Avrupa Otomobil Üreticileri Krizlerle Mücadele Ediyor Ama Enflasyon, Durgunluk ve Enerji Şoku Beklentileri Zayıflatıyor

Koronavirüs karantinalarıyla sarsılan Avrupa otomotiv endüstrisi, Rusya'nın Ukrayna'yı işgal etmesinin ardından barış konusunda endişeleniyor ve bir mikroçip sıkıntısı normalleşmeye hazır, tam da müşterilerin yeniden canlanan enflasyon, durgunluk olasılığı ve enerji krizi nedeniyle cüzdanlarını kapattıklarını görmek için. tehdit.

Ve Rusya'nın bu kış Almanya'ya gaz arzını sınırlamaya veya durdurmaya yönelik eylemlerinin ekonomik performansından büyük bir pay alacağına dair korkular var. Avrupa'nın en büyük ekonomisi, enerjiyi paylaştırmaya veya belki de çalışma haftasını kısaltmaya zorlanırsa, bu, yeni bir araba satın alma fikrini birçok insanın aklının bir köşesine itecektir.

Bu arada küresel danışmanlar Fitch Solutions, Avrupa'daki otomobil ve SUV satışlarının 9'de %2022 düşeceğini söyledi. LMC Automotive, Batı Avrupa'daki satışların 6.3'de %2022 düşeceğini tahmin ediyor, ancak bu, önceki ayın %7.4'lük düşüş tahminine göre bir gelişme. Ancak satışların %8.6'lık sağlıklı bir artışla sınırlanacağı yılın başındaki tahminine kıyasla anemik görünüyor. Ancak Ukrayna'nın işgali bunun bedelini ödedi.

Batı Avrupa, Almanya, İngiltere, Fransa, İtalya ve İspanya gibi tüm büyük pazarları içermektedir.

Çip sıkıntısı düzeliyor gibi görünüyor. Berenberg Bank of Hamburg, yakın tarihli bir raporda, küresel danışmanlar AlixPartners, 2022 yılına kadar işlerin kötü olacağını söylese de, otomotiv endüstrisi için yarı iletken kıtlığının 2024'nin sonunda muhtemelen hafifleyeceğini söyledi. BoschAvrupa'nın en büyük otomobil tedarikçisi olan , otomatik çip sıkıntısı nedeniyle küresel darboğazların 2023'e kadar devam etmesini beklediğini söyledi.

Yatırım bankası UBS, çip durumunun düzelmeye başladığına inanıyor.

“Bu (iyileştirme), sipariş alımının güçlü üretim büyümesini desteklemediği batı otomobil pazarlarının yavaşladığı bir zamanda geliyor. 2 iken^nd yarı üretim mevcut sipariş birikimi tarafından destekleniyor, daha iyi yarı iletken tedariği sayesinde 2023 için daha fazla hacim kurtarma perspektifinin önemli ölçüde kötüleştiğini düşünüyoruz.” UBS bir raporda söyledi.

Büyük otomobil üreticileri, 2022'nin ilk yarısı için mali sonuçlarını açıklamak üzereler ve UBS, 2023 ve 2024 için tahminlerini düşürmüş olmasına rağmen, bu yılın geri kalanında zaten açıklanmış olan kar artışı tahminlerinin değişmeden kalmasını beklediğini söyledi. kar.

“Tüm (büyük üreticiler) için hisse başına kazançlar (projeksiyonlar), satın alınabilirlik nedeniyle düşük talebi hesaba katmak için %30'a kadar azaltıldı. Avrupalı ​​(üreticiler) daha yüksek enerji maliyeti ve gaz tayınlama riski, 2023 kazançlarına yönelik ek olumsuzluk anlamına geliyor” dedi.

Raporda, “Premium/lüks odaklı oyuncular ve güçlü bir EV (elektrikli araç) geçiş hikayesine sahip olanlar muhtemelen daha iyi performans gösterecek” dedi.

Yatırım araştırmacısı Jefferies, hammadde maliyetleri gevşeme belirtileri göstermesine rağmen, yüksek enerji ve işçilik maliyetleri nedeniyle ana üreticiler için 2023 kar tahminlerini %5 ila %15 oranında düşürdüğünü söyledi.

Yatırım araştırmacısı Bernstein, 2. yılda üretimin iyileşmesini bekliyor^nd Bu yılın yarısı ve kar büyüme tahminleri değişmedi.

Ancak Temmuz 2021'den bu yana ilk kez teslimat süreleri artmadı. Bu, daha fazla ekonomik belirsizlik ve enflasyonist baskılar karşısında tüketici talebinin azaldığının ilk sinyali olabilir. Teslim süreleri önümüzdeki aylarda daralmaya başlarsa, yatırımcıların ileride daha az fiyatlandırma gücü olduğuna dair endişelerini artıracak ve 2023'te kazançlar üzerindeki aşağı yönlü riski artıracaktır” dedi.

LMC Automotive, 2022 için biraz iyileşen tahmininin Haziran satışlarının beklentilerin biraz üzerinde olmasının ardından geldiğini söyledi.

ACEA endüstri derneğine göre, Haziran ayında Avrupa otomobil ve SUV satışları %17 düşüşle 1.1 milyona geriledi. Yarı yıl satışları, 14.3 milyonda% 5.0 düştü. Pazar lideri Volkswagen'in Audi, Skoda ve SEAT dahil olmak üzere kendi VW markasının satışları %18.5 düşüşle 1.1 milyona geriledi. 2^nd Place Stellantis ve Peugeot, Fiat, Citroen, Opel/Vauxhall, Jeep ve Alfa Romeo gibi markalar %22.5 düşüşle 959,000'e geriledi.

LMC Automotive, 2022 için tahminlerinin, endüstrinin yakın zamanda tedarik kısıtlamalarının üstesinden gelmeyeceğini varsaydığını söyledi.

“Gelecek yıldan itibaren toparlanma öngörüyoruz, ancak son istatistikler ve devam eden tedarik sorunlarıyla ilgili en son haberler temkinli kalmamıza neden oluyor. LMC raporunda, diğer bir endişe, ekonomik görünüm bozulduğu için son aylarda zayıflayan temel taleple ilgili” dedi.