Redwoods'ta Ford Mustang Mach-E GT'yi Sürmek ve Şarj Etmek

Kuzey Amerika'da yaşamanın en güzel yanlarından biri, kara kütlesinin o kadar geniş olmasıdır ki, daha kentsel alanlarda ara sıra günlük hayatın koşuşturmacasından kaçabileceğiniz çok düşük nüfus yoğunluğuna sahip geniş alanlar vardır. Dezavantajı, elektrikli bir araç kullanıyorsanız, enerjiyi yenilemek çok sorunlu olabilir. Geçenlerde bir 2022 Ford Mustang Mach-E GT aldıkGT
kırsal EV şarjıyla ilgili ilk elden deneyim kazanmak için kuzey Kaliforniya'nın sekoya ormanlarına bir tatil gezisinde.

Özellikle Amerikalıların EV'lerle ilgili endişelerinden biri sürüş menzili. Uzun kıtalararası yolculuklar yapma fikri, genellikle elektrikli araçların benimsenmesinin önünde bir engel olarak ortaya çıkıyor. Ancak gerçek şu ki, çoğu insan, uzun mesafeli kamyon şoförleri olmadıkça, kıtada binlerce kilometre yol kat ediyor. Karımla az önce yaptığımız yolculuk türü çok daha yaygın.

Yaşadığımız Michigan'da, nüfusun en büyük kısmı eyaletin güneydoğu köşesinde yaşıyor, ancak kuzey kırsalında eğlence etkinlikleri için birkaç yüz millik yürüyüşler o kadar yaygındır ki, Cuma ve Pazar günleri kamyon ve SUV'ların tekneleri çektiği trafik sıkışıklığı. , jet ski ve kar motosikletleri I-75'te zorunludur. En son tatilimiz, San Francisco'ya uçmamızı ve körfez bölgesi sakinleri için benzer şekilde yaygın bir yolculuk olan kuzeye Sonoma County'ye gitmemizi sağladı.

Daha önce Mach-E'nin hem arkadan hem de dört tekerlekten çekişli varyantları ve birkaç saat yüksek performanslı GT'de dahil olmak üzere birden fazla varyantını kullandık. Bu macera için Ford bana bir Mach-E GT Performance Edition (PE) ödünç verdi. GT, diğer Mach-E modellerinin arkasında kullanılan aynı daha büyük motoru alır, ancak her iki aksta da toplam 480 hp ve 600 lb-ft tork sağlar. PE, tork çıkışını 634 lb-ft'ye yükseltir ancak aynı tepe gücünü korur. Aynı 91 kWh genişletilmiş menzilli pil işe yarıyor ancak PE, 385 pistonlu Brembo kaliperli 4 mm ön fren rotorları daha büyük (ve daha ağır) hale geliyor. PE ayrıca normal GT'lerde dört mevsim performans lastiklerinin yanı sıra MagneRide amortisörlerin yerine 20 inç Pirelli yaz lastikleri alıyor.

Ekstra tork ve kavrayıcı kauçuk, 0-60 zamanını 3.8'den 3.5 saniyeye düşürür ve bu sürekli değişken amortisörlerle birlikte kullanımı iyileştirir. Ancak GT PE'nin yaklaşık 5,000 lb'lik hacmi ve eklenen yuvarlanma direnci, sürüş aralığını sadece 260 mil'e düşürür. Günlük sürüşün neredeyse tamamı için, 260 mil menzil, insanların ihtiyaç duyduğundan çok daha fazladır, çünkü günlük sürüşün %80'i veya daha fazlası 40 milden azdır. Evde bir fişe veya daha iyisi 240V seviye 2 şarj cihazına erişiminiz varsa, gitmeniz iyi olur. Çoğu şehirde bile, çoğu ihtiyacı karşılamak için halka açık şarj istasyonlarına yeterli erişim vardır. Yoldaki elektrikli araçların sayısı arttıkça ve bununla birlikte kamu şarj istasyonlarına olan talep arttıkça bu durum elbette değişecek.

Şehirlerden uzaklaştığınızda şarj sorunu ortaya çıkıyor. Havaalanının otoparkından ormandaki kiralık yazlığımıza kadar, yaklaşık 100 mil kadardı. Büyük kırmızı köprüden uzaklaşan 101 gibi ana otoyollara yakın durursanız, her şey yolunda. Bazı durumlarda yaklaşık her 20 mil veya daha kısa sürede DC hızlı şarj ile durdurulacak pek çok yer vardır. Buzdolabını doldurmak için biraz yiyecek alırken, Santa Rosa'daki Whole Foods'ın yanındaki bir EVGo istasyonunda durduk ve pili doldurduk.

