Kaliforniya olacak içten yanmalı motorlu binek otomobillerin satışının yasaklanması Oradaki yetkililer 2035 Ağustos'ta 24'e kadar dediler. Enflasyonu Azaltma Yasası'nda EV alıcılarına yönelik yeni teşviklerin üstüne gelen bu politika, tüm ABD araç filosunu önemli ölçüde yeniden şekillendirebilir. Kaliforniya, ülkenin en büyük araç pazarıdır ve bir düzineden fazla eyalet, emisyon standartlarını kopyalamaktadır.
Bugün EV'ler Kaliforniya'da yollardaki araçların %2'sinden daha azını oluşturuyor ve sürücüler yaklaşık on yıl boyunca yeni arabaları elinde tutma eğiliminde olduğundan, eyaletteki her benzinli arabanın tamamen değiştirilmesi muhtemelen birkaç on yıl alacak. Yine de bu ihtimal, talebi karşılayabilmek için çok daha fazla enerjiye ihtiyaç duyacak olan elektrik şebekesi için bir zorluk teşkil ediyor.
Texas Üniversitesi'ndeki enerji ekonomistleri, 2018'de yapılan bir analizde, Kaliforniya'daki sürücülerin bir gecede tamamen elektrikliye geçmesi durumunda eyaletin bugün tükettiğinden yaklaşık %47 daha fazla elektriğe ihtiyaç duyacağını buldu. Kaliforniya'nın emisyon standartlarına uyan tüm eyaletler de büyük boşluklarla karşı karşıyadır.
Şebeke elektrikli araçlara yetişebilir
Yine de var endişelenmek için çok az neden UT ekonomistlerinden Joshua Rhodes, şebekenin bu göreve uygun olmayacağını söyledi. Elektrik arzı ve talebi, güçlendirici bir geri bildirim döngüsü içinde çalışır: Talep arttıkça, kamu hizmetleri ve enerji şirketlerinin yeni üretim ve iletim altyapısına yatırım yapmaları için bir teşvik yaratılır. Rhodes, şebekenin nüfus artışından iklimlendirmenin veri merkezlerine ve kripto para birimine yayılmasına kadar yeni kaynaklardan talepte bulunmak için kullanıldığını söyledi.
"Aslında bu genel olarak elektrik endüstrisi için zor bir durum" dedi. “EV'lerin diğer yüklerden hiçbir farkı yok. Dolayısıyla bu, bazılarının sandığı kadar büyük bir sorun değil.”
Elektrikli araçların yerleştirilmesi diğer elektrik tüketenlere göre daha kolay olabilir, çünkü talebin en yoğun olduğu zamanlarda (örneğin sıcak bir hafta içi öğleden sonra geç saatlerde) şarj edilmelerine gerek yoktur. Şebeke operatörleri, sürücüleri gece boyunca şarj etmeye teşvik edebilir ve hatta garaja takılı bir arabayı bir tür dağıtılmış şebeke bataryası olarak kullanabilir, örneğin en yüksek güneş enerjisi üretiminden gelen fazla elektriği emebilir, bu da şebekenin çalışmasını kolaylaştırabilir ve elektrik tüketimini azaltabilir. elektrik kesintisi riski.
Rhodes, daha büyük darboğazların şarj istasyonlarının kullanıma sunulması (her ne kadar er ya da geç bunları bulmak benzin istasyonlarından daha kolay hale gelecekse de) ve çok sayıda yeni dağıtılmış tedarik kaynağı arasındaki elektron akışını yönetmek için yeni bürokratik sistemlerin geliştirilmesi olabileceğini söyledi. (güneş enerjisi) ve talep (EV'ler).
Kaynak: https://qz.com/does-california-have-enough-electricity-to-ban-gas-cars-1849456972?utm_source=YPL&yptr=yahoo