Electric Genesis GV60'ın Pil Becerisi Avrupalıları Endişe Etmeyecek

Genesis istiyor GV60 elektrikli otomobil Avrupa premium pazarına öncülük edecek ve önde gelen Alman rekabetiyle birçok yönden eşleşmesine rağmen, pil performansı beklenen bir avantaj oluşturmuyor.

Hyundai Motor Genesis özentisi sahibi Koreli şirket ve kardeş şirketi Kia, Batı Avrupa'da sağlam bir elektrikli otomobil işi kurdular. 7'nin ilk 2022 ayında Hyundai Kia'nın pazar payı, 12.6'in biraz üzerinde satışla %90,000 oldu. Schmidt Otomotiv Araştırması. Bu, 3 (%150,200) ile lider VW'nin ve 20.9 (%123,500) Stellantis'in arkasında 17.2. sırada yer alıyor. teslaTSLA
4 idi^th 85,200 ile.

GV60'ın 77.4 kWh pil performansı, 800 voltluk hızlı şarj özelliği ona çoğu konuda avantaj sağlamasına rağmen, olası rekabetinin tam ortasına indi. GV60'ın 289 mil resmi iddiası, gerçek dünyada ortalama 234 mil oldu. evim şarj, bu yaklaşık %20'lik bir kayıp. Jaguar I-Pace'in 90 kWh pili, gerçek 292 mil (eksi %248) yerine 15 mil talep ettiği kadar iyi değil. Audi E-Tron 95 kWh pil 241 mil talep ediyor ve ortalama 180 mil (eksi %25) sunuyor ve Volvo XC40 Recharge 78 kWh 197 mil yol kat ediyor, 17 mil iddiasına göre %256'nin biraz üzerinde.

Hızlı ama yasal uzun mesafeli seyir de bu grupta bir güç değil. GV39 için talep edilen menzil kullanılabilirliğine %60, Jaguar için %32.8, Audi için %23 ve Volvo için %35 ceza uygulandı. Polestar 2 umutsuz bir eksi %59'du. Bu, menzil mevcudiyetinin 100 mil olduğu iddia edilirse, GV60'ın %39 cezası sadece 61 mil teslim edileceği anlamına gelir; Polestar 2 için sadece 41 mil. Elektrikli otomobil yelpazesi için resmi veriler sürekli olarak abartılıyor.

Açık bir kazanan vardı. Tesla Model 3 360 mil sundu, 341 verdi ve yüksek hızda seyir sırasında %30'a yakın bir oranda mil kaybetmesine rağmen, 239 mil hızlı şerit menzili ile listenin başında yer alıyor.

Elektrikli otomobil devriminin başarılı olması için, şarj istasyonlarının benzin ve dizel olanlar kadar her yerde bulunması gerekirken, pil teknolojisinin çarpıcı biçimde gelişmesi gerekiyor. Elektrikli arabanızla herhangi bir uzun mesafe sürüşü planlıyorsanız, süre boyunca dizel kiralamak en iyisidir. Tüm elektrikli arabalar, 60 mil / saatin üzerindeki hızlarda endişe verici bir oranda güç tüketir.

Uzmanlar, İngiltere'de norm olan 80 mil/saat seyir hızının önemli menzil cezaları oluşturduğu konusunda hemfikir. Potansiyel elektrikli otomobil alıcılarının çoğu, hızlarını 60 mil/saatin üzerine çıkarırlarsa menzilin azalmaya başladığının ve anakara Avrupa'da genellikle 130 km/sa (81.25 mil/sa) hız sınırıyla eşit bir hızda kaybolacağının farkında değildir. daha endişe verici oran. Britanya'da, otoyollarda hız sınırı 70 mph'dir ve gerçek dünyada bu, belirtilen 80 mph olur. Benzer bir hareket serbestliği Avrupa'da da yaşanıyor, Almanya dışında tabii ki otoyol sisteminin büyük kısımlarında hız sınırı yok.

Bu yılın başlarında Profesör David Greenwood İngiltere'nin Warwick Üniversitesi'nden bilim insanı bu şekilde açıkladı.

"Elektrikli arabalar (içten yanmalı motorlu (ICE) araçlardan çok daha fazla enerji verimlidir) ve bu verimlilik tüm çalışma aralığı boyunca nispeten sabittir. Bunun anlamı, menzilin yüksek yol hızlarında düşük yol hızlarına göre çok daha düşük olacağıdır - çünkü arabanın artan aerodinamik sürtünmesi nedeniyle yüksek hızda mil başına düşük hızda olduğundan daha fazla enerji harcar. hızla," dedi Greenwood.

"Bu, düşük hızlarda çok verimsiz oldukları için ICE motorları tarafından biraz maskeleniyor - bu nedenle otomobilin enerji gereksinimi daha düşük olmasına rağmen, motorun verimsizliği, benzin tüketiminin yüksek hızdakinden çok farklı olmadığı anlamına geliyor. Greenwood, "sürtünmenin daha yüksek olduğu ancak motorun biraz daha verimli olduğu yerlerde" dedi.

Schmidt Automotive Research'ten Matthias Schmidt, GV60'ın Almanlar için pek bir tehdit oluşturmasını beklemiyor çünkü Mercedes, BMW ve Audi, ICE modellerinin elektrikli versiyonlarını üretmeye dayanan Mercedes, BMW ve Audi yavaş başlarken bir fırsatı kaçırdı. Tesla, erken Alman ilgisizliği nedeniyle satışları yakaladı.

Ayrıca Çinli oyunculardan farklı bir şeye şans vermek isteyenler için yeni bir rekabet olacak.

"En yakın rekabet (GV60 için) NIO'nun beğenilerinden gelebilir, ancak bu, yeni bir şey denemeye hazırlanan benzer bir müşteri demografisi için rekabet etmek olacaktır. Genesis'in BMW/Mercedes ile rekabet edebilecek marka mirasına sahip olduğuna inanmıyorum, ancak ben dahil birçok insan bunu Tesla hakkında söyledi," dedi Schmidt.

Genesis, bazı Alman üreticiler kritik bileşenler için mücadele ettiğinden, piyasaya tedarik edebilmekten de yararlanabilir.

“15,000'te 2023 adet etkileyici bir başlangıç ​​olabilir, ancak hacimlerin 20,000'i (Batı Avrupa'da) aşmasını ve Polestar bölgesinde olmasını beklemiyorum. NIO, Xpeng, Hongqi ve BYD gibi pazara giren Çinli üreticilerin bu segmentte bu tip araçların şansını azaltması muhtemel” dedi.

Ancak Alman ve Avrupa endüstrisi için yaklaşmakta olan bir enerji krizi Asya'nın eline geçebilir.

"Genesis ve diğer Asyalı üreticiler için bir avantaj, eğer Avrupa fabrikalarında ışıklar sönerse ve hala Asya'da üretim yapabiliyorlarsa, büyük bir avantaja sahip olmalarıdır. Asya'dan ithal edilen otomobillere uygulanan %10'luk ithalat tarifelerine rağmen üretim maliyetlerinin çok daha düşük olacağını ve fiyatlandırmanın altından kalkabileceğini varsayıyorum” dedi.

Genesis, hedeflerini Avrupa'ya, ancak Kaliforniya merkezli otomobil danışmanlığına çevirmeden önce kendisini ABD'de kurdu. OtoPasifik GV60 satışlarının bu yıl yalnızca yaklaşık 3,000 ve yıllık 7,000 ila 8,000'den fazla olmadığını görüyor.

AutoPacfic analisti Ed Kim, "Daha büyük GV70'in ABD'de üretilecek ve bu nedenle Kore yapımı GV60'ın aksine vergi indirimine hak kazanan EV versiyonunun Amerikalı tüketiciler arasında daha popüler olmasını bekliyoruz" dedi.

"Genesis markası hızla tamamen elektrikli olmak için dönecek - bu, Mercedes-Benz veya BMW gibi içten yanmalı motorların mirasına veya mirasına sahip olmadığı için daha yerleşik lüks markalardan daha kolay başarabileceği bir şey. . GV60, benzersiz stili ve harika bir iç mekanı olan temiz ve düzenli bir EV olsa da, ABD'de daha büyük olan Electrified GV70'in satışlarıyla gölgede kalması bekleniyor - biz Yanks için her zaman bir artı, "dedi Kim.

fransızca danışmanlık İnovev GV60'ın yıllık satışları için Schmidt'ten biraz daha iyimserdi. 20,000'de tüm Avrupa'da 2022 satış, 50,000'te 2025'de 2027'e yükselmesini ve Avrupa'nın küresel satışların 1/3'ünü oluşturmasını bekliyor.

Inovev, GV60'ın elektrikli araç sektöründe henüz hakim bir konuma sahip olmayan Almanlara güçlü bir meydan okuma yapabileceğine inanıyor.

Sınıfının en iyisi Genesis GV60 AWD Çift Motor (Sport Plus), sıfırdan 60 mil/saat'e 3.9 saniyede Tesla'nın “gülünç” hızlanması da dahil olmak üzere en iyilerle rekabet edebilecek performansa sahiptir. İngiltere'de GV3'ın 60 versiyonu var – Sport, Premium ve Sport Plus. Fiyatlar vergi sonrası 47,005 Sterlin'den (52,400 $) başlar. Genesis, şimdiden bir dizi ICE ile çalışan lüks sedan, istasyon vagonu ve SUV'u piyasaya sürdü ve GV60, ilk tamamen elektrikli aracı. 2025'te burada tamamen elektrikli olmayı planlıyor.

Genesis GV60 AWD Çift Motorlu (Sport Plus)

Elektrik motoru – ön 242 hp, arka 242 hp – toplam 476 hp

Pil – 77.4 kWh lityum iyon

Şanzıman – otomatik

İddia edilen pil menzili - 289 mil, şehir 386 mil

WintonsWorld test aralığı – 234 ev şarjından sonra ortalama 2 mil

Otoyol seyir menzili – 143 mil

Otoyol seyir cezası* – %38.8

En yüksek hız – 146 mil

Hızlanma – 0-60 mil – 3.9 saniye

Fiyat – 65,405 £ (73,700 $) vergi sonrası ve sübvansiyonlar öncesi)

(*belirtilen 75 mph'de tahmin edilmiştir)