Elektrikli Araba Mutluluğu Gerçek Menzil Netleştiğinde Öfkeye Dönecek

Garaj yolunuzda yepyeni bir elektrikli araba parlıyor ve ilk tepkiniz heyecan olacak, ardından belki bir parça kendini beğenmişlik gelecek.

O anın tadını çıkardığınızdan emin olun, çünkü bir sonraki anın fişini prize taktıktan sonra çileden çıkar ve tam şarjdan sonra ulaşılan menzilin, bayinin önerdiği veya aracın teknik özelliklerinde yazılı olanla hiçbir ilgisi yoktur.

Üreticiler çok doğru bilgi üretme konusunda isteksizdir ve aşağıdaki gibi kuruluşlar Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği sorularıma cevap vermiyordu. Bu sırada, BÖC, Avrupa Tüketici Örgütü mutlu değil ve harekete geçmek istiyor. EV üreticileri, satışların içten yanmalı motorlarla (ICE) aynı seviyeye ulaştığında, teknolojinin pilli elektrikli arabaların kafa kafaya rekabet edebileceği bir noktaya gelebileceğini umuyor, ancak yakın zamanda bunun için çok az şans var gibi görünüyor.

Bir Mini e 32.6 kWh satın aldıysanız ve pili şarj ettiyseniz, eksiklik 32 mil yerine %98.5 – 145 mil'e ulaşabilir, verilerime göre. Opel/Opel Corsa E 50 kWh için %25'e yakındır (154.5 mil ve 209 mil). Polestar 2 78 kWh alıcıları nispeten mutlu olacak. Mümkün olan menzil, 7'te vaat edilen 292 milden sadece yaklaşık %270 daha azdır. Ancak bu uzun sürmeyecek çünkü otoyolda/otoyolda ilk uzun mesafe yolculuğunuza çıktığınızda, sunulan aralığın yaklaşık %40'ı, yani klima açıkken, medya sistemi işini yapıyor ve ısıtıcı sizi rahat ettiriyorken normal seyir hızlarında sürüyorsanız; tıpkı ICE ile çalışan arabaların sürücülerinin endişelenmeden keyfini çıkarması gibi.

Britanya'da "Normal" seyir hızı yaklaşık 75 mil/saattir. Gerçek yasal sınır saatte 70 mil, ancak çoğu sürücünün kovuşturmadan kaçınacağını düşündüğü kabul edilen hız yaklaşık 80 mil. Anakara Avrupa'da, otoyollardaki gerçek hız sınırı 82 mildir, bu nedenle 90 mil mümkün olmalıdır. Bu yüksek hızlarda menzil üzerindeki etki daha da yıkıcıdır. Almanya'da hala bazı sınırsız hız bölümleri var.

Yeni alıcının yanlış bilgi öfkesi yatıştığında, bir sonraki tepki, suçluları aramak olacaktır ve bu, ruh halinize yardımcı olmayacaktır. Üreticilerin hepsi aynı bahanenin arkasına saklanıyor. Menzil iddiaları, WLTP (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürü) olarak adlandırılan verilere dayanmaktadır ve sunulan tüm iddiaların aynı metodolojiye dayandığından emin olmak için bilimsel bir girişimdir. Bu doğru, ancak bu gerçek gerçek dünya deneyiminden ziyade bilgisayarlara dayandığından, iddiaların tümü abartılı, ancak mükemmel bir şekilde karşılaştırılabilir.

Kafa karışıklığına ek olarak, yönetim danışmanlarının elektrikli otomobillerin yakın zaferini müjdeleyen ve neredeyse hiç olumsuzluktan söz edilmeyen bir anketler dizisi de var. Bu ayın başlarında EY tarafından yapılan bir anket, İngiliz sürücülerin %49'unun ICE araçlarını değiştirmek için elektrikli bir araba "istediğini", iki yıl içinde %21'den İngiltere pazarında bir "devrilme noktası" olduğunu söyledi. 75 ülkede 18,000 kişiyle yapılan bir ankete göre, İtalyanların neredeyse %18'i aynı şeyi "aradı". EY Mobilite Tüketici Endeksi. Aklı başında herhangi bir elektrikli araç yatırımcısı, elektrik satın almayı “arayacaklarını” veya “istediklerini” söyleyen kişilerin olası bir satın alımına çok ağırlık verir mi?

Ama EY bunu söyledi.

"Bu bulgular, Birleşik Krallık araba satın alma pazarında gerçekten bir devrilme noktasına işaret ediyor. Birleşik Krallık'taki (ve İtalya'daki daha da fazla) tüketicilerin yaklaşık %50'sinin bir elektrikli araç istediklerini belirtmesi, ICE'den elektrikli araçlara geçişte önemli bir kilometre taşıdır. EY'den Maria Bengtsson'a göre, bu değişimin hızı aynı zamanda bir ICE aracı yerine bir EV'yi tercih edecek potansiyel alıcılarda sadece iki yıl içinde %28'lik bir artışla göz açıcı oldu.

Adil olmak gerekirse, EY, bir EV'nin büyük ön maliyeti, bir şarj ağının olmaması ve menzil endişesi nedeniyle satışların biraz engellenebileceğini kabul ediyor.

Bu arada Boston Consulting (BCG), 2028 tahmininden üç yıl önce, 2021 yılına kadar saf akülü arabaların dünya çapında "en popüler" olacağını söylüyor.

The EVBox Hareketlilik raporu Britanyalıların yarısından fazlasının -% 52 - Avrupa'nın geri kalanına kıyasla elektrik satın almaya "daha eğilimli" olduğunu söylüyor, çünkü bunu iklim değişikliğini durdurmaya yardımcı olarak görüyorlar.

Tüm bu sıcak duyguların sorunu, gerçek dünyayla hiçbir bağlantılarının olmamasıdır. Elektrikli otomobil satışlarına inkar edilemez derecede güçlü bir başlangıç, EV'lerinin kutuda söylediklerini gerçekten yapmadığından çok fazla endişe duymayan iyi topuklu erken benimseyenler tarafından sağlandı.

Ona sahip olmak, ona saygı duymaktır.

Ancak politikacılar yeni ICE araçları için erken bir ölüm talep ettiğinden - AB 2035'i önerir, İngiltere 2030'u zorunlu kılar - bu, kitlesel pazar EV satışlarının çok önemli olduğu ve burada her kuruşun önemli olduğu anlamına gelir.

Değer arayan elektrikli otomobil alıcısı, üretici pilin tam şarjlı olduğunu söylerse, 300 mil teklif edeceğini söylerse, 300 mil teklif edeceğini talep edecektir. WLTP gibi kavramlarla uğraşma ve kurcalama kabul edilmeyecektir. Yalnızca gerçek dünya verileri kullanılmalıdır. Üreticiler, genişletilmiş otoyol hızlı şerit seyir konusunda temiz olmalıdır. Çoğu EV'de bu kesintiler %30 ile %50 arasında değişir. Bu kabul edilmelidir. Soğuk havanın menzil üzerindeki etkisi, menzilde %30'a varan bir kesinti anlamına gelebilir. Benzer şekilde, tam insan ve bagaj yükünün etkisi bir gerçektir ve pilin ömrünü korumak için kapasitenin sadece %80'ine kadar düzenli olarak doldurulması gerekliliği kabul edilmelidir. Pillerin büyük ağırlığı nedeniyle lastik aşınmasının aşırı olabileceğine dair raporlar var, ancak bu şu anda yalnızca bir varsayımdır ve doğrulanması gerekmektedir.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) gibi kuruluşlar bu konuda yorum yapmak istemiyor. ACEA (Fransızca kısaltması), e-postalara veya telefon görüşmelerine yanıt vermedi. Aynı şey İngiltere'nin otomotiv endüstrisinin sesi Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği için de geçerli. Sürücülerin çıkarlarını gözeten birkaç kuruluş, AA ve RAC da sessiz kaldı. Brüksel merkezli yeşil lobi grubu Transport & Environment yorum yapmaktan kaçındı.

Avrupa Tüketici Örgütü BEUC, gerçek elektrik menzili, şarj hızı ve ortalama şarj süresi gibi EV alıcılarına daha fazla ayrıntı sunulması çağrısında bulunarak konuyla ilgili sesini yükseltti. Brüksel merkezli BEUC, yerini aldığı sistemden daha iyi olduğunu kabul etse de, WLTP sistemini pek sevmiyor.

“(WLTP), tüm sürüş koşullarını ve kullanımını yansıtamayan bir laboratuvar testi olmaya devam ediyor. Ayrıca, dizel ve benzinli araçlardan daha fazla, gerçek menzil sürüş koşullarına bağlı olarak büyük ölçüde farklılık gösterecektir: akülü elektrikli bir otomobil, kentsel alanlarda otoyollara göre çok daha uzun süre gidecektir. Bu nedenle, tüketicileri farklı koşullar altında araçlarının gerçek sürüş menzili hakkında doğru bir şekilde bilgilendirmek çok önemlidir” dedi.

Bir e-posta yanıtında, BEUC Sürdürülebilir Ulaşım Sorumlusu Robin Loos şunları söyledi:

"BEUC, tüketicilere elektrikli arabalarından alabilecekleri gerçek kilometre hakkında daha net bilgi istiyor. Şu anda, bayiye giderken, test döngüsünün tüketiciler için belirsiz olduğu genel bir WLTP değeri elde ediliyor. Bu WLTP değeri aynı zamanda tüketicilerin karşılaştığı çeşitli sürüş durumlarının her biri için ayrıştırılamaz – örneğin şehir içi sürüş, yüksek hız, yalnızca otoyollar gibi,” dedi Loos.

“AB'yi tüketicilere daha fazla gerçek dünya verisi sağlamak ve bu bilgilerin bayilerde gösterilmesini sağlamak için yasa çıkarmaya çağırıyoruz. Örneğin, araçta bir yakıt veya elektrik tüketim sayacı ile donatılmış olduklarından, yoldaki arabaların elektrik tüketim verilerini kullanmak artık mümkün. Ele alınması gereken özel konu, AB'nin araba etiketleme konusundaki 20 yıllık mevzuatıdır ve güncellenmesi gerekir” dedi.