Elektrikli Araçlar mı, Hidrojen Yakıt Hücreli Arabalar mı? Enflasyon Azaltma Yasası Her İkisine de Yakıt Verecek

Enflasyon Azaltma Yasası elektrikli araçların büyümesini hızlandıracak. EV'ler artık birkaç tur önde olsa da, aynı şeyi hidrojen yakıt hücreli otomobiller için de yapacak. Her durumda, otomobil üreticilerinin her iki kampta da çipleri var.

Avrupa Birliği içten yanmalı motoru 2040 yılına kadar aşamalı olarak kullanımdan kaldırıyor, Biden Yönetimi ise 2030 yılına kadar ABD'de satılan tüm araçların yarısının elektrikle çalışmasını istiyor. Eğer elektrik benzinin yerini alabilirse, bu ülkelerin iklim hedeflerine ulaşmasına yardımcı olur.

Bu amaçla, Enflasyon Azaltma Yasası, 7,500'ten itibaren EV'ler için 2023 dolarlık bir vergi kredisi sağlıyor ve on yıl sürecek - otomobil üreticisinin 200,000'den fazla araç satması durumunda daha önce ortadan kalkmış olan bir avantaj. Bu arada, alıcılar geri ödemeyi almak için vergilerini beyan edene kadar beklemek zorunda değiller; satış anında alırlar. Ancak kredi yalnızca daha ucuz elektrikli araçlar için geçerlidir.

“Üretim vergi kredileri ve hibe finansmanı, şu anda devam etmekte olan yerel sanayi tabanı dönüşümünü hızlandırmaya yardımcı olacak. Ne yazık ki, EV vergi kredisi gereksinimleri çoğu aracı yapacak teşvik için hemen uygun olmayan. Alliance for Automotive Innovation'ın CEO'su John Bozzella, 40 yılına kadar yüzde 50-2030 elektrikli araç satışına yönelik toplu hedefimizi de tehlikeye atacak" dedi.

General MotorsGM
ve Ford MotoruF
Co., Amerika Birleşik Devletleri'nde bu girişimi desteklemektedir. Avrupa'da politika yapıcılar, nadir toprak elementleri geliştirmek de dahil olmak üzere fosil yakıtlardan uzaklaşmak için Avrupa Batarya İnovasyonu projesi kapsamında 3.5 milyar dolar bağışlıyor. Finansman almak için sıradaki şirketler arasında Fiat Chrysler, BMW ve Tesla var.TSLA
, Arkema, Borealis, Enel X, Solvay ve Sunlight Systems ile birlikte.

Elektrikli araçlar dünya otomobil pazarının %2'sini oluşturmaktadır. bu ABD Enerji Bilgi İdaresi 34 yılına kadar gelişmiş ülkelerde otomobillerin %28'ünü ve gelişmekte olan ekonomilerde %2050'ini elektrik ve gazla çalışan hibritlerin oluşturacağını söylüyor.

danışmanlık firması Ahşap MacKenzie elektrik pillerinin 2027'de bir bükülme noktasına ulaşacağını ekliyor - ölçek ekonomilerinin olduğu yer, fiyat ve kalitenin hızlı bir şekilde daha iyi hale geldiği yer. Elektrikli araç sunumu o zaman durdurulamaz olacak.

Hidrojen için Yüksek Umutlar

Enflasyon Azaltma Yasası ayrıca temiz hidrojen üretimi için kilogram başına 3 dolara kadar vergi kredisi de içeriyor. Bu, yenilenebilir elektrolizden karbon yakalamaya ve metan pirolizine kadar her şeyin finansman için uygun olduğu anlamına geliyor - Batı Virginia'dan Senatör Joe Manchin'in kalbini kazanan ve tasarının ABD Kongresi'nde nihai geçişini sağlayacak olan hüküm. Ayrıca, hidrojen yakıt hücreli arabalar için 7,500 dolarlık vergi kredisi de sağlıyor.

BMW, fosil yakıtlardan kaçınmak için yakıt hücreleriyle çalışanların yanı sıra elektrikli araçlar da geliştiriyor. Ancak hidrojen arayışı, şimdiye kadarki en önemli sonuç olabilir. Hedef, 2030 yılına kadar hidrojen yakıt hücreli arabaları seri üretmek.

Hyundai ve Toyota da benzer hamleler yapıyor. Hidrojen, araçlardan fabrikalara ve enerji santrallerine kadar her şeyi çalıştırabilir. Arabalarda benzinden daha güvenli, havadan daha hafif ve bakımı kolay. Ve bir hidrojen istasyonu, 400 dakikalık dolumlarla günde 10 araca hizmet verebilir.

“Yılın zamanı ve dış hava sıcaklığından bağımsız olarak, hidrojen yakıt hücresi tahriki her iki sürüş dünyasının en iyilerini birleştirir: elektrikli bir aracın yerel olarak emisyonsuz hareketliliği ve kısa yakıt ikmali durakları da dahil olmak üzere günlük kullanım için sınırsız uygunluk. BMW Group Hidrojen Yakıt Hücresi Teknolojisi Başkanı Jürgen Guldner, bunların hepsi içten yanmalı motorlara sahip modellerden tanıdık geliyor” diyor.

Hidrojen yakıtlı arabaların EV'lere göre bazı avantajları var. 300 mil koşabilirler ve yakıt doldurma 10 dakika sürer. EV'ler yaklaşık 200 mil gidebilir ve meyve suyu sıkmak 45 dakika sürebilir. EV'ler soğuk havalarda menzilini kaybeder. Ama hidrojen arabaları yok. En önemlisi, bir hidrojen motorundan çıkan egzoz gazı saf su buharından oluşur. Bu nedenle emisyonsuzdur.

Saf hidrojen, temiz elektrik üretmek için bir yakıt hücresine gönderilmeden önce bir tankta depolanır. 2030 yılına kadar ana akım haline gelmesi için fiyatların düşmesi gerekiyor. Bunun merkezinde elektrolizörler var - hidrojen ve oksijeni bulunduğu sudan ayırmak için elektrik akımı yaratan cihaz. Bu maliyetlerin kilovat başına 840 dolardan kilovat başına 420 dolara düşmesi gerekiyor.

Ayrıca, hidrojen üretildiğinde ve taşındığında enerji içeriğinin %70 kadarını kaybeder. BMW, bunun pille çalışan bir aracın genel verimliliğinin yarısı olduğunu söylüyor.

Bu büyük bir anlaşma

Ancak, elektrik bol rüzgar ve güneşten geliyorsa, hidrojen üretiminin ne kadar verimsiz olduğunun bir önemi yoktur. Yakıt Hücresi üreticisi Fiş GücüFİŞ
bu yılın üçüncü çeyreğine kadar günde 70 metrik ton yeşil hidrojen üretme yolunda olduğunu söylüyor. Temiz hidrojen fiyatlarının düşmeye devam edeceğini ve nihayetinde bunun olacağını söylüyor. ulaşım için en düşük maliyetli yakıt - rüzgar ve güneş enerjilerinin dramatik bir şekilde düşen maliyeti ile mümkün olmuştur.

Modern Electron'un CEO'su Tony Pan bir röportajda “Bu büyük” diyor. "Özellikle, hidrojen üretim kredisi teknolojiden bağımsızdır, yani her türlü düşük karbonlu hidrojen üretimi büyütülecektir."

Başkan Biden, CO2 emisyonlarını 50 yılına kadar 2030 yılına göre %2005 oranında azaltmak istemişti. Enflasyon Azaltma Yasası, ülkeyi %40 eşiğine getiren önemli bir katalizördür. Elektrikli otomobiller ve hidrojenli otomobiller için teşvikler, çözümün kritik bir parçası. Otomobil üreticileri portföylerini çeşitlendirmeyi planlasa da, her teknoloji hızlı kulvarda ilerliyor.