Otoyol hızlarında yolculuk yapmak, şehir içinde sürmekten çok daha fazla enerji tüketir ve havaalanından 67 mil uzakta, ücretin %26'sını alır. Bu, yaklaşık 2.7 mil/kWh veya yaklaşık 245 mil toplam menzile karşılık gelir. Daha düşük bir şarjla başlatıldığında, Mach-E 150 kW'a kadar elektron tüketecektir, ancak %74'ten başlatıldığında bunun yaklaşık yarısı kadardır ve oradan aşağı iner. Şarj cihazında 40 dakika, pili %98'e geri getirdi. Şaşırtıcı derecede geniş ön bagaj (diğer pek çok otomobil üreticisinin EV'lerde sunmadığı bir şey) üç çanta bakkaliye alabilir.

Muhtemelen ücretsiz olarak idare edebilirdik ama araştırmam, Santa Rosa'nın birkaç mil batısında Tesla'lı birkaç otel dışında, genel şarj cihazlarının neredeyse hiç olmadığını gösterdi.TSLA
Ford için işe yaramaz olacak hedef şarj cihazları.

Ayrıca arabayı kiraladığımız kulübeye gerçekten fişe takmak için yeterince yakın park edip edemeyeceğim de belirsizdi. Bu nedenle, geri dönmek için yeterli meyve suyum olduğundan emin olmam gerektiğinden, alabileceğim her şeyle başlamak istedim. sadece 30 mil batıda olmamıza rağmen medeniyet.

Görünüşe göre, birlikte verilen şarj kablosunun yaklaşık altı inçlik bir boşlukla harici prize ulaşması için kulübeye yeterince yaklaşabildim. Standart bir 120V prizden şarj olurken en iyi ihtimalle yavaştır. Bununla birlikte, tipik olarak günde 30-40 milden fazla sahile veya Marshall gibi Tony'nin deniz ürünlerinde harika bir yemek yediğimiz yerlere gitmediğimiz için, Mach-E'yi çoğunlukla bir gecelik şarjdan uzak tutabildim.

Muazzam sekoyalarla çevrili bir derenin yanında bir kulübede dört gün geçirdikten sonra, bir sonraki hedefimiz olan sahildeki Timber Cove Resort'a geçme zamanı gelmişti. Timber Cove, 1800'lerin başında Rus kürk tüccarları tarafından kurulan ve aynı zamanda Rus Nehri'ne adını veren yerleşim yeri olan Fort Ross'un yolunun hemen yukarısındadır. Timber Cove çevresinde çok fazla şey yok, ancak yolculuk öncesi araştırmam, sahada iki Tesla hedef şarj cihazı olduğunu gösterdi. Bunlar Mach-E için kullanılamaz olsa da, en azından bir fişin yanına park edebileceğim bir yere sahip olmalarını umuyordum.

Geldiğimizde Tesla birimlerinin yanında Tesla olmayan bir şarj cihazı bulduk ama bozuk olarak işaretlendi. Check-in kontuarında, fişin yanındaki park yeri olup olmadığını sordum ve taşma alanında başka bir şarj cihazı olduğu söylendi. Oraya vardığımda, bir Jeep Pusulası sürücüsü, "Sadece Elektrikli Araç Şarj Ediliyor" yazan yeri benim için "kibarca" sıcak tutmuştu.

Engelli park yeri için pedin bir kısmını kullanarak yanına yerleştirdim ama neyse ki her iki tarafta da bol miktarda boşluk bırakacak ve hala kabloya ulaşacak kadar büyüktü. Şarj durumunu izlemek için Fordpass uygulamasını kullandım ve biter bitmez Mach-E'yi yeniden konumlandırdım. En azından bu şarj cihazına erişimle, SFO'ya dönüş yolunda bir kontör yüklemesi için 51 millik Petaluma'ya geri dönmek konusunda hiçbir endişem olmayacağını biliyordum.

Yaklaşık iki buçuk ton ağırlığa rağmen, Mach-E GT sahil boyunca California Route 1'de sürüş şaşırtıcı derecede rahat. Bu, herhangi bir aracın yol tutuş özelliklerini değerlendirmek için muhteşem bir yol parçasıdır. Bir gün, sadece Pasifik kıyılarında ilerlemek için birinci nesil Miata'mla kros yolculuğunu yapmam gerekecek. Bu yol nadiren herhangi bir süre boyunca düz bir çizgide gider.

Mach-E GT'yi yarış pistlerinde test eden diğerleri, sürekli yüksek hızlı sürüşte yol tutuşu konusunda daha az olumlu izlenimlerle ayrıldılar. Bu kütle, etkileyici torka rağmen tur sürelerine yardımcı olmadı ve pil ısındıkça performans düştü. Neyse ki yolda bir sorun çıkmadı.

Birçok kişi gibi eşim de aracın yolcu tarafından virajlı yollardan hoşlanmaz. Bu yüzden Mach-E'yi tek başına sürerken yapabileceğim gibi gerçekten sınırlarına zorlamadım. Tek pedallı sürüş modunu kullanarak, mümkün olduğu kadar yumuşakken tempolu ama vahşi olmayan bir tempoyu korumayı başardım. Yalnızca doğru pedalı değiştirirken hızımı kolayca ayarlayabilmek, algılanabilir hızlanma ve yavaşlamayı mütevazı tutmamı sağladı, ancak bu canavar yine de yolda acele ediyor. Diğer EV'lerde olduğu gibi, düşük pil, MagneRide amortisörlerle birleşerek vücut hareketlerini de en aza indirir.

Yolculuğun otoyol sürüşü bölümlerinde BlueCruise eller serbest sürüş desteği özelliğinden yararlandım. BlueCruise'ı daha önce F-150'de ve Lincoln Navigator'da (Active Glide olarak etiketlendiği yerde) kullandım ve GM'nin Süper Yolculuğundan çok daha az etkilendim. F-150 ve Navigator ile ilgili en büyük şikayetlerimden biri, dijital gösterge panelindeki renk temalarının, mod eller serbest modundan eller serbest moduna geçtiğinde daha az belirgin hale getirmesiydi.

GM direksiyon simidinin üst kısmındaki ışık çubuğunun hala en iyi çözüm olduğunu düşünürken, Mach-E, küme için farklı renk şemalarına sahip olarak diğer modelleri geliştiriyor. Farlar kapalıyken Mach-E'nin küçük gösterge ekranı beyaz, ışıklar açıkken griye dönüyor. BlueCruise eller serbest modu aktif olduğunda maviye döner. Ellerimi direksiyona koymam gerektiğinde maviden beyaza geçiş, F-150'deki mavi üzerine mavi ikonagrafiyi değiştirmekten çok, yolu izlerken çevresel görüşümde çok daha belirgindir. Ford'un BlueCruise'ın aktif kalabilmesi için virajlardaki hızları ayarlamak gibi üstesinden gelmesi gereken başka zorlukları var, ancak bu yaklaşıyor.

Virajlı arka yollarda daha düşük hızların ve bol miktarda rejeneratif frenlemenin karışımı, Mach-E'nin verimliliğini, bir şarjla potansiyel olarak 3.7 mili aşmaya yetecek kadar etkileyici 330 mil/kWh'ye yükseltmeye yardımcı oldu. Havaalanının karşısındaki park tesisine dönüş yolculuğunu yaptığımızda, Mach-E GT'ye yaklaşık 400 mil yol kat etmiştik ve ortalama 3.3 mil/kWh ortalamayla 300 milin biraz üzerinde bir menzil sağlayacaktı. 101'de inip geri döndüğümde sadece ücretlerle idare edebilirdim. Genel olarak, Mach-E GT mükemmel bir sıfır emisyonlu tatil sürüşü olduğunu kanıtladı. Mach-E'yi donattığım gibi, teslimat dahil toplam 69,600 dolara mal oldum. Ford EV'ler hala 7500 dolarlık federal vergi kredisinin tamamı için uygundur, ancak otomobil üreticisinin Eylül ayı sonuna kadar 200,000 eklenti araç satışına ulaşması muhtemeldir.

Nispeten kırsal bir bölgede yaşıyorsanız ve evde bir EV şarj etme olanağınız varsa, modern daha uzun menzilli araçlar bugün çok uygun bir seçenek olabilir. Kentsel/banliyö bölgelerinde, evde şarj etme imkanı olmayanların haftada bir veya iki kez ziyaret edip oldukça iyi geçinebilecekleri makul bir mesafede artan sayıda DC hızlı şarj istasyonu bulunmaktadır. Ancak, kırsal bir alanda geceleri prize takma olanağınız yoksa, bir DC şarj istasyonuna ulaşmak için 30-50 mil gitmek zorunda kalmak, özellikle bunların sık sık bildirilen güvenilmezliği göz önüne alındığında, uygulanabilir bir çözüm bile değildir. şarj cihazları. Bu insanlar için bir süre daha içten yanmaya devam etmek daha iyi olabilir.