"Bence Tesla'da kıdemli bir liderseniz, dua ediyor ve Elon'un odağını değiştirmesini ya da bu Twitter olayından kurtulmasını umuyorsunuz.".
LGeçen yıl Elon Musk, Saturday Night Live'da şakalar yapıyordu. Şimdi, o onların poposu. Geçen hafta, o alay hemen hemen her ana dalda gece yarısı gösterisi ABD'de Geçenlerde bir Pazar gecesi, John Oliver bir tüm segment onun içini boşaltmasına.
"Ya Willy Wonka apartheid'dan fayda sağladıysa?" sorusunu yanıtlayan bir adam olan Elon Musk.
Musk yıllarca sonuçsuz hareket etti ve görünüşe göre yaltakçı fanboylardan oluşan geniş bir güvenlik battaniyesi tarafından kamu eleştirisine karşı bağışık hale getirildi. SEC, OSHA ve Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu'nu hiçe saydı ve Tesla'nın yönetim kurulunu ve hatta büyük yatırımcıları kızdırmadan Kaliforniya düzenleyicileriyle tartışmalar yaşadı. Kahramana sübyancı dedi ve bu yılın başlarında görevdeki bir başkanı "nemli çorap kuklasıHer iki durumda da görünüşte çok az itibar kaybıyla. Ancak kültürel mihenk taşı olan Twitter'daki kaotik liderliği, sonunda milyarderin hagiografisini kısıtlıyor gibi görünüyor. Ve zamanlama bundan daha kötü olamazdı çünkü ABD'deki baskın elektrikli araç markası ve Musk'ın "eşsiz yenilikçi" tacındaki mücevher olan Tesla, pazar payını yeni rakiplerine ve Ford, General Motors, Hyundai gibi eski usul otomobil üreticilerine kaptırmaya başlıyor. ve Kia.
Tüketiciler uzun süredir Tesla'yı, Musk tarafından Ağustos 2006'da ana hatları çizilen bir çevre misyonuyla ilişkilendirdiler: otomobil endüstrisini gezegeni ısıtan fosil yakıtlardan elektrik enerjisine geçirmek. Tesla'nın kurucu ortağı ve en büyük hissedarı, her zaman yıkıcı bir girişimci olmasına rağmen, Tesla'nın kurucu ortağı ve en büyük hissedarı son zamanlarda beceriksizliğin ve aptallığın diplomatik bir örtmecesi gibi görünen şekillerde hareket ediyor. Özellikle, partizan siyasi tercihleri benimsiyor ve Twitter'da büyük işten çıkarmalar, kışkırtıcı veya yanlış bilgilere karşı daha müsamahakar bir tutum ve aşırılık yanlısı, ırkçı veya zararlı gönderiler nedeniyle yasaklanan tartışmalı kişileri tekrar platforma davet etme dahil olmak üzere kargaşa nedeniyle eleştirilere maruz kalıyor. Son yıllarda otomobil üreticisinin tek sesi ve yüzü olan Tesla ile olan tekil bağlantısı göz önüne alındığında, bu bir sorun yaratıyor.
Marka araştırmacısı MBLM'nin yönetici ortağı Mario Natarelli, "Bence Tesla'da kıdemli bir liderseniz, Elon'un odak noktasını değiştirmesi veya bu Twitter olayından kurtulması için dua ediyor ve umuyorsunuz" dedi. "Bir şeyin nasıl çok çabuk aşınabileceğinin bir örneği olarak Kanye'yi gösterebilirsin."
Morning Consult'un araştırmasına göre bu erozyon çoktan başladı. Musk'ın 27 Ekim'de Twitter'ı satın almasından bu yana, Tesla'nın genel tercihi ABD'li yetişkinler arasında 6.2 puan düştü. 17 Kasım tarihli bir araştırmaya göre. Morning Consult, ankete katılan ve kendilerini Demokrat olarak tanımlayan Amerikalılar arasında EV markasının değişiminin geçen ay 20 puan düşerken Cumhuriyetçiler arasında 3.9 puan arttığını söyledi.
"Bir noktada, ki muhtemelen onu çoktan geçtik, Musk'ın davranışı bir otomobil üreticisi olarak Tesla'nın gelecekteki beklentilerine zarar veriyor."
Morning Consult'a göre Musk, yalnızca Meta'dan Mark Zuckerberg'in ardından en tanınmış ikinci ABD CEO'su olarak yer alıyor. ABD'li yetişkinlerin tahminen %44'ü Musk'ı olumlu görürken, %50'si onu ya olumsuz görüyor ya da hiçbir fikri yok. Bununla birlikte, araştırma şirketi yakın tarihli "Tüketicilerin CEO'lardan Bekledikleri" raporunda, kişisel tercihinin "Şubat 22'de +2021 puandan Kasım 16'de +2021 puana ve geçen ay +9 puana" düşerek düştüğünü söyledi.
Araştırma şirketi, "Bu düşüş eğilimi, Musk'ın tartışmalı kamu kişiliğinin gerçekten de herkese göre olmadığını pekiştiriyor" dedi.
Musk ve Tesla markasıyla ilgili tüketici görüşlerindeki herhangi bir değişikliğin tam etkisinin ortaya çıkması aylar alacak, ancak Austin merkezli otomobil üreticisi şimdiden ABD'deki EV satış payında bir düşüş görüyor. S&P Global Mobility tarafından derlenen verilere göre, 2022'nin ilk dokuz ayında Tesla'nın elektrikli araç pazarındaki payı etkileyici bir şekilde %65'ti. Ancak bu, 79'deki %2020'luk paydan daha düşük. Tesla'nın durgunlaşan otomobil serisi ve daha düşük fiyatlı modelleri satmayı reddetmesiyle birlikte yoğunlaşan EV rekabeti ile birlikte, 20 gibi kısa bir sürede %2025'nin altına düşmesi muhtemel.
S&P raporunda, "Tüketici seçeneklerinin ve tüketicilerin EV'lere olan ilgisinin arttığı göz önüne alındığında, Tesla'nın baskın bir pazar payını koruma becerisi ileriye dönük olarak zorlanacak" dedi.
Tesla'nın ABD satışlarının düşmesi beklenmese de, şirketin 50,000 doların altında fiyatlı elektrikli araç eksikliği Hyundai, Kia, Volkswagen, Ford ve General Motors gibi rakipleri için bir büyüme fırsatı yarattı. Porsche, Mercedes-Benz, Lucid, Rivian, Audi ve BMW EV tekliflerini genişlettikçe lüks segmentte her zamankinden daha fazla rekabet var. Ve Tesla'nın ürün yelpazesi endüstri standartlarına göre tozlu olsa da - en yeni modeli yaklaşık üç yıl önce çıktı - rakipleri taze ürünlerin ek avantajına sahip.
Otomotiv danışmanı The'nin kurucusu ve başkanı Eric Noble'a göre, yeni lüks rekabet Tesla için özellikle zorlu olabilir çünkü Musk'ın marka üzerindeki kamu davranışının Tesla üzerindeki herhangi bir potansiyel etkisinden ayrı olarak, üst düzey tüketicilerin buna bakış açısı zaten değişiyor. CARLAB.
"Şu anda sahip olunacak EV bir (Porsche) Taycan veya bir Mercedes EQS. %100," diyor Noble, şirketinin tüketicilerle yaptığı görüşmeye atıfta bulunarak. "Zenginler arasında bir Tesla'da kaşe yok."
Yeni Mercedes-Benz EQS sedan, Tesla'nın yaşlanan Model S'si için zorlu bir lüks rakip olabilir.
Mercedes-Benz için Getty Images
Ve bu, oyunun kurallarını değiştiren EV'ler için küresel standart haline gelmek için tartışmalı bir şekilde bu kaşeyi kullanan Tesla için gerçek bir sorun.
"Tüketici araştırması yaptığınız zamanlar, Tesla sahipleri olsaydı, hayranlar bekleyebilirsiniz" dedi. "Bugün yazı tura atılıyor. Tesla sahiplerine sahip olabilirsiniz ve yarısı fanboy olacaktır. Yarısı, yine de aracı seçmiş olsalar bile Musk'ın ellerini bizzat yıkayacak. Bir noktada, ki muhtemelen bunu çoktan geçtik, Musk'ın davranışı bir otomobil üreticisi olarak Tesla'nın gelecekteki beklentilerine zarar veriyor."
Süre Tesla'nın hisseleri şimdiden darbe aldı, bu yıl %50'den fazla düşen, daha geniş marka araştırmaları, Musk'ın davranışının Tesla'nın kültürel olarak nasıl görüldüğü üzerindeki etkisini henüz yansıtmadı. Geçen ay, Interbrand'ın yıllık En İyi Markalar raporu, Mayıs 12'ye kadar derlenen verilere göre Tesla'yı tüm küresel markalar arasında 2022. sıraya yerleştirdi - otomobil üreticileri arasında yalnızca Toyota ve Mercedes-Benz'i geride bıraktı. Interbrand'ın büyümeden sorumlu başkanı Andrew Miller, bu yılın aynı yıl olduğunu söyledi.
"Tesla'nın teşhir salonu gerçekten çok eski ve kalite sicili çok zayıf. İhtiyacı olan son şey, ağızlık olarak giderek daha az popüler olan bir soytarı.
Musk'ın (Twitter) içinde ve çevresinde davranış şekli Tesla markası üzerinde olumsuz bir geri tepmeye neden olabilir mi? Kesinlikle olabilir. Olup olmadığını henüz bilmiyoruz” dedi. Tesla “ürün liderliğindeki bir markadır; o ürünün etrafında bir heyecan kültü var. Ve bu, bu (ortak)kurucu ile çok doğrudan bağlantılıdır.
Tesla, MBLM'nin "Marka Yakınlığı" araştırmasında daha da iyi bir performans sergiliyor ve tüketici duygu ve düşüncelerini izlemek için yapay zeka tabanlı yazılım kullanan bir değerlendirmede en güçlü ikinci marka olarak yer alıyor. Yine de Interbrand gibi, bu karar Musk'ın Twitter baskınından önce verildi.
MBLM'den Natarelli, "Çalışmanın tamamını bir dahaki sefere yürüttüğümüz zamana kadar bekleyemem çünkü sonuçların Tesla markasının (ortak)kurucusunun performansından etkilendiğini veya seyreldiğini tahmin edebiliyorum" dedi. "Şüphesiz, bu acıtacak."
Tesla markasının vaadi, “en ileri seviyedesin, harikasın. Columbia Üniversitesi İşletme Okulu'nda yönetim profesörü olan William Klepper, "Tesla'yla dolaşıyorsanız, özel bir şeysiniz" diyor. "Şimdi, eğer bir Tesla kullanıyorsanız, şu hale geliyor: 'Bakalım anlıyor muyum? Seçenekleriniz var ve bunu mu seçtiniz? Son zamanlarda CEO'larını dinledin mi?
Klepper, "Markanızla ilişkilendirdiğiniz şeyler nedeniyle markanıza zarar veriyorsunuz ve Tesla markasının Musk ile ilişkilendirildiği konusunda hiçbir şüphe yok" dedi.
Otomobil üreticileri arasında yalnızca ABD satış rakamlarını yayınlamayan Tesla, geçen yıl kaçırdığı bir hedefi olan 1'de yıllık küresel teslimatlarda 2022 milyon adet sınırını nihayet aşmaya hazırlanıyor. Tesla'nın dünya çapındaki müşterilere teslimatı, Eylül ayı sonu itibarıyla toplam 908,573 adet oldu. S&P'nin Tesla'nın ABD pazar payı tahminine göre, bunlardan yaklaşık 341,000'i muhtemelen ABD'de satın alındı. Musk, on yılın sonuna kadar yılda 20 milyon EV satma hedefi belirledi; bu, küresel devler Toyota ve Volkswagen'in yıllık satış hacmini ikiye katlayacak.
Yeni ürünler, otomobil endüstrisindeki büyümenin temel itici gücüdür ve Tesla'nın mevcut dört araçlık serisi, pazarın en taze ürünlerinden çok uzaktır. En çok satan ve en son eklenen Model Y crossover, Ocak 2020'den beri piyasadayken, Model 3 sedan 2017'nin sonlarında piyasaya çıktı. Her ikisi de piyasaya sürüldüklerinden bu yana hemen hemen aynı görünüyor. Tesla'nın amiral gemisi Model S, 2012'de piyasaya çıktı ve son on yılda evrim geçirmiş olsa da, hala ilk olduğu gibi görünüyor. 121,000'da piyasaya çıkan 2016 dolardan başlayan pahalı Model X SUV da öyle.
Şirket, Tesla Semis'i bu ay filo müşterilerine teslim etmeye başlamayı planlasa da, bir sonraki büyük ilavesi, Musk'ın 2023'te teslim edilecek versiyonu olan Cybertruck olacak. Raporlar, Tesla'nın araç için 1.5 milyondan fazla potansiyel siparişi olduğunu iddia ediyor. önümüzdeki yıllarda satışa çıkacağı bilinmiyor.
Musk'ın davranışı ve imajının yanı sıra Tesla'nın kalite konusundaki itibarını artırmak için yapması gereken işler var. Marka, JD Power'ın en son sıralamasında alt sıralara yakın bir yerde yer aldı. İlk Kalite Anketi226 araçta 100 sorunla sektör ortalamasından %26 daha kötü. Tesla, Tüketici Raporlarının son raporunda biraz daha iyi sonuç verdi araç güvenilirlik çalışması19 marka arasında bir yıl önce 24. sıradan 23. sırada yer aldı.
Yakın gelecekte şirket için potansiyel olarak daha sorunlu bir konu, şirketin kısmen otomatikleştirilmiş sürüş yazılımı Autopilot'a bağlı çok sayıda ölümcül kazayı araştıran Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından alınacak önlem olabilir. Musk, Tesla'yı otonom sürüşte lider olarak göstermiş olsa da, araçları Kaliforniya dahil eyaletlerde bu şekilde kategorize edilmiyor. Artı, Alphabet's Waymo ve General Motors destekli Cruise gibi Tesla'nın bu teknolojideki en büyük rakipleri, herhangi bir yolcu ölümüyle bağlantılı değil.
“İşte şu anda ona bakmanın kolay bir yolu. CARLAB'dan Noble, Tesla'nın showroom'u gerçekten eski ve kalite sicili çok zayıf," diyor. "İhtiyacı olan son şey, ağızlık olarak giderek daha az popüler olan bir soytarı."
FORBLARDAN DAHA FAZLASI
Kaynak: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/02/elon-musks-Twitter-antics-are-tarnishing-teslajust-as-its-ev-rivals-are-catch-up/