delta'nın Chicago'da Amerika'daki kadar çok uçuşu olmadığını belirterek, “Delta'nın rekabet edebilmek için Chicago'daki başka bir havayoluyla (bir ittifaka) girmesi gerektiğini düşünmüyor musunuz?” dedi. Parker, Chicago'nun Detroit, Minneapolis ve Atlanta'daki merkezlerde bağlantılar sunarak Amerika'nın Chicago merkeziyle rekabet eden Delta'nın sözcüsü olduğunu söyledi.

Parker ayrıca America West ve US Airways arasındaki 2005 birleşmesiyle ilgili soruları da yanıtladı. Birleşik havayolunun CEO'su olmadan önce 2005 yılında America West'in CEO'suydu.

2005'te US Airways'in iflas ettiğini söyledi.” “2005'te tasfiye edilecekti, ancak America West ile birleşme için. Onları iflastan kurtarmanın riske değer olduğuna karar verdik (ve) bir süre rekabet edebilecek bir havayolu yarattık.”

"Birleşmeyi yaptık çünkü rekabet etmekte zorlanan iki ağımız vardı" dedi. “US Airways'i iflastan çıkardık. Bu arada tasfiye etmek üzereydiler.”

Parker'a ilk sorularında Doidge, 15'lerin ilk 2000 yılında havayolu birleşmelerini takip eden hub kapanmalarının ardışıklığını sordu.

Continental'in Cleveland merkezinin kapatılmasıyla ilgili olarak Parker, “United'ın çok büyük Chicago merkezi için bu gereksizdi. Bu birleşmenin sonuçlarından biri de havayollarını daha verimli hale getirmekti.” Northwest'in Memphis merkezinin kapatılmasıyla ilgili olarak Parker, “Memphis, Atlanta'ya çok yakın. Delta ve Kuzeybatı birleştiğinde, çok daha küçük mücadele eden Memphis merkezi, bir merkez olarak gerekli değildi.

Doidge'e “2005'te ABD havayolu endüstrisinin kapasitesinin yarısından fazlası iflas etti” dedi. "Bunun, konsolidasyonda kapasitenin nereye gittiği konusunda ulaştığınız noktanın çok daha fazla itici gücü olduğuna inanıyorum."