Avrupalı ​​Otomobil Üreticileri Çin Tehdidi Başlarken 2023'te Engellerle Karşı Karşıya

Avrupa otomotiv endüstrisi zorlu bir yılla karşı karşıya. Tam gelişmiş bir durgunluk mu yoksa hafif bir durgunluk mu olacak? Önde gelen bir üretici, 2023'te fabrika kapanışları konusunda uyarıda bulunurken, bir diğeri dalgalanma ve zorluklara hazırlıklı olun diyor. Bir yatırım araştırmacısı, küresel durgunluğun havada olduğunu açıkladı. Bir başka sektör uzmanı, küresel otomobil sektörü için belirsiz bir yıldan bahsederken, bir başkası 2023'te daha fazla "normallik" bekliyor.

Avrupa'da, özellikle elektrikli otomobil sektöründe Çin'den gelen tehdit zorlu olacak.

Sektör, koronavirüs pandemisinin yol açtığı yıkımdan kurtulurken, uzmanların çelişkiye düşmesi pek de şaşırtıcı değil. Pandemi, çip kıtlığının yol açtığı ciddi tedarik zinciri aksamalarına neden oldu. Rusya'nın Ukrayna'yı işgali, enerji maliyetindeki sıçrama tüketicilerin harcanabilir gelirlerinden büyük bir pay aldığından, dünya çapında, özellikle Avrupa'da şok dalgaları yarattı.

Belirsizliği artırmak için Avrupa endüstrisi ve küresel endüstri de elektrik devriminin eteklerinde. Bu, Avrupa Birliği'nin (AB) politikacılarının akülü elektrikli araçların (BEV) teknik yarışı kesinlikle kazanacağına çoktan karar vermiş olması gerçeğiyle daha da tehlikeli hale gelen büyük bir yatırım gerektiriyor. 2035 yılına kadar yeni içten yanmalı motorla (ICE) çalışan sedanlar ve SUV'lar için istenmeyen kişi ilan ettiler. Buna, BEV'lerin çok yönlü kapasitesi konusundaki kamuoyu tereddütüne rağmen yasaklanan plug-in hibrit otomobiller de dahildir.

Endüstri danışmanlarına göre LMC Otomotiv, Batı Avrupa otomobil satışları 7.8'te %2023 artarak 10.95 milyona ulaşacak. Bu umut verici görünüyor, ancak önceki ay %9.4'lük bir kazanç öngörüyor. LMC Automotive, 2023'ün ilk yarısında bir "durgunluk dönemi" uyarısında bulunuyor.

Bu tahminlerden herhangi biri sağlam ve sağlıklı görünüyorsa, 14.29'da koronavirüs öncesi 2019 milyon satış çetelesini hatırladığınızda daha az sağlıklı görünüyor. beklentiler. 3'de Batı Avrupa satışları %2022 düşüşle 4.1 milyona geriledi. Batı Avrupa, Almanya, Fransa, İngiltere, İtalya ve İspanya gibi tüm büyük pazarları içerir.

Tedarik sorunları düzeliyor, ancak henüz normale dönmedi.

"Tedarik kısıtlamalarının zaman içinde iyileşmesini bekliyoruz ve potansiyel alıcılar yeni arabalar için uzun bekleme süreleri yaşamaya devam ederken, araç satışlarını dikte etmeye devam edecekler. Dahası, birikmiş siparişlerin kanıtladığı gibi, temel talep (üreticilerin) sağlayabileceğinin çok üzerinde olmasına rağmen, Batı Avrupa 2023'ün ilk yarısında durgunluk dönemine girerken talep koşullarının kendisi kötüleşiyor" dedi.

“Haneler, yüksek bilet fiyatları ve artan finansman maliyetlerinin yarattığı baskıyla karşı karşıya kalmaya devam ediyor ve bu durum, büyük bilet alma iştahlarını etkileyecek. Bu nedenle, kötüleşen makroekonomik görünümle birlikte zayıflayan talep tarafının yakında araç satışlarını etkilemeye başlaması riski artıyor” dedi.

stellantis Geçen hafta Las Vegas'ta düzenlenen CES teknoloji ticaret fuarında konuşan CEO Carlos Tavares, daha yüksek fiyatlı elektrikli otomobillerin genel pazarın daralmasına neden olması nedeniyle fabrika kapanışlarının mümkün olduğu konusunda uyardı. Tavares, otomobil endüstrisinin BEV'in %40 daha yüksek maliyetlerini karşılaması gerektiğine bir kez daha dikkat çekti.

“Pazar küçülürse çok fazla fabrikaya ihtiyacımız yok. Tavares'in Reuters tarafından aktarılan sözlerinde, popüler olmayan bazı kararlar alınması gerekecek, herhangi bir coğrafi ayrıntı eklemeden.

Stellantis, Peugeot ve Fiat Chrysler'in birleşmesiyle ortaya çıktı ve Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo ve Maserati gibi markaları içeriyor. Şu anda Volkswagen'in ardından Avrupa'nın en çok satan ikinci ülkesi.

Volkswagen, VW marka satışlarının 6.8'de %2022 düşerek 4.56 milyona düştüğünü açıklamasının ardından yaptığı açıklamada, çip sıkıntısının devam ettiğini ve 2023'ün dalgalı ve zorlu olmaya devam edeceğini söyledi. Volkswagen markaları arasında Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley ve Lamborghini bulunmaktadır.

Yatırım araştırmacısı Evercore ISI, 2023 görünümünde küresel durgunluğun havada olduğunu söyledi.

“2023'e baktığımızda, gerçek bir küresel üretim toparlanması zor olmaya devam ederken, fiyatlandırma ve hacim / karışım tartışmaya hakim olmaya devam ediyor. Evercore ISI bir raporda, LMC'nin +%23 tahmininin biraz üzerinde ve önceki +%4-3 tahminlerinden aşağıda, '5 küresel üretiminin şu anda +%6 olduğunu görüyoruz" dedi.

“Enerji politikası ve Rusya/Ukrayna riski konusundaki bilinmezlikler nedeniyle Avrupa'nın görünürlüğü hala sınırlı. Biraz daha yüksek üretim (+%1-4) görüyoruz, ancak düz/düşme riskleri görüyoruz,” dedi Evercore.

Danışman Cox Automotive analisti Philip Nothard, üretim arttıkça belirsiz bir yıl olacağını tahmin ediyor. Kobalt, magnezyum, platin ve lityum gibi temel bileşenler daha pahalı hale geliyor ve bu da özellikle BEV'ler için zararlı.

Nothard, Automotive News Europe'daki bir makalesinde, "Bunu çoğu AB ülkesi için yüksek faiz oranlarına ve enflasyona eklediğinizde, iş dünyası ve tüketici güveniyle ilgili anlaşılır sorunlar var" dedi.

Ve Çinlilere dikkat et.

“Uluslararası zemin kazanmak isteyen Çinli markalar, uygun fiyatlı - ancak nihayetinde kârsız - eski (ICE) modelleri durdurduklarında, köklü otomobil üreticilerinin bıraktığı boşluğu dolduracaklar. Şimdilik, birçok Çinli üretici elektrikli araçların yanı sıra yanmalı ve hibrit varyantlar sunmaya odaklanacak. Çin'in EV'ler için büyük hızlandırma planları var, ancak yerel üretimleri yoksa Avrupa ve ABD'den gelen engeller var” dedi.

Automotive News Genel Yayın Yönetmeni Jamie Butters, 2022'nin beklediği iyileşme yılı olmadığını söyledi.

Bir köşesinde, "Rusya'nın Ukrayna'yı işgali, küresel olarak entegre otomobil endüstrisinin önemli bir parçası olmaya devam eden Avrupa üretiminin ayaklarını yerden kesti" dedi.

Butters, "Önümüzdeki yıl, fabrika üretimi ve etiket (fiyat) veya altında satılan araçlar açısından daha normal bir dönüş getirebilir" dedi.

"Ancak bu, geri döndüğümüz değişmiş bir endüstri: daha fazla dijital perakende, daha fazla EV" dedi.

Belki Alman otomobil üreticileri daha az gergin bir 2023'ün yolunu gösterebilir.

IFO Enstitüsü'nden Profesör Oliver Falck'a göre, son anketine göre Alman otomobil üreticileri Aralık ayında "gergin" bir modda kaldılar.

Falck, "Genel olarak, Alman otomotiv endüstrisi bugün 2022 yazının sonlarına göre daha iyi bir konumda görünüyor. Ancak, önümüzdeki aylara ilişkin beklentiler temkinli olmaya devam ediyor" dedi.