Avrupa'nın 2035'e Kadar Yeni Buz Arabalarını Yasaklama Planı Irks Üreticileri, Çevrecilere İlham Veriyor

Otomobil üreticileri, yeni içten yanmalı motor (ICE) ile çalışan otomobillerin satışına ilişkin Avrupa yasağının önerilen hızlandırılmasını protesto ederken, yeşil gruplar kendinden geçmişti.

The Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA), Avrupa Parlamentosu tarafından Çarşamba günü açıklanan teklifin, endüstriyi tamamen elektriğe zorlamak için zaten katı kuralları sertleştirdiğini ve şarj şebekesine büyük harcamalar olmadan imkansız olacağını söyledi.

Öneriler, 28 Haziran'da yapılacak bir toplantıda Avrupa Bakanları tarafından tartışılacak ve yine de sulandırılabilir.

Karbon nötrlüğü için önceki hedef 2050 idi.

Felix Leach ile birlikte “Sıfıra Doğru Yarış – Yeşil Sürüşün Anlatılmayan Hikayesi”nin yazarı Kelly Senecal da dahil olmak üzere öneriyi eleştiren diğer kişiler, AB'nin ICE arabalarını öldürmeye yönelik erken hamlesinin değerli ve kanıtlanmış kaynakları boşa harcayacağını zaten söylediler.

Senecal, LinkedIn'deki bir gönderide, "İçten yanmalı motorları (ICE) yasaklamak, hızlı bir şekilde karbondan arındırmaya çalışıyorsak yapılacak yanlış şey" dedi. Ayrıca iklim hedeflerine ulaşmada da zararlı bir etkisi olacağını söyledi.

Brüksel merkezli yeşil lobi grubu Ulaşım ve Çevre haberi memnuniyetle karşıladı ve iklim değişikliğiyle mücadelede çok önemli olacağını söyledi.

T&E, “Avrupa Parlamentosu, iklim eylemi, hava kalitesi ve elektrikli araçların satın alınabilirliği için ileriye doğru önemli bir adım olan sıfır emisyonlu otomobiller ve kamyonetler için 2035 tarihi belirlemek için oy kullandı” dedi.

“Son tarih, son fosil yakıtlı arabaların 2035 yılına kadar satılacağı ve bize kaçak iklim değişikliğini önlemek için bir mücadele şansı vereceği anlamına geliyor. İçten yanmalı motorların kullanımdan kaldırılması aynı zamanda petrol bağımlılığımızı sona erdirmek ve bizi despotlardan daha güvenli hale getirmek için tarihi bir fırsattır. T&E'nin Temiz Araçlar Müdürü Alex Keynes yaptığı açıklamada, otomobil endüstrisinin elektrikli araç üretimini hızlandırmak için ihtiyaç duyduğu kesinliği sağlıyor ve bu da sürücüler için fiyatları aşağı çekecek” dedi.

ACEA (derneğin Fransızcadaki kısaltması), Parlamentonun 2030'a kadar zaten sıkı olan kuralların sıkılaştırılmasını değiştirmeden bırakmasını beğendi. Ancak 2035 hedefi konusunda endişeliydi.

“Otomobil endüstrisi, 2050'de karbonsuz bir Avrupa hedefine tam olarak katkıda bulunacak. Sektörümüz, sürekli olarak yeni modellerin gelmesiyle birlikte elektrikli araçlar için geniş bir baskının ortasında. BMW ACEA Başkanı ve CEO'su Oliver Zipse, bunlar müşterilerin taleplerini karşılıyor ve sürdürülebilir mobiliteye geçişi sağlıyor” dedi.

Ancak küresel olarak her gün deneyimlediğimiz oynaklık ve belirsizlik göz önüne alındığında, bu on yılı aşan herhangi bir uzun vadeli düzenleme bu erken aşamada erkendir. Bunun yerine, 2030 sonrası hedefleri belirlemek için yarı yolda şeffaf bir incelemeye ihtiyaç var.”

Zipse, "Böyle bir inceleme, her şeyden önce, şarj altyapısının konuşlandırılmasının ve pil üretimi için hammaddelerin mevcudiyetinin, o sırada pilli elektrikli araçların süregelen dik artışını karşılayıp karşılayamayacağını değerlendirmek zorunda kalacak." söz konusu

ACEA daha önce politikacıların çeşitli teknolojilerin (hibritler, yakıt hücreleri) tüketicilerle doğrudan savaşmasına izin vermek yerine kazanan teknolojileri zorunlu kıldığından şikayet etmişti.

Stellantis'in CEO'su Carlos Tavares gibi endüstri liderleri, AB'nin mevcut tamamen elektrikli sürüşünü, CO2 kurallarının 2025'te ve yine 2030'da ICE araçlarının fiyat üzerinde rekabet etmenin neredeyse imkansız olacağı bir noktaya kadar sıkılaştırılmasını eleştirdiler. Tavares, bunun ortalama gelire sahip vatandaşların arabalarını bırakıp toplu taşımaya zorlanmaları sorununu ortaya çıkardığını ve Avrupalı ​​üreticilerin bu sektörde rekabet etme yeteneklerini tehlikeye atarak geleceklerini tehlikeye atacağını söyledi.

Yatırım araştırmacısı Bernstein, teklifler hakkında çok endişeli görünmüyordu.

Bernstein analisti Daniel Roeska, "2035'ten itibaren ICE araçlarındaki hızlandırılmış emisyon azaltımı ve fiili yasak, EV geçişleri için zaten hızlandırılmış bir zaman çizelgesine sahip olan (üreticiler) fayda sağlayacak" dedi.

“Ayrıca, ICE ve EV otomobilleri arasındaki marj paritesinin ekonomisi göz önüne alındığında, primin (üreticilerin) geçişten kaynaklanan kar rüzgarlarını yönetmek için daha iyi konumlandığını görüyoruz. Elektrikli araçların benimsenmesi konusunda daha temkinli bir duruş sergileyen üreticilerin (üreticilerin) planlarını yeniden gözden geçirmelerini ve elektrifikasyon stratejilerini hızlandırmayı düşünmelerini beklerdik” dedi.

Roeska herhangi bir üretici ismi vermedi, ancak Volkswagen, Tesla'dan sonra elektrifikasyonda belki de lider olarak görülüyor.TSLA
, Stellantis ise değişime daha az bağlı kaldı.

Ancak Senecal, teklifin sektöre büyük zarar vereceğini ve iklim değişikliğiyle mücadeleye yardımcı olmayacağını düşündü

"Hızlandırmamız gereken şey karbonsuzlaştırma. Bunu yapmanın en hızlı yolu, elektrikli arabalar, hibritler ve yenilenebilir yakıtlar dahil olmak üzere çeşitli teknolojilerin kullanılmasıdır” dedi.