Sanayi Çin İthalat Eylemi İstiyorken Avrupalı ​​Otomobil Üreticileri 2023 Karını Vurdu

Avrupa otomobil pazarı, durgunluk başlarken ve enflasyon ısırdığında uçurumdan düşmek üzere. Çin'den gelen rekabet hız kazanırken, üreticiler şimdi haksız ithalata karşı koruma talep ediyor ve elektrikli araç satışlarını desteklemek için daha fazla devlet sübvansiyonu istiyor.

Bir yatırım bankası, toplam kârın 2023'te yarıya inmesini bekliyor.

Uluslararası otomobil fuarları genellikle küresel otomobil endüstrisinin olayını mafyaya aktarabileceği anlamına gelir, ancak yalnızca bir avuç lider katıldı Mondial de l'Automobile Paris'te.

Stellantis CEO'su Carlos Tavares, Çin ithalatının Avrupa'nın Çin'e yaptığı ihracatlarla eşit muamele görmesini istedi. Avrupa, Çin otomobil ithalatına %10'luk bir tarife uyguluyor, ancak diğer tarafa giden araçlar %15 ile %25 arasında bir ücret ödüyor. Çin, kompakt SUV, Atto, Tang orta boy SUV ve Han orta boy sedan'ı tanıtan BYD liderliğindeki fuarda büyük bir elektrik atağı başlattı. Çin Seddi, Ora Funky Cat'ini gösterdi. Avrupa endüstrisi bu konuda biraz gergin görünüyor, ancak bilinmeyen markalara ait bu sedan ve SUV'lerin çoğu doğrudan BMW, Audi ve Mercedes ile rekabet edecek. Almanlar'a karşı bilinmeyen marka genellikle sadece bir şekilde biter.

Renault 4ever kompakt SUV, Stellantis'in Jeep Avenger'ı ve Fisker Ocean liderliğindeki gösteriye elektrikli otomobiller hakim. Renault Mobilize Duo ve yakın zamanda piyasaya sürülen İtalya'dan Microlino da dahil olmak üzere birkaç şehir içi kaçış noktası vardı. Bunlar Fransa'da “dört tekerlekli bisikletler” olarak bilinir ve çok yavaş oldukları ve bu nedenle ehliyet gerektirmedikleri anlamına gelir. Güvenlik düzenlemesi hafiftir. Çinli bir adaya, pil değiştirme hizmeti de sunan XEV Yoyo adı verildi. Bu genellikle güvensiz, yavaş ve tuhaf görünen makinelerin yetişkin pazarında ne kadar etkili olduğunu göreceğiz.

Renault CEO'su Luca de Meo, elektrikli araçların ICE otomobilleriyle uzun süredir rekabet edebilmesinde kilit bir unsur olan pil fiyatlarındaki uzun süredir beklenen düşüşün tersine döndüğünü söyledi. De Meo, kilovat saat başına fiyatın şimdiye kadar 100 dolara düşmesi gerektiğini, ancak bunun gerçekleşmediğini ve yakın zamanda gerçekleşmesinin de mümkün olmadığını söyledi.

Gösteride gazetecilere verdiği demeçte, “Bu paritenin yaklaştığını görmüyorum” dedi.

Elektrikli otomobil sübvansiyonları davası, en azından Fransa için, Başkan Emmanuel Macron, daha düşük gelirli insanlara elektrikli otomobil satın almak için daha iyi tatiller sağlayan bir plan açıkladığında yapıldı.

Mondial de l'Automobile 2022, Covid pandemisi nedeniyle 2018'den bu yana ilk Paris fuarıydı ve birçok küresel otomobil üreticisi katılmama kararı aldı. Ve sadece koronavirüs yüzünden değil. Üreticiler artık araba şovları fikriyle satılmıyor. Pahalıdırlar ve yeni ürünleri piyasaya sürmenin daha iyi yolları vardır. Volvo'nun (Çinli Geely'nin sahibi olduğu) Polestar kısa süre önce manşetleri paylaşmak zorunda olmadığı Kopenhag'da 3 SUV'sini piyasaya sürdü. Mercedes fuarda yer almıyor ancak EQE elektrikli SUV'sini Paris'teki Rodin Müzesi'nde tanıttı. Volvo, büyük EX90'ını önümüzdeki ay piyasaya sürecek. BMW, Paris fuarından önce M2'sini tanıttı.

No-show listesinde Stellantis'in Fiat, Maserati ve Alfa-Romeo, VW ve Audi, Porsche, SEAT ve Skoda yan kuruluşları, BMW ve Mini, Hyundai ve Kia iştiraki, Jaguar Land Rover, Toyota ve Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo ve Ford'dur.

Avrupa pazarları zayıflıyor ve bu muhtemelen 2023'te hızlanacak. Fransız kısaltmasıyla bilinen Avrupa otomobil üreticileri birliği ACEA, büyümeye geri dönüş tahmininden sonra Avrupa Birliği'ndeki (AB) satışların bu yıl %1 düşmesini bekliyor. 2022'de piyasalar en iyi ihtimalle durgundu, ancak garip koşullar nedeniyle kârlar yüksekti. Çip kıtlığı, büyük genel satış hedeflerini kıstı ve çoğu otomobil üreticisinin daha az araç satmaya geçmesi gerektiği, ancak bunların esas olarak yüksek kar marjlı araçlar olduğundan emin olduğu anlamına geliyordu.

Yatırım bankası UBS, üreticilerin yakında 3. çeyrekte güçlü karlar rapor etmelerini bekliyor, ancak bundan sonra keskin bir şekilde kötüleşecekler. Gelecek yıl UBS, büyük Avrupalı ​​ve ABD'li üreticilerin hisse başına kazançlarının yaklaşık %50 oranında düşeceğini söyledi.

“Son zamanlarda, çip arzını iyileştirmemize rağmen, küresel üretim görünümümüzü 2023'te sıfır büyümeye düşürdük. UBS bir raporda, talep yıkımı artık belirsiz bir risk gibi görünmüyor, ancak gerçek olmaya başladı” dedi.

“(Avrupalı ​​üreticilerin) gelecek yıl dört katına çıkmasını bekliyoruz –

1) Sonuç olarak önemli fiyat baskısı ile birlikte yetersizden fazla arza kayan küresel otomobil pazarları.

2) Tüketicilerin not düşürmesi gerektiğinden zayıflayan bir ürün karışımı.

3) Aktarılamayan enflasyonist baskılar.

4) Daha yüksek kredi riski ve küçülen artık değerler

Berenberg Bank of Hamburg, 2023'te Avrupa için işlerin kasvetli göründüğü konusunda hemfikir.

“Bu yıl şimdiye kadar otomotiv talebinde önemli bir erozyon olmamasına rağmen, 2023'teki zayıflık giderek daha olası görünüyor. Banka bir raporda, 2023 2. yarı otomobil (üreticiler) kazanç görünümlerimizi, özellikle kitlesel pazar araç segmentlerinde daha fazla fiyat karışımı erozyonu nedeniyle düşürdük” dedi.

Almanya'nın Duisberg kentindeki Otomotiv Araştırmaları Merkezi'nin (CAR) direktörü Profesör Ferdinand Dudenhoeffer, gösterinin kendisinin eski benliğinin gölgesi ve Avrupa için kasvetli ekonomik beklentilerle birleştiği için Paris'teki havanın kasvetli olduğunu söyledi.

“Çin'in otomobil pazarı yeniden hızlanırken, Avrupa'daki otomobil pazarları 2023'te bir çıkmaza girecek. Ve ABD, Biden yönetiminin “yeşil” salınımıyla Enflasyon Azaltma Yasası sayesinde ayakta ve çalışıyor. Bu, ABD'nin artık elektrikli otomobiller için de önemli bir pazar haline geldiği ve 2023'te AB'yi geçebileceği anlamına geliyor” dedi.

Stellantis'in Tavares'i, Çinli otomobil üreticilerinin zararına otomobil satarak kendilerini Avrupa'da kurabileceklerinden endişeleniyordu.

Automotive News Europe'a göre Tavares, "Avrupa pazarı Çinlilere tamamen açık ve stratejilerinin pazar payını zarara uğratmak ve daha sonra fiyatları artırmak olup olmadığını bilmiyoruz" dedi.

Tavares ayrıca, AB'nin 2035 yılına kadar yeni ICE araçlarının satışını yasaklama planını sulandırdığı ve bu da 2030'dan itibaren plug-in hibrit elektrikli araçların satışlarını da engellediği yönündeki savunmasını yineledi.

Tavares daha önce, yeni arabalar Avrupalılar için ortalama kazanç açısından çok pahalı hale gelirse, büyük bir siyasi fırtına olabileceğini söyledi.

Tavares, "2035'te termal (ICE) araçların satışını yasaklamak için alınan dogmatik kararın yönetilemez sosyal sonuçları var" dedi.

Paris Otomobil Fuarı – Mondial de l'Automobile 2022 – “Devrim Başlıyor” – 23 Ekim'e kadar Paris Expo Porte de Versailles'de gerçekleşecek